劉曉林
“以前大家都覺(jué)得充電站投資大、回報期長(cháng)、商業(yè)模式不清楚。當商業(yè)模式非常清晰時(shí)，大家都愿意去做?！?月19日的北京華貿中心，被媒體團團圍住的上海富電科技董事長(cháng)龐雷強調，對于新能源車(chē)充電站的運營(yíng)，富電科技已經(jīng)擬定了整套可持續方案。
就在當天，中國首個(gè)核心商圈光伏智能充電站在北京華貿中心正式落成。同時(shí)，該充電站的建設和運營(yíng)方——富電科技母公司賽特康新能源科技有限公司與上汽乘用車(chē)公司簽訂了一系列戰略合作協(xié)議，包括1000輛新能源汽車(chē)的采購、共建充電設施、合作開(kāi)展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)等。
龐雷表示，作為第一批進(jìn)入新能源充電設施建設的社會(huì )資本，富電科技已經(jīng)籌備好了從充電站運營(yíng)模式到新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的整個(gè)鏈條。
并非富電科技一家企業(yè)在進(jìn)行嘗試，隨著(zhù)從政策規范到市場(chǎng)預熱的逐步完成，2015年，社會(huì )資本對新能源充電站的投資熱情將進(jìn)入真正意義上的第一輪實(shí)踐。而由此形成的車(chē)企與社會(huì )資本、金融機構以及多方力量共同推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈也正顯出雛形。
進(jìn)軍CBD
龐雷自己就是電動(dòng)汽車(chē)的擁有者和使用者，他親身體驗過(guò)當電量只夠10公里行程卻找不到充電站時(shí)的惶恐，“尤其行駛在單行道時(shí)更焦慮，因為我不知道前方究竟有沒(méi)有充電站?！币虼?，如何讓新能源汽車(chē)從“看上去很美”過(guò)渡到使用起來(lái)很安心，是龐雷和合作伙伴積極推動(dòng)在城市中心建設充電站的主要原因之一。
公開(kāi)資料顯示，上海富電科技有限公司是Tellus Power的全資投資公司。Tellus Power是唯一一家坐落于美國硅谷的電動(dòng)汽車(chē)充電設施運營(yíng)公司，可生產(chǎn)包括交流、直流充電樁、超級充電站等充電設備，以及太陽(yáng)能和儲能設施及運營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò )。
1月19日正式開(kāi)始運營(yíng)的北京華貿中心電能汽車(chē)充電站被稱(chēng)作是迄今為止全國最大的商業(yè)區充電站，共包括兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站共100個(gè)充電樁。
這只是富電科技在北京布局的第一批充電網(wǎng)絡(luò )，其2015年的規劃目標是在北京建成200家充電站，提供3500個(gè)充電樁。在富電科技的大數據中，涵蓋了所有現有的充電設施網(wǎng)點(diǎn)，包括特斯拉[微博]的充電站。其最終目標是實(shí)現中心城區每5公里內必有一個(gè)充電設施的網(wǎng)絡(luò )覆蓋。與此同時(shí)，富電在上海和深圳大規模建充電站也都在建設中?！霸诔前藚^的普及率，對電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，是最重要的?！饼嬂妆硎?，充電站布局的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，第一標識要足夠清楚，第二在城中心的數量要足夠多?！叭绻荚谖瀛h(huán)以外，這是沒(méi)有意義的?！?
值得一提的是，在首批四座充電站中，位于華貿中心東側的停車(chē)場(chǎng)里的地上充電站頗為搶眼，與普通充電站不同的是，這座充電站的整個(gè)屋頂全部鋪滿(mǎn)了20多厘米長(cháng)寬的太陽(yáng)能光伏發(fā)電板，容納了6臺綠色充電樁。龐雷表示，后續會(huì )跟業(yè)主協(xié)調，爭取地下停車(chē)廠(chǎng)也能用上太陽(yáng)能光伏，“包括將來(lái)建筑的BIPV(即光伏建筑一體化)、屋頂的BIPV，我們希望將來(lái)所有的電力都是綠色電力?！?
