電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)訊：
【電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)EV江湖 蕭彬琳】“還我藍天白云”,隨著(zhù)全球對環(huán)境綠色環(huán)保的呼吁,新能源汽車(chē)在政府的重視、五年的連續補貼下得到了極速的發(fā)展,市場(chǎng)應用規模持續擴大。500km純電續航似乎已經(jīng)成為了18年新上市純電動(dòng)汽車(chē)的標準配置,好像續航里程越大越好已經(jīng)成為了一種共識。無(wú)限度的增加續航里程已經(jīng)在很大程度上背離了我們大力發(fā)展新能源汽車(chē)的初衷:節能減排。
無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源汽車(chē),安全始終是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要命門(mén),是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎和保障。新能源汽車(chē)連續多年的銷(xiāo)量增長(cháng),安全問(wèn)題顯得尤為重要。
對于新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)屢次發(fā)生的火災安全事故,國家工信部裝備工業(yè)司汽車(chē)處副處長(cháng)馬春生指出,相比于已經(jīng)經(jīng)歷上百年發(fā)展的傳統燃油汽車(chē),新能源汽車(chē)安全事故具有三大特點(diǎn):首先是新。新能源汽車(chē)還屬于新鮮事物,人們對于它的安全機理的研究和實(shí)踐經(jīng)驗的積累還都處于探索階段,無(wú)法像傳統燃油車(chē)那樣可以“搞得清、摸得著(zhù)、控得住”。第二是難。對于動(dòng)力電池的安全問(wèn)題還有很多難題沒(méi)有得到解決,比如三元電池起火后很難被撲滅,其背后的燃燒機理目前仍未研究清楚,還未研究出更為有效的滅火技術(shù)。第三是廣。作為一個(gè)產(chǎn)業(yè),新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及的領(lǐng)域非常廣,這其中就包括生產(chǎn)、交通運輸、消防等多個(gè)部門(mén),相關(guān)的體制機制還未建立健全。因此他認為新能源汽車(chē)消防安全的整體形勢仍然非常嚴峻。
7月17日,岳陽(yáng)市公交總公司運營(yíng)的一輛純電動(dòng)公交車(chē)湘FA0085號車(chē)高壓倉電池突然自燃;8月5日,另一款電池倉5組電池自燃,同晚又有兩輛陸續出現單體電池過(guò)熱和焦臭味;8月10日公交公司再次排查出8輛存在電池壓差過(guò)大、單只電芯電量過(guò)低等問(wèn)題。這也意味著(zhù)一個(gè)月內,100輛運營(yíng)車(chē)型有12輛出現電池安全問(wèn)題。
湖南岳陽(yáng)市公交起火
8月26日晚6時(shí)22分,在銅陵市五松隧道內,一輛38路純電動(dòng)公交車(chē)突然傳出爆裂聲并著(zhù)火,據稱(chēng)起火原因同樣為電池故障。
安徽銅陵市公交起火
這是2018年七、八兩月以來(lái),國內新能源公交車(chē)接連出現情節比較嚴重的電池故障引起車(chē)輛自燃事件。針對此類(lèi)事件,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源客車(chē)安全隱患專(zhuān)項排查工作的通知》強調:各新能源客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對本公司生產(chǎn)的新能源客車(chē)展開(kāi)安全隱患專(zhuān)項排查工作,對有問(wèn)題的車(chē)輛應立即組織人員依法依規采用一切措施進(jìn)行處理,消除安全隱患。
最近連續發(fā)生12起電動(dòng)車(chē)燃燒事件:
8月19日,深圳微型電動(dòng)面包車(chē)起火;
8月20日,遼陽(yáng)一輛電動(dòng)汽車(chē)著(zhù)火;
8月23日,聊城發(fā)生電動(dòng)貨車(chē)著(zhù)火事件;
8月25日,成都威馬汽車(chē)起火;
8月26日,安徽銅陵一輛安凱電動(dòng)客車(chē)著(zhù)火;
8月28日,安徽一輛正在充電的廂式電動(dòng)車(chē)著(zhù)火;
8月31日,廣州一輛力帆650EV電動(dòng)汽車(chē)著(zhù)火;
9月1日,一個(gè)網(wǎng)友用行車(chē)記錄儀記錄的路邊汽車(chē)著(zhù)火,從燃燒形態(tài)上判斷,電動(dòng)汽車(chē)著(zhù)火的可能性很大,地點(diǎn)不知;
