在肆意掠奪中國市場(chǎng)壟斷性暴利的路上“飆車(chē)”多年后，美歐日系汽車(chē)廠(chǎng)商們將不得不緊急踩一下“剎車(chē)”。
昨日上午，發(fā)改委秘書(shū)長(cháng)李樸民在促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的新聞發(fā)布會(huì )上說(shuō)，對奧迪、克萊斯勒的調查表明，兩家車(chē)企確實(shí)存在壟斷行為，近期將會(huì )受到相應處罰。他
同時(shí)透露，“國家發(fā)改委近日完成了對日本12家企業(yè)汽車(chē)零配件壟斷行為的調查，并將依法進(jìn)行處罰?！?p>這并非日系零部件企業(yè)首次吃“罰單”。美國司法部去年9月26日通報，日立汽車(chē)、三菱電機、三菱重工等9家日企承認操縱美國汽車(chē)零部件價(jià)格，為此將支付逾7.4億美元罰款。
“任何國家都不會(huì )容忍外資企業(yè)在本國賺取壟斷利潤?！敝袊擞密?chē)聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)向上證報記者表示。
可以預見(jiàn)，隨著(zhù)反壟斷調查的深入，豪華車(chē)、零部件價(jià)格以及維修保養等的費用都會(huì )下降，中國消費者將迎來(lái)更好的消費環(huán)境。對相關(guān)車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商而言，沖擊難以避免，整個(gè)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局將現重大變化。
調查始于2011年底
“國家發(fā)改委對汽車(chē)及配件的調查，始于2011年底。我們在廣泛征求相關(guān)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì )、專(zhuān)家和律師意見(jiàn)的基礎上，對嚴重違反反壟斷法的一些汽車(chē)整車(chē)、零配件生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了調查?！?/p>
李樸民詳細介紹了調查的最新進(jìn)展，上海市發(fā)改委對克萊斯勒、湖北省物價(jià)局對奧迪的調查已近尾聲。奔馳是否存在壟斷行為，正調查取證。8月4日，發(fā)改委物價(jià)和反壟斷部門(mén)對奔馳位于上海的辦事處進(jìn)行了調查。上周，江蘇省物價(jià)局反壟斷分局也已對蘇州、無(wú)錫、丹陽(yáng)等五個(gè)城市的奔馳經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行反壟斷調查。
“包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在內，現在很多產(chǎn)業(yè)都有反壟斷措施，這是為了迎合全面深化改革的訴求，讓市場(chǎng)發(fā)揮最大的作用?！庇袠I(yè)內人士告訴上證報記者。
國家相關(guān)部門(mén)對汽車(chē)行業(yè)反壟斷調查多聚焦在零配件價(jià)格過(guò)高的“零整比”問(wèn)題。所謂零整比，就是將一輛整車(chē)拆開(kāi)來(lái)，按廠(chǎng)家授權4S店報價(jià)的零部件售價(jià)，除以新車(chē)廠(chǎng)家指導價(jià)，其比值能反映廠(chǎng)家通過(guò)維修和保養環(huán)節是否攫取過(guò)高利潤。通常情況下，“零整比”在300%之內被認為是合理的，國內豪華車(chē)品牌這一比例通常超過(guò)400%。在今年4月，由中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)維修協(xié)會(huì )發(fā)布的一份零整比報告中，北京奔馳C級W204以1273%的整車(chē)配件零整比高居榜首。
汽車(chē)廠(chǎng)商：降價(jià)或是虛與委蛇
面對反壟斷調查，多家跨國車(chē)企已經(jīng)著(zhù)手宣布下調零部件價(jià)格作為回應，包括克萊斯勒、奧迪、奔馳。
目前，中國的豪車(chē)市場(chǎng)被外國品牌尤其是德國品牌主導，其中奧迪、寶馬[微博]和梅賽德斯·奔馳共同擁有約七成的市場(chǎng)份額。
Automotive Foresight咨詢(xún)公司董事總經(jīng)理張豫從事汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)服務(wù)多年，深諳中國市場(chǎng)給高端車(chē)廠(chǎng)商帶來(lái)的高利潤空間。在他看來(lái)，很多汽車(chē)廠(chǎng)商在中國市場(chǎng)賣(mài)一輛車(chē)的利潤，需要在海外市場(chǎng)賣(mài)10輛車(chē)才能實(shí)現，這一不正常的現象應該糾偏。張豫認為，豪華車(chē)等高端汽車(chē)制造商無(wú)疑是這波反壟斷行動(dòng)中受沖擊最大的。
據央視報道，路虎攬勝在中國市場(chǎng)的售價(jià)至少為人民幣189萬(wàn)元(合30.5萬(wàn)美元)，而其在美國市場(chǎng)的售價(jià)僅相當于人民幣約54萬(wàn)元(8.7萬(wàn)美元)。
