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網(wǎng)易汽車(chē)1月19日報道 隨著(zhù)城市日益擁堵，手動(dòng)變速箱的弊病也更加明顯。頻繁換擋不說(shuō)，還得長(cháng)時(shí)間半聯(lián)動(dòng)跟著(zhù)車(chē)流涌動(dòng)，別提有多疲勞。并且對于大多數新手而言，要想很快適應也不是一件容易的事情。采用自動(dòng)變速箱的車(chē)型日益增多，種類(lèi)也更加繁雜，市場(chǎng)上常見(jiàn)就有4速，5速，6速，甚至包括7速DSG還有CVT無(wú)級變速箱等等。這些變速箱該如何選擇與區分，我們下面就用簡(jiǎn)單明快的語(yǔ)言為大家做一個(gè)詳細介紹。

一、4 速自動(dòng)變速箱

優(yōu)點(diǎn)：成本較低，實(shí)用性強，多裝配在小型車(chē)和緊湊車(chē)型上

缺點(diǎn)：油耗和舒適性略差

代表車(chē)型：世嘉，標致207 ，308 ，408 ，?？怂?，馬自達3 老款或星騁1.6L ，凱越，悅動(dòng)，福瑞迪，嘉年華，雅力士，雨燕等等

一般來(lái)說(shuō)，車(chē)企選擇4速自動(dòng)變速箱的想法雖然不盡相同，但有兩點(diǎn)是共同的，首先是容易控制成本，相比那些5速或6速機械式自動(dòng)變速箱，它的齒輪只有4組，結構要簡(jiǎn)單一些，實(shí)際上也能滿(mǎn)足大部分人用車(chē)需要。不過(guò)4速自動(dòng)變速箱有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，那就是變速箱配備動(dòng)力輸出的平順性一般，油門(mén)稍大，其舒適性就不太令人滿(mǎn)意，同時(shí)油耗也不十分理想當然，這一切的不足歸根結底會(huì )被性?xún)r(jià)比所掩蓋。所以在10萬(wàn)元左右以及以?xún)鹊能?chē)型，4速變速箱是很常見(jiàn)的裝備。

4速變速箱從功能而言，也分為普通4速自動(dòng)和4速手自一體。普通4速沒(méi)有手自一體功能，但引入了諸如D3擋,L擋等功能?？梢詭臀覀儗?shí)現超車(chē)或上下陡坡的需要，有的4速自動(dòng)擋還會(huì )引入雪地模式。而4速手自一體變速箱在使用上要比普通4速自動(dòng)變速箱功能更廣泛，比如雪地起步，上下陡坡或超車(chē)等等，都可以藉由手自一體功能實(shí)現。

像別克凱越就是采用普通4速自動(dòng)變速箱，它的使用和一般4速自動(dòng)變速箱沒(méi)有什么區別，只是D3變成了D4,如果想要高速超車(chē)，可以按換擋界面旁邊的HOLD按鍵，這樣就可以自動(dòng)鎖定在D3擋位，D2和D1的用途大家都清楚了，一個(gè)可以用來(lái)雪地起步，一個(gè)用來(lái)上下陡坡出于地下車(chē)庫的用途。

二、 5 速自動(dòng)變速箱

優(yōu)點(diǎn)：成本以及換擋品質(zhì)介于4 速與6 速自動(dòng)變速箱之間

缺點(diǎn)：沒(méi)有能夠真正達到換擋消除頓挫的目標

代表車(chē)型：中華H530 ，瑞麒G5 ，雅閣，老凱美瑞，老馬自達6 ，睿翼，奔騰B70 ，榮威550 ，飛度，鋒范，思域，馬自達3 星騁2.0 車(chē)型等等

[雅閣 18.68-34.28萬(wàn)] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |

5速自動(dòng)變速箱就是比4速自動(dòng)變速箱多了一組齒輪。換擋品質(zhì)以及油耗經(jīng)濟性自然會(huì )更高一些。不過(guò)這類(lèi)變速箱并未根本上消除換擋頓挫，大油門(mén)下，仍然可以感受到較大換擋沖擊，因而這也屬于一種技術(shù)比較平常的變速箱形式。