9月1日,長(cháng)春一輛疑似特斯拉電動(dòng)汽車(chē)著(zhù)火;
9月3日,岳陽(yáng)發(fā)布純電動(dòng)公交汽車(chē)自燃認定報告,自2018年1月1日投放運營(yíng)的100臺純電動(dòng)公交汽車(chē)有12臺的電池陸續出現問(wèn)題;
9月5日7點(diǎn),珠海三輛正在充電的電動(dòng)汽車(chē)著(zhù)火;
9月5日中午1點(diǎn),寧波奉化6輛公交汽車(chē)著(zhù)火,從著(zhù)火錄像判斷,其中至少有四輛電動(dòng)公交車(chē)著(zhù)火,一輛小型轎車(chē);
9月6日,北京有一輛合肥奔馳車(chē)標的電動(dòng)汽車(chē)著(zhù)火。
從以上事件可以看出,電動(dòng)汽車(chē)著(zhù)火事件的嚴重性遠超網(wǎng)友估計。
曾有相關(guān)機構對2018年上半年全球范圍內發(fā)生的新能源汽車(chē)起火事故進(jìn)行統計發(fā)現,50%的車(chē)輛起火發(fā)生在充電過(guò)程中,20%的車(chē)輛是由于碰撞起火,另有20%的車(chē)輛在行駛中發(fā)生自燃。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高純曾講到:“電動(dòng)車(chē)面臨的最大風(fēng)險,就是電池的安全性。
動(dòng)力電池在充放電過(guò)程中,特別是充電時(shí)是事故多發(fā)階段。目前發(fā)生的大部分著(zhù)火事故是在充電過(guò)程中,或者剛剛結束充電后。保障動(dòng)力電池充電安全性是一個(gè)非常復雜的系統工程,如何保障安全需要考慮到方方面面的環(huán)節,否則任何瑕疵都會(huì )在實(shí)際使用過(guò)程中被放大。
迄今,電池能夠一次性通過(guò)穿刺、熱失控和重力撞擊等的安全檢測認證的比例不足50%。而電池的熱失控是由于外部環(huán)境影響個(gè)別的電芯化學(xué)反應不穩定,導致釋放可燃氣體,溫度加高,從而引發(fā)一系列的電芯不穩定,造成內部短路,引起電芯自燃起火,并且持續時(shí)間長(cháng),容量越高,持續周期越長(cháng),也越不安全。即便我們在預設條件下的安全預防已經(jīng)做的非常好,但面對車(chē)輛實(shí)際使用中的極端輔助情況,各種小概率事件的發(fā)生也是不可避免的。而隨著(zhù)車(chē)載電池容量的增大,一旦發(fā)生了事故,如何才能有效的保障乘客的安全呢?
隨著(zhù)科技的發(fā)展和人們對安全的越發(fā)重視,一旦車(chē)輛由于電池著(zhù)火,我們應該在迅速滅火的同時(shí),也應在第一時(shí)間來(lái)疏散車(chē)上司乘人員,先保障人員的安全性。對此,國家也早已將自動(dòng)滅火器納入法規,同時(shí)自動(dòng)破窗器也跟著(zhù)時(shí)代步伐進(jìn)入人們視野中。
自動(dòng)滅火裝置可以通過(guò)裝置內的數字通訊模塊,針對防火區域內的實(shí)時(shí)溫度變化、警報狀態(tài)及滅火器信息進(jìn)行遠程監測和控制,不僅可以遠程監視自動(dòng)滅火裝置的各種狀態(tài),而且可以掌握防火區域內的實(shí)時(shí)變化。由于動(dòng)力電池起火持續時(shí)間長(cháng)、易二次起火等特異性和自動(dòng)滅火裝置僅可一次性使用的特點(diǎn),火災發(fā)生時(shí)自動(dòng)滅火裝置僅能夠迅速啟動(dòng)瞬間切斷第一次火源,有效延緩電池因再次起火到引發(fā)爆炸的時(shí)間,此時(shí),逃生的窗口數量多少顯得尤為重要。
自動(dòng)破窗裝置是一種安裝在客車(chē)側窗角上的一種取代傳統安全錘的工具。當車(chē)輛著(zhù)火或緊急情況下,駕駛員只需按下裝在其駕駛室旁的控制開(kāi)關(guān),或者乘客也可自行揭開(kāi)防誤觸發(fā)蓋,按下破玻按鈕,一秒就可以啟動(dòng)破窗裝置,擊碎車(chē)窗鋼化玻璃門(mén),增加人員逃生窗口數量,從而讓乘客更加迅速的逃離火災現場(chǎng),確保人員的安全性。
作為新鮮事物,消費者對于新能源汽車(chē)有些不了解,而動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件,也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。相關(guān)部門(mén)需要盡快的規范動(dòng)力電池的使用標準,已經(jīng)營(yíng)運或生產(chǎn)中的新能源汽車(chē)也應當主動(dòng)安裝滅火裝置和破窗裝置等安全防護產(chǎn)品,亡羊補牢,現在還不晚,從而最大限度的去減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
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