舉世矚目的港珠澳大橋建成已四年，但為什么這座花費千億的奇跡工程完工后一直很低調，甚至被美國嘲笑為廢橋？
從2018完工至今，港珠澳大橋上來(lái)往的車(chē)輛依然寥寥可數。
數據顯示來(lái)往旅客人數約2000多萬(wàn)人次，收費站總車(chē)流僅僅只有153.72車(chē)次，日均4312車(chē)次，低于虎門(mén)大橋每小時(shí)的車(chē)流量（約5000車(chē)次）。
被譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，連接著(zhù)香港、澳門(mén)以及珠海三地，全長(cháng)55公里，是史上里程最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海大橋。
整個(gè)工程造價(jià)高達1100億元，修建所用鋼鐵幾乎接近60座埃菲爾鐵塔，從2009年開(kāi)工直到2018年才正式建成。
按照預計，從大橋通行香港到澳門(mén)只需要四十五分鐘，香港到珠海只需一小時(shí)左右，無(wú)需等待，不受天氣制約，遠比輪船方便的多。
那為什么大橋的車(chē)流量會(huì )如此“慘淡”？
司機在大橋上面臨的第一問(wèn)題就是駕駛規則。
眾所周知，香港和澳門(mén)使用的是右舵車(chē)，車(chē)輛要求靠左行駛，而內陸正好相反，這給通行大橋的車(chē)輛帶來(lái)了極大不便，很多人不得不在關(guān)卡處換乘大巴，才能繼續過(guò)橋。
即便如此，能夠上橋的車(chē)輛也要經(jīng)過(guò)各種“考驗”。
要想上橋，必須要有公司“背書(shū)”，并且公司三年以?xún)燃{稅額要超過(guò)100萬(wàn)人民幣，納稅證明提交給相關(guān)部門(mén)經(jīng)過(guò)層層審核后還需等待十個(gè)工作日才能預約檢車(chē)。
如此這般，領(lǐng)到牌照后，也還不能即刻出發(fā)，車(chē)輛需要繳納香港和內陸的法定汽車(chē)保險后才能順利上路。
帶著(zhù)牌照和保險上了橋，還有“三地三檢”關(guān)卡，即香港、澳門(mén)、珠海三個(gè)地方的入橋口各自設有檢查站。
原本為了節省時(shí)間、方便快捷選擇大橋通行的駕駛人，看到這重重考驗估計多半要打退堂鼓。
作為粵港澳三地發(fā)展的紐帶，港珠澳大橋被寄予厚望，各方都盼望大橋的暢通無(wú)阻能夠使三地的經(jīng)濟往來(lái)更加頻繁、密切。
近年來(lái)，粵港澳大灣區崛起被高層多次提及，如粵港澳大灣區能夠發(fā)展為世界級別的經(jīng)濟貿易區，有望為中國帶來(lái)高達1.6萬(wàn)億元的營(yíng)收。
毫無(wú)疑問(wèn)，港珠澳大橋本應在其中扮演重要角色。
受制于水運條件，進(jìn)出口貨物通過(guò)香港碼頭往來(lái)內陸常常會(huì )超過(guò)3小時(shí)，大橋能使時(shí)間縮短至30分鐘，以跨境電商為例，通行大橋的時(shí)間成本能節約77.8%。
預計大橋能夠為香港帶來(lái)約200億港元的經(jīng)濟收益，并促使香港GDP增加1.3%至1.6%，以旅游、博彩業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的澳門(mén)也會(huì )大大受益。
但如今這樣的通行流量，顯然無(wú)法實(shí)現預期收益。不僅如此，按照目前的通行量，珠港澳大橋正常運行120年也才能收回20億。
120年已經(jīng)是大橋的設計使用年限，卻依然未能夠到投入成本的零頭。
融合才是三地發(fā)展的大趨勢，最大程度釋放港珠澳大橋的使用流量，才是人心所望、大勢所趨。
目前大橋也開(kāi)通了巴士、停車(chē)場(chǎng)等各種服務(wù)，或許車(chē)水馬龍、川流不息的新景象就在不遠的未來(lái)。
花費千億打造港珠澳大橋的意義究竟何在？期待有一天，這一大工程最終能為三地居民提供真正的生活、工作便利，促進(jìn)地區間的融合交流。
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