(從1911年正式投入使用，長(cháng)沙火車(chē)站老北站陪伴長(cháng)沙這座城市度過(guò)了101個(gè)春秋，如今它將正式和長(cháng)沙市民作別，走進(jìn)寧靜而又輝煌的歷史。圖/瀟湘晨報滾動(dòng)新聞?dòng)浾?蘇一凡)
紅網(wǎng)長(cháng)沙5月30日訊（瀟湘晨報滾動(dòng)新聞?dòng)浾?徐海瑞）從1911年正式投入使用，長(cháng)沙火車(chē)站老北站陪伴長(cháng)沙這座城市度過(guò)了101個(gè)春秋，如今它將正式和長(cháng)沙市民作別，走進(jìn)寧靜而又輝煌的歷史。
在湖南文史館館員、長(cháng)沙地方史專(zhuān)家陳先樞眼里，長(cháng)沙北站就像一位老人，在見(jiàn)證了城市的成長(cháng)之后，默默地將自己隱藏在歷史云煙之中。
長(cháng)沙北站由清政府湖南總商會(huì )協(xié)理陳文瑋等人主持修建?！澳鞘?909年的秋天，直到第二年年底才完工，1911年1月11日正式投入運營(yíng)?！睋愊葮薪榻B，這是一個(gè)典型的官督商辦集資建成的老站，之所以選址在小吳門(mén)、伍家嶺一帶，是因為這里處于水陸交匯處，便于車(chē)船銜接。
建成后，長(cháng)沙北站便立刻發(fā)揮了它的價(jià)值?！爱敃r(shí)，常德、益陽(yáng)及瀏陽(yáng)、寧鄉、望城等地的糧食、農副土特產(chǎn)品都在這個(gè)站集結轉運?！标愊葮性鴮?zhuān)門(mén)對此做過(guò)研究，并認為長(cháng)沙北站曾是湖南四大米市之一。
作為貨運中樞，長(cháng)沙北站記錄了很多重要的城市歷史?！氨容^為人熟知的，就是故宮博物院文物，通過(guò)北站運到湖大的事?！标愊葮谢貞浾f(shuō)，1937年7月7日，盧溝橋事變爆發(fā)。8月14日，北平故宮博物院將一批文物運抵長(cháng)沙北站，該站職工得知車(chē)內裝的是國家重要文物，馬不停蹄地將文物車(chē)調送到新河專(zhuān)用線(xiàn)搶卸，并聯(lián)系湘江碼頭派船把文物轉渡過(guò)江存放在湖南大學(xué)圖書(shū)館地下室保管。
長(cháng)沙北站無(wú)疑是城市發(fā)展不可或缺的歷史“功臣”。不過(guò)，隨著(zhù)長(cháng)沙城市的拓展，原本處于城市外圍的火車(chē)北站成為城市中心區，給城市建設、交通安全、人居環(huán)境、安全生產(chǎn)帶來(lái)諸多問(wèn)題，阻礙了城市規劃的實(shí)施和鐵路自身的發(fā)展，城區路網(wǎng)多條主干道因貨站無(wú)法按規劃延伸。同時(shí)，由于受發(fā)展空間和城內交通的制約，長(cháng)沙北站的規模和運能難以繼續提升。
“長(cháng)沙北站，與這座城市有著(zhù)同樣的生命節奏，并在城市的成長(cháng)中歷經(jīng)枯榮，見(jiàn)證興衰?！标愊葮姓f(shuō)，為了適應城市發(fā)展，早在本世紀初，便有人提出搬遷北站。隨著(zhù)長(cháng)沙新北站順勢而立，老北站則注定成為歷史。
【長(cháng)沙北站史記】
1909年，清政府湖南總商會(huì )協(xié)理陳文瑋等人主持修建，1910年年底完工，1911年1月11日正式投入運營(yíng)；
1922年，毛澤東、郭亮在該站組織來(lái)自萍鄉、株洲、岳陽(yáng)、徐家棚等工人俱樂(lè )部的代表和湖南各地工會(huì )代表參加集會(huì )，正式成立了粵漢鐵路第一個(gè)總工會(huì )，并醞釀了震撼中外的“二七”大罷工；
1935年，遷址改建為長(cháng)沙北站，這也是長(cháng)沙最早的客貨列車(chē)編組站；
1937年8月14日，北平故宮博物院將一批文物運抵長(cháng)沙北站，該站職工得知車(chē)內裝的是國家重要文物，馬不停蹄地將文物車(chē)調送到新河專(zhuān)用線(xiàn)搶卸，并聯(lián)系湘江碼頭派船把文物轉渡過(guò)江存放在湖南大學(xué)圖書(shū)館地下室保管；
1937年11月24日，日軍得知一批國家文物運抵長(cháng)沙北站，立即派出飛機在小吳門(mén)至長(cháng)沙北站一帶投彈，長(cháng)沙北站職工奮不顧身連夜搶修線(xiàn)路設備，保證了客貨列車(chē)正常運行；
1949年8月5日，長(cháng)沙解放。8月8日18時(shí)，長(cháng)沙北站編開(kāi)了解放后南下的第一趟列車(chē)；
1958年，停辦客運業(yè)務(wù)，專(zhuān)職辦理整車(chē)、零擔、集裝箱運輸及專(zhuān)用線(xiàn)整車(chē)貨運業(yè)務(wù)；
1962年3月20日，第一趟支援港澳的鮮活貨物快運列車(chē)由湖北、湖南兩省率先組織貨源始發(fā)。長(cháng)沙北站作為當時(shí)湖南省指定供應港澳地區鮮活商品的始發(fā)站；
1990年12月，經(jīng)由火車(chē)北站的京廣老線(xiàn)斷道后，火車(chē)北站成為盡頭式車(chē)站；
1997年，這個(gè)站被鐵道部授予“火車(chē)頭獎杯”；
1998年，籌資680萬(wàn)元，拆掉貨一倉庫，改建成計算機聯(lián)控、裝備設施現代化的零擔貨物專(zhuān)用倉庫，使用面積由原來(lái)不足3000平方米拓寬到4000多平方米；
2000年以后，擁有了存車(chē)和編解列車(chē)的15條股道、6條貨物線(xiàn)、6萬(wàn)多平方米貨物倉庫，年貨物吞吐量380多萬(wàn)噸。
2002年，獲“全國創(chuàng )建文明行業(yè)先進(jìn)單位”稱(chēng)號；
2004年，被評為“2003年度鐵路貨運窗口滿(mǎn)意單位”。同年12月，原長(cháng)沙東站、長(cháng)沙南站劃歸長(cháng)沙北站管轄；
2007年5月，原隸屬株洲車(chē)務(wù)段的黑石鋪站劃歸長(cháng)沙北站管轄；
2012年1月8日，位于撈霞地區的長(cháng)沙鐵路新北站正式開(kāi)通運營(yíng)，此后老北站貨運業(yè)務(wù)陸續轉至新北站；
2012年5月31日，正式關(guān)閉。