龐雷所說(shuō)的“光伏建筑一體化”，是應用太陽(yáng)能發(fā)電的一種新概念，簡(jiǎn)單地講就是將太陽(yáng)能光伏發(fā)電方陣安裝在建筑的圍護結構外表面來(lái)提供電力。龐雷表示，通過(guò)BIPV技術(shù)，建筑的屋頂和墻壁都可以改成太陽(yáng)能收集器。這種技術(shù)的應用將有利于電量的調峰調谷，在負荷高的時(shí)候反而有可能回付電力給電網(wǎng)。
在充電方式和管理上，富電旗下充電站將實(shí)現高度的智能化、遠程化和網(wǎng)絡(luò )化。所有的車(chē)主都可以通過(guò)銀聯(lián)卡，或者手機下載APP或微信加入網(wǎng)絡(luò )并進(jìn)行支付。
獨有的技術(shù)優(yōu)勢并不能幫助富電科技以一己之力把充電市場(chǎng)做大，這一點(diǎn)龐雷很清楚，他強調，由于富電在美國、歐洲都做了充電樁的運營(yíng)，因此，富電在國內的光伏充電站將能夠對接全球所有的電動(dòng)車(chē)充電接口，包括特斯拉、寶馬[微博]、沃藍達。除了特斯拉的接口需要轉換一下，其他的都不需要。
而對于這一技術(shù)，富電表示將對所有感興趣的合作伙伴和競爭對手開(kāi)放。據了解，首批100個(gè)充電樁將分為20個(gè)快充樁、17個(gè)中充樁和63個(gè)慢充樁。以里程數為200公里的純電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)60%的電量來(lái)計算，三種充電模式分別需要耗費20分鐘、1個(gè)小時(shí)和2個(gè)小時(shí)。
盈利難題
如何盈利？是龐雷需要破解的充電站第一大難題。新能源汽車(chē)普及率的底下，以及電價(jià)盈利空間的微弱，是國內此前多家充電站難以為繼的主要原因。富電科技如此野心勃勃的計劃，更需要整套的商業(yè)盈利模式來(lái)支撐。對此，龐雷稱(chēng)，從光伏儲能技術(shù)，到電網(wǎng)特惠的大工業(yè)電價(jià)、會(huì )員專(zhuān)享的收費標準、與銀聯(lián)的直通支付合作，以及增值服務(wù)盈利模式，富電科技已經(jīng)做好了布局。
首先要控制規模，華貿中心的四座光伏和底下充電站總計投入1300余萬(wàn)元，低于此前國內充電站的平均投入水平。龐雷介紹，未來(lái)所有的光伏充電站都會(huì )加上儲能功能，并且會(huì )通過(guò)與電網(wǎng)的并網(wǎng)實(shí)現自動(dòng)的智能切換。用電高峰時(shí)用儲能充電，非高峰期通過(guò)電網(wǎng)來(lái)充電；太陽(yáng)好的時(shí)候用光伏的電，天氣不好時(shí)用電網(wǎng)的電。同時(shí)，多余的電會(huì )賣(mài)給電網(wǎng)的。
在運營(yíng)環(huán)節，富電旗下充電站的收入主要來(lái)源于兩大塊：基礎電價(jià)和充電服務(wù)費?；A電價(jià)是大工業(yè)電價(jià)0.57元/度，充電服務(wù)費第一年按照0.8元/度的標準收取，所以總的充電收費標準是（0.57+0.8）元/度電?！耙园俟锖碾娏縼?lái)算，整個(gè)成本會(huì )控制在燃油車(chē)的1/3到1/2左右?！?
不過(guò)，只有加入富電科技的電動(dòng)車(chē)用戶(hù)群“易友會(huì )”，才能享受最低0.8元的優(yōu)惠，如果是零散充電客戶(hù)的話(huà)，服務(wù)費標準為1.5元左右。龐雷坦言，按照0.8元的收費標準，企業(yè)初期是虧錢(qián)的，“在目前公布充電收費的6個(gè)城市中，我們在北京的這個(gè)收費標準是最低的。我們主要考慮到社會(huì )效應，將來(lái)會(huì )逐步提高”。
充電站初期的盈利將從這0.8元的服務(wù)費中產(chǎn)生，后續會(huì )通過(guò)其他的增值服務(wù)來(lái)提高盈利，包括洗車(chē)、廣告和車(chē)友的一些活動(dòng)。據悉，根據北京富電與華貿中心的合作條款，北京富電還可以通過(guò)為華貿中心吸引客戶(hù)從而獲得一定的分成。
“我們測算，正常的話(huà)，5-7年能收回成本?！备浑娫谏虾＝ㄔO的第一座光伏充電站給了龐雷信心，2014年11月6日運營(yíng)的這座充電站，在一個(gè)半月內充了15000度電，“我們預期能充3000度電就不得了了”。遠超預期的充電頻率讓龐雷意識到市場(chǎng)需求的迫切性。
而通過(guò)一些創(chuàng )新的商業(yè)模式，龐雷甚至期望能夠更快的收回成本，并使年均收益率達到12%到13%左右?！半S著(zhù)電動(dòng)車(chē)保有量增加，我們希望5到8年后，充電是免費的。通過(guò)這種模式引導大家真正綠色出行?！?