“反壟斷調查不應該是短期行為，而應該建立長(cháng)效監督措施和機制，否則，可能降不了太多，而且很快會(huì )恢復原來(lái)的價(jià)格?！贝迻|樹(shù)對最終結果不無(wú)擔心。
事實(shí)上，也有不少業(yè)內人士提醒，風(fēng)口浪尖上，不排除有汽車(chē)企業(yè)通過(guò)降價(jià)虛與委蛇，應付國家相關(guān)部門(mén)的檢查。
以克萊斯勒為例，其近日下調了部分產(chǎn)品和零配件的價(jià)格，零配件價(jià)格的平均降幅更是達到20%。其中，旗艦產(chǎn)品Jeep大切諾基SRT8的價(jià)格下調了6.5萬(wàn)元人民幣，大切諾基5.7L旗艦尊悅版的價(jià)格下調了4.5萬(wàn)元人民幣。
市場(chǎng)銷(xiāo)售專(zhuān)家人士對此分析指出，看上去上述這幾款車(chē)的降價(jià)幅度很大，顯得車(chē)企決心很大，但明眼人都知道，這幾款車(chē)在中國市場(chǎng)每年的銷(xiāo)售量很少，像Jeep大切諾基SRT8每款不到50輛，拿出這樣的車(chē)型來(lái)降價(jià)，顯然只是裝裝樣子。
經(jīng)銷(xiāo)商：4S店銷(xiāo)售模式有望打破
汽車(chē)廠(chǎng)商服軟并主動(dòng)降價(jià)后，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商則有望獲得自由呼吸的一線(xiàn)機會(huì )。
汽車(chē)行業(yè)人士對上證報記者表示，目前國內汽車(chē)4S店以品牌授權經(jīng)營(yíng)為主，單店實(shí)施單一品牌經(jīng)營(yíng)并統一由汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商管理?，F行的4S店模式已經(jīng)發(fā)展到鼎盛時(shí)期，未來(lái)需要更多政策松綁，對汽車(chē)銷(xiāo)售模式多元化發(fā)展提供支持。隨著(zhù)壟斷格局被打破，汽車(chē)流通市場(chǎng)將重新洗牌，改變當前資源配置失衡的局面。
有汽車(chē)行業(yè)研究員認為，反壟斷調查對整個(gè)行業(yè)將產(chǎn)生深遠影響，尤其在流通領(lǐng)域，壟斷格局的打破將有助于市場(chǎng)資源優(yōu)化配置。結合近期工商總局取消總經(jīng)銷(xiāo)商和授權經(jīng)銷(xiāo)商備案的舉措來(lái)看，一方面利好實(shí)力雄厚的大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)拓“汽車(chē)超市”等多元化經(jīng)營(yíng)模式，未來(lái)4S店將打破單一品牌汽車(chē)銷(xiāo)售的現狀，有望出現“汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)”、“汽車(chē)超市”等經(jīng)營(yíng)模式，包括龐大集團、亞夏汽車(chē)等；另一方面，有利于進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，利好像國機汽車(chē)這樣的提供批發(fā)貿易服務(wù)的企業(yè)。
零部件商：或為深化改革“首戰場(chǎng)”
汽車(chē)廠(chǎng)商的壟斷行為主要包括兩個(gè)方面：一是限定整車(chē)價(jià)格；二是限定4S店的零配件價(jià)格和保養價(jià)格。汽車(chē)行業(yè)資深人士稱(chēng)，目前部分品牌降低了部分車(chē)型的價(jià)格，但其他車(chē)型的零整比還是不低。國際上通常零整比是2比1或3比1，依次推測，未來(lái)跨國品牌的降價(jià)更大可能是在零配件而非整車(chē)售價(jià)上。
中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )常務(wù)理事喬梁博士告訴上證報記者，目前很多進(jìn)口車(chē)零配件價(jià)格居高不下，緣于廠(chǎng)商壟斷零配件供應，經(jīng)銷(xiāo)商根本沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權。一些零配件原本是單個(gè)換只需要50美元，但廠(chǎng)商卻要求消費者必須成組換，價(jià)格就高達500美元，這種更換模式導致廠(chǎng)商在零配件價(jià)格上的壟斷。
在崔東樹(shù)看來(lái)，造成日系零部件廠(chǎng)商壟斷地位的根本原因在于其掌握核心技術(shù)優(yōu)勢，技術(shù)壁壘高，光靠反壟斷政策很難改變。因此，他建議，除了要求其降價(jià)外，還可以要求零部件企業(yè)也同中國本土企業(yè)合資，一方面提升我們的技術(shù)實(shí)力，另一方面以期改變壟斷格局。
事實(shí)上，汽車(chē)零配件壟斷問(wèn)題已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注和重視，一旦打破汽車(chē)廠(chǎng)家在這一領(lǐng)域的壟斷，汽車(chē)零配件行業(yè)很有可能率先引入更加充分的市場(chǎng)競爭機制，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深化市場(chǎng)改革的“首戰場(chǎng)”。
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