像大家都很熟悉的雅閣以及CR-V都是配備的5速自動(dòng)變速箱，當然也包括本田系的思域，他們都是純5速自動(dòng)變速箱。前進(jìn)擋除開(kāi)D擋外，還有超車(chē)使用的D3擋，可以鎖定3擋加速超車(chē)，以及雪地起步的D擋以及上下長(cháng)坡用的D1擋。多了一個(gè)擋位之后，像雅閣和思域的平順性還是要比4速變速箱車(chē)型有明顯進(jìn)步，最少不是大腳或急加油時(shí)，頓挫并不明顯，油耗同時(shí)也可以讓人滿(mǎn)意。

[馬自達3星騁 11.28-15.38萬(wàn)] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |

運動(dòng)類(lèi)的車(chē)型像馬自達3星騁2.0L車(chē)型也最新引入了5速手自一體變速箱，和老款比，進(jìn)步讓人滿(mǎn)意。平順是這臺5速手自一體變速箱最顯著(zhù)的優(yōu)點(diǎn)，你可以很輕松的通過(guò)油門(mén)的深淺來(lái)控制升擋和降擋，盡管此時(shí)變速箱的反應會(huì )略有遲疑，但換擋的平順性并不會(huì )讓大多數人產(chǎn)生抱怨。此外，這個(gè)車(chē)型還擁有同級少見(jiàn)的手動(dòng)換擋撥片，掛入M擋之后，可以藉由方向盤(pán)上的撥片輕松自如的換擋。

榮威550的5速手自一體變速箱盡管平順表現不是最高的，但它擁有有一個(gè)“W”鍵，這是雪地駕駛模式鍵，啟用這一模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機的扭矩力得到抑制，不會(huì )很快達到扭矩力峰值，從而可以減少在雪地駕駛時(shí)車(chē)輪打滑空轉的機率。

三、5 速AMT 序列式換擋變速箱

優(yōu)點(diǎn)：成本比較低，能擁有自動(dòng)變速箱的駕駛特色，油耗也比較經(jīng)濟

缺點(diǎn)：換擋平順性較差，配備車(chē)型少

代表車(chē)型：賽歐，奇瑞QQ3,Smart ，MG3 等等

[賽歐 5.68-7.93萬(wàn)] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |

AMT或者叫EMT其工作原理是在機械變速箱(手動(dòng)檔)原有基礎上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結構不變的情況下通過(guò)加裝微機控制的自動(dòng)操縱系統來(lái)實(shí)現換檔的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)電腦來(lái)控制一個(gè)機器人系統來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。AMT的核心技術(shù)是微機控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運行質(zhì)量。

AMT的優(yōu)勢是比較明顯的，相比手動(dòng)，它省略了離合部分，直接交由車(chē)輛換擋，以往缺乏怠速前進(jìn)或后退功能，現在也開(kāi)始得到解決。和普通AT變速箱相比，AMT效率更高，省油效果比較明顯。同時(shí)這類(lèi)變速箱成本也比較低，像奇瑞QQ3都可以裝備，可見(jiàn)其普及前景還是不錯的。

[MG 3 6.97-10.37萬(wàn)] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |

但AMT變速箱的缺點(diǎn)也同樣突出，多數裝備在普通家用車(chē)上的這種變速箱最大的問(wèn)題就是換擋速度偏慢，無(wú)論駕駛者如何大腳踩踏油門(mén)，換擋速度都要接近一秒鐘左右，另外頓挫比較突出，即便是試駕售價(jià)不算低的微車(chē)Smart，也無(wú)法消除這種頓挫帶來(lái)的不夠舒適感受。所以AMT變速箱在國內并不普及，其改進(jìn)空間還有很大余地。

盡管AMT和普通AT自動(dòng)變速箱使用功能差不多，但程序還是稍微復雜點(diǎn)。比如像A/M自動(dòng)或手動(dòng)切換，需要將擋位推到A/M位置維持1-2秒。停車(chē)后也沒(méi)有P擋可以鎖定，只能回到N擋。當然AMT也有手動(dòng)換擋功能，使用上也和手自一體變速箱差不多。

四、6 速手自一體變速箱

優(yōu)點(diǎn)：平順性和油耗都很不錯，基本擁有手自一體功能，普及率越來(lái)越高

缺點(diǎn)：成本不算低，省油效果不如雙離合或CVT 突出

代表車(chē)型：愛(ài)唯歐，科魯茲，君威,君越，雪鐵龍C5，標致508，POLO，朗逸，寶來(lái)，速騰，晶銳，奔騰B50,明銳，昊銳，途觀(guān)，索納塔八,K5，ix35,智跑，銳志，全球鷹GC7等等。