“充電是免費的”，這是龐雷對新能源汽車(chē)后市場(chǎng)長(cháng)遠商業(yè)模式的規劃。而實(shí)現這一目標的“創(chuàng )新的商業(yè)模式”就是新能源車(chē)“分時(shí)租賃”業(yè)務(wù)，這將是富電充電站的另一個(gè)載體功能。作為一種共享經(jīng)濟，用分時(shí)租賃方式來(lái)推廣電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為國內多家車(chē)企和地方政府的共識。龐雷表示，農歷春節之后，富電科技在北京的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)將正式啟動(dòng)，上海、廣州、深圳將隨后跟進(jìn)。
1月19日協(xié)議簽署現場(chǎng)，上汽已 將 包 括 榮 威 E50和 榮 威550PLUG-IN插電式混合動(dòng)力轎車(chē)在內的首批車(chē)輛正式交付賽特康集團，共計1000輛車(chē)都將投入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。
資本介入
社會(huì )資本大舉進(jìn)入新能源充電設施建設，這是富電科技華貿中心充電站啟動(dòng)儀式背后最大的潛臺詞。在去年國家電網(wǎng)[微博]退出充電站建設，轉為全力推進(jìn)交通干道也即城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò )建設后，社會(huì )資本對充電設施的態(tài)度便從蠢蠢欲動(dòng)變?yōu)橹苯訐屖?。其中，首個(gè)民營(yíng)充電站就是富電科技母公司上海賽特康在上海建成的智能光伏充電站。
富電科技也不是唯一一家以充電設備運營(yíng)商身份介入充電站的民營(yíng)公司。2014年7月，以變電箱產(chǎn)品為主的山東特銳德(19.500, 0.00, 0.00%)公司宣布斥資6億元打造無(wú)樁充電“智能汽車(chē)群充電系統”，并表示將利用兩年的時(shí)間在全國范圍內建成10萬(wàn)個(gè)智能汽車(chē)充電終端。
不過(guò)，在新能源車(chē)推廣初期，充電站仍是需要大量資本投入的一場(chǎng)風(fēng)險投資，民營(yíng)資本需要建設的不僅僅是一座充電站，而是整個(gè)新能源充電的產(chǎn)業(yè)鏈。
在富電科技的眾多合作者中，國華置業(yè)、上汽集團(22.01, 0.19, 0.87%)、中國銀聯(lián)是其核心合作伙伴。與國華置業(yè)的合作集中在商業(yè)地產(chǎn)中的充電站建設以及資金合作等；與上汽的合作包括電動(dòng)車(chē)采購和充電站的共同建設；與銀聯(lián)的合作則涉及支付方式。
政府關(guān)系同樣是民營(yíng)資本需要維系的主要渠道，1月19日簽約現場(chǎng)，龐雷與北京市經(jīng)濟和信息化委員會(huì )的官員密切交談，后者負責制定《新能源小客車(chē)目錄》，決定哪些新能源車(chē)可以在北京銷(xiāo)售。
“當商業(yè)模式非常清晰時(shí)，大家都愿意去做。包括政府的支持、公益機構的加入，以及風(fēng)險資本的介入。目前很多資本已經(jīng)在和我們合作?！痹谌A貿充電站啟動(dòng)儀式中，包括中德證券、中金、信達證券等在內的多家投行和證券公司都受邀參加?！拔覀儗@一領(lǐng)域一直很關(guān)注，”出席活動(dòng)的某投行負責人匆匆回應記者后，大步走向龐雷握手交談。
來(lái)自政策上的支持同樣在協(xié)助破解新能源充電設施的投資和盈利瓶頸。
2014年11月財政部等四部委出臺的《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設施建設獎勵的通知》（下稱(chēng)《通知》）明確規定，到2015年，京津冀、長(cháng)三角、珠三角地區城市或城市群新能源汽車(chē)推廣數量若達1萬(wàn)輛至1.5萬(wàn)輛，國家將給予5000萬(wàn)元的獎勵資金；達1.5萬(wàn)輛至2萬(wàn)輛，獎勵7000萬(wàn)元；大于2.5萬(wàn)輛則獎勵1.2億元。另?yè)?，對所有符合條件的、對外開(kāi)放的公共充電站建設，政府部門(mén)都將給予建設投資的30%資金補助。
業(yè)界預計，這一遠超預期的獎勵政策將前所未有的刺激各方對充電設施的參與熱情。有消息稱(chēng)，今年初，上海將成立一只由政府引導基金、銀行和社會(huì )資本三方合資的基金用于充電樁建設。而去年夏天傳出的“中國政府考慮設立高達1000億元的政府基金用于建設更多電動(dòng)汽車(chē)充電設施”的消息至今仍是推動(dòng)新能源推廣的一劑強心劑。
