橋梁，是一個(gè)國家科技水平和綜合國力的體現。在世界橋梁界流行這樣一句話(huà)：20世紀70年代以前看歐美，20世紀90年代看日本，21世紀看中國。
據統計，截至2022年底，中國鐵路橋梁總數約9.2萬(wàn)座，累計里程達3.1萬(wàn)公里，世界排名前十位的各類(lèi)型橋梁中，中國獨占半壁江山。無(wú)論是跨越能力、橋梁技術(shù)還是建橋材料，中國橋梁都已達到世界一流水準。
在中國的長(cháng)江之上，佇立著(zhù)世界上最長(cháng)的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋，它坐擁4線(xiàn)鐵路、6車(chē)道公路，連接江蘇省蘇州市和南通市，全長(cháng)11072米，其中正橋長(cháng)5827米，大橋主跨1092米，在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上具有里程碑意義。
中國橋梁向世界展示“中國建造”的非凡實(shí)力。滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋建成時(shí)，是世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔；是國內最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋；大橋在設計建設過(guò)程中開(kāi)展了一系列科研攻關(guān)，運用了一大批新材料、新結構、新設備、新工藝，形成了65項專(zhuān)利、創(chuàng )造了14項新工法，實(shí)現了五個(gè)“世界首創(chuàng )”，創(chuàng )造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個(gè)“之最”，凌空飛架的中國橋梁憑借復雜的技術(shù)難度一次次震驚了世界。
中國橋梁為城市打通“經(jīng)濟命脈”新通道。作為長(cháng)江上的一座公鐵兩用大橋，滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋不僅凝聚了中國橋梁工作者精湛的工藝，更成為連接中國南北大動(dòng)脈，對促進(jìn)南北經(jīng)濟互通起到了重要作用。自滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋的通車(chē)和滬蘇通鐵路的開(kāi)通運營(yíng)以來(lái)，上海至南通的旅行時(shí)間由原來(lái)3.5小時(shí)壓縮至1小時(shí)6分鐘，大幅提高了鐵路過(guò)江運輸能力，大大縮短了上海與南通及蘇北地區的時(shí)空距離，極大便利了沿線(xiàn)群眾出行，更有利于上海中心城市輻射帶動(dòng)作用，并有效促進(jìn)長(cháng)三角城市群跨江融合、協(xié)同發(fā)展，有力助推長(cháng)江三角洲區域一體化發(fā)展。
如今，憑借逢山開(kāi)路、遇水架橋的勇氣以及日益強大的基建實(shí)力，長(cháng)江流域上一座座大橋飛架而起，連接大江兩岸。九江長(cháng)江大橋、武漢天興洲長(cháng)江大橋、南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋……越來(lái)越多“走出去”的中國橋梁，成為海外的“中國地標”。馬來(lái)西亞檳城二橋、孟加拉帕德瑪大橋、中馬友誼大橋、摩洛哥大橋……這些已經(jīng)建成或在建的橋梁，彰顯了中國的建橋技術(shù)和能力，成為矗立在海外的“中國名片”。中國橋梁，正以磅礴氣勢和無(wú)窮活力跨越四海，通向未來(lái)，向世界展示著(zhù)“中國建造”和“中國鐵路”的非凡魅力。（黃惠萍）
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