[君越 22.19-32.29萬(wàn)] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |

擁有6速自動(dòng)變速箱的好處就是齒輪比多，換擋沖擊小，不但使用效果上可以媲美DSG雙離合變速箱以及CVT無(wú)級變速箱，而且節油效果也比較明顯。在換擋品質(zhì)明顯要勝過(guò)那些4速或5速機械式自動(dòng)變速器同時(shí)，維護保養方面也比較簡(jiǎn)單，多年的成熟技術(shù)也讓這類(lèi)變速箱在保持舒適性和性能同時(shí)，可靠性更為讓人放心，畢竟也是多年成熟的技術(shù)。

以索納塔八的6速自動(dòng)變速箱為例，不僅換擋十分的舒適，很難感受到頓挫，而且變速箱的反應也很快，想要超車(chē)，可以藉由手自一體功能，或直接大腳油門(mén)即可，變速箱會(huì )立即降到D3擋位。頓挫感就在降擋的瞬間產(chǎn)生，隨著(zhù)提升，很快就消失了。像偏向運動(dòng)一些的車(chē)型，比如銳志，大眾系列車(chē)型，還擁有S擋位，如果掛到這個(gè)擋位，換擋速度將有所推遲，比如60公里時(shí)速，D擋狀態(tài)已經(jīng)是5擋，而S擋頂多是3擋。

[昊銳 17.19-24.39萬(wàn)] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |

從6速手自一體普及率來(lái)看，還是很高的，這也是除開(kāi)6速雙離合之外，最受歡迎的一款自動(dòng)變速箱，更多的齒輪讓其換擋品質(zhì)有了明顯提升，只不過(guò)油耗相較于雙離合和CVT還是明顯偏高的。

五、 6 速雙離合

優(yōu)點(diǎn): 換擋品質(zhì)佳，動(dòng)力損失小

缺點(diǎn)：成本較高，難以大規模普及

代表車(chē)型：新邁騰2.0T ，新帕薩特2.0T ，蒙迪歐致勝2.0T 等等

[邁騰 19.98-33.48萬(wàn)] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |

6速雙離合其實(shí)就是兩組傳動(dòng)軸組合的結合體，說(shuō)通俗一些，可以看作是兩臺手動(dòng)變速箱的齒輪組集成在一起了，它齒輪組的復雜程度，與手動(dòng)變速箱沒(méi)有本質(zhì)的區別，甚至要比傳統AT變速箱的行星齒輪組還簡(jiǎn)單。

就控制機構而言，DSG變速器在換擋時(shí)的基本原理也是與手動(dòng)變速器一樣的，即通過(guò)撥叉來(lái)?yè)Q擋，只不過(guò)控制由電控伺服機構完成罷了。這種機構的結構也并不復雜，至少不會(huì )比AT變速器中的伺服機構復雜。因此在結構復雜度這一塊，DSG介于MT與AT之間。

[蒙迪歐-致勝 16.98-25.28萬(wàn)] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |

基于以上的原理，這一點(diǎn)其實(shí)不難理解。雙離合其實(shí)就可以看作是一臺完美解決自動(dòng)換擋功能的手動(dòng)變速器，它的扭力傳遞都是通過(guò)齒輪咬合完成的，擁有與手動(dòng)變速箱一樣的結構強度。以目前市場(chǎng)上存在的變速箱看，雙離合與MT、AT一樣，都采用齒輪傳遞結構，其強度接近，而且要遠優(yōu)于鏈條鋼帶傳動(dòng)的CVT。因此在結構強度這一快，雙離合可以做到與MT、AT一致，而強于CVT。

一般來(lái)說(shuō)，像福特、沃爾沃和大眾6速濕式離合器的壽命會(huì )更長(cháng)，可靠性會(huì )更好，但它的傳動(dòng)效率和響應速度會(huì )低于干式離合器，并且由于油腔的存在，它的體積重量等都要更大。即便如此，除了注重油耗的車(chē)型以外，大多數渦輪增壓車(chē)型仍然原因采用壽命更長(cháng)的濕式多片離合器。另外一點(diǎn)就是，濕式離合器承受的扭矩更大，像大眾可達350N.m，完全可以滿(mǎn)足諸如2.0T或3.0L V6車(chē)型的驅動(dòng)需要。

六：7 速雙離合

優(yōu)點(diǎn)：平順性可以媲美CVT ，油耗更經(jīng)濟

缺點(diǎn)：目前可靠性仍然是一個(gè)大問(wèn)題

代表車(chē)型：高爾夫，途安，朗逸，明銳，速騰，新帕薩特，新邁騰等等

[途安 14.98-20.08萬(wàn)] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |

7速DSG是伴隨著(zhù)1.4TSI發(fā)動(dòng)機而同時(shí)引入的，最早的代表就是第6代高爾夫。相比以前大眾提供的6速DSG雙離合變速箱，這套7速離合變速箱采用了干式離合結構，一方面，它承受的扭矩無(wú)法上到2.0TSI的程度，而另一方面它的動(dòng)力傳遞損失更小，甚至因為采用干式離合結構導致變速箱內部受離合片磨損碎屑影響機率大大降低。新的7速DSG可以擁有更好的動(dòng)力性和經(jīng)濟性。像高爾夫，通常城市路況8個(gè)油左右都是非常普遍的。

但值得注意的是，這個(gè)經(jīng)濟性的提升絕不僅僅是它多了一個(gè)擋，與離合器的原理有很大關(guān)系。大家可以想想，干式離合結構直接接觸的確降低了換擋動(dòng)力損耗，但一方面，也加重了離合片摩擦程度。最容易發(fā)生問(wèn)題的情況，一般是2擋到3擋，這也是國內車(chē)主最為頻繁的使用擋位。

[帕薩特 19.48-32.28萬(wàn)] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |

之所以大眾一開(kāi)始未能采用干式離合器，而且直到現在大馬力發(fā)動(dòng)機仍然無(wú)法配備干式離合器的DSG，原因就是干式離合器的散熱性和可靠性。理論上干式離合器比濕式離合器出現這種問(wèn)題的概率更大。當然它們不可能在短時(shí)間內出現，因為這需要磨損到一定程度。而且不可能在所有車(chē)型上出現，這與使用工況有關(guān)。

國內市場(chǎng)環(huán)境與國外有很多不同之處，例如極端的頻繁堵車(chē)，對于DSG干式離合器的損耗是非常大的。當然即便離合器片被磨損殆盡，理論上可以通過(guò)更換離合器總成來(lái)解決，但從其結構的復雜程度以及對于DSG的重要程度來(lái)看，即使售后環(huán)節規，也將意味著(zhù)是一筆不小的維修費用。鑒于已經(jīng)有不少車(chē)主出現7速DSG干式離合器的問(wèn)題，目前國內南北大眾都采取了延長(cháng)保修4年/15萬(wàn)公里的做法，不過(guò)一旦隨著(zhù)時(shí)間流逝，超出保修期后的數萬(wàn)元成本將成為車(chē)主頭痛的問(wèn)題。

七：CVT 無(wú)級自動(dòng)變速箱

優(yōu)點(diǎn)：幾乎消除了頓挫，省油方面僅次于雙離合與手動(dòng)變速箱

缺點(diǎn)：急加速會(huì )有打滑現象

代表車(chē)型：騏達，奇駿，新陽(yáng)光，天籟，騰翼C30 ，V3 菱悅，卡羅拉，三菱翼神，歐藍德EX, 指南者等等

[騏達 10.53-15.68萬(wàn)] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |

CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動(dòng)，顧名思義就是沒(méi)有明確具體的檔位，操作上類(lèi)似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續的，因此動(dòng)力傳輸持續而順暢。

CVT優(yōu)點(diǎn)有以下幾條：首先是由于沒(méi)有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒(méi)有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過(guò)程，由此帶來(lái)的換檔頓挫感也隨之消失，因為CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線(xiàn)性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動(dòng)系統理論上擋位可以多，擋位設定更為自由，傳統傳動(dòng)系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。最后是CVT傳動(dòng)的機械效率、性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱和雙離合變速箱，燃油經(jīng)濟性要比AT變速箱好很多。

[騰翼C30 6.45-8.35萬(wàn)] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |

CVT無(wú)級變速箱的缺點(diǎn)也很明顯，起步時(shí)鋼帶或皮帶容易出現打滑，導致動(dòng)力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。不過(guò)隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步，上述問(wèn)題都有了一定程度改善。像面對低速扭力不足，日產(chǎn)新一代CVT變速箱增加了一個(gè)副變速系統，就很好解決了現有的問(wèn)題。