7月1日11時(shí)28分，C3836次動(dòng)車(chē)從鐵路上海站駛出，這是滬蘇通鐵路通車(chē)運營(yíng)后從上海地區發(fā)出的第一班列車(chē)。滬蘇通鐵路的開(kāi)通運營(yíng)，大幅提高了鐵路過(guò)江運輸能力，縮短了上海與南通以及蘇北地區的時(shí)空距離，將有力助推長(cháng)三角一體化發(fā)展。
上海到南通，最快1小時(shí)6分鐘
7月1日10時(shí)30分許，記者在鐵路上海站看到，滬蘇通鐵路首趟列車(chē)C3836次動(dòng)車(chē)已抵達站臺，靜靜地等待著(zhù)首批旅客的到來(lái)。11時(shí)許，旅客們陸續來(lái)到站臺，不少人興奮地拿出手機、相機，與身后的列車(chē)合影留念。
幾位00后吸引了記者的注意。他們手中拿著(zhù)一張張打印出來(lái)的大幅“車(chē)票”?！皬男【拖矚g高鐵，這次首發(fā)肯定要來(lái)體驗一下?！?0后張毅敏說(shuō)。
旅客李娟是南通人，在上海工作?！艾F在私家車(chē)越來(lái)越多了，平時(shí)周末回家要開(kāi)三四個(gè)小時(shí)，如果碰上節假日，那就堵得厲害了?！崩罹暾f(shuō)，最堵的一次開(kāi)了15個(gè)小時(shí)。而現在從上海到南通，最快一趟列車(chē)只要1小時(shí)6分鐘。
開(kāi)通首日，“嘗鮮”的旅客不少。據鐵路上海站副站長(cháng)盧珺介紹，開(kāi)通前一日5趟列車(chē)車(chē)票全部售罄。首日上海一共開(kāi)行了18趟列車(chē)，其中，上海站7趟，虹橋站11趟。滬蘇通鐵路開(kāi)通運營(yíng)初期，鐵路部門(mén)將按照日常線(xiàn)、周末線(xiàn)、高峰線(xiàn)安排列車(chē)開(kāi)行，每日開(kāi)行旅客列車(chē)最高44.5對，開(kāi)行貨物列車(chē)6對。
滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋“高、大、新”
作為滬蘇通鐵路的重要控制性工程，世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋7月1日也正式建成通車(chē)。
國鐵集團副總工程師兼建設部主任、工程監督局局長(cháng)王峰介紹，滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋全長(cháng)11072米，其中正橋長(cháng)5827米，南北岸引橋長(cháng)5245米，主跨1092米，為世界上首座4線(xiàn)鐵路+6車(chē)道公路、主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，能滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級集裝箱船和10萬(wàn)噸級散貨船通航要求，滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路通過(guò)該橋跨越長(cháng)江、貫通南北。
滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋2014年5月開(kāi)工建設，2019年9月大橋主跨合龍，主要特點(diǎn)表現為“高”“大”“新”。
“高”即主塔高330米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔；“大”即跨度大、體積大，主航道橋主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋；沉井基礎體積大，主塔墩沉井平面相當于12個(gè)籃球場(chǎng)大小，沉井高110.5米，為世界上最大體積沉井基礎；“新”即運用了一大批新材料、新結構、新設備、新工藝。
滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋還是一座聰明的大橋。大橋將滿(mǎn)足用戶(hù)高速上網(wǎng)、高清語(yǔ)音通話(huà)、VR（虛擬現實(shí)）/AR（增強現實(shí)）等5G應用，同時(shí)可升級SA網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現低時(shí)延、大連接等工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應用。
長(cháng)三角出行更便捷
滬蘇通鐵路運營(yíng)通車(chē)后，將徹底改變上海長(cháng)期以來(lái)只有向西、向南的鐵路路網(wǎng)格局，實(shí)現東部沿海鐵路通道大貫通，為長(cháng)三角一體化發(fā)展注入新活力。
今年的南通市政府工作報告明確指出，南通要乘著(zhù)長(cháng)三角一體化發(fā)展等國家戰略東風(fēng)，全方位融入蘇南，全方位對接上海，建設長(cháng)江經(jīng)濟帶戰略支點(diǎn)和上海大都市北翼門(mén)戶(hù)城市。擴展至更遠的蘇北地區來(lái)看，未來(lái)隨著(zhù)鹽城至南通高鐵等線(xiàn)路的開(kāi)通，蘇北地區與上海、蘇南等發(fā)達地區的對接將更為緊密，區域協(xié)調發(fā)展的動(dòng)力進(jìn)一步增強。
不僅是蘇中、蘇北大幅縮短了與上海的時(shí)空距離，對蘇南地區來(lái)說(shuō)，滬蘇通鐵路的開(kāi)通也具有重要的意義，尤其是結束了張家港、常熟、太倉3個(gè)“百強縣”沒(méi)有鐵路的歷史。
除了滬蘇通鐵路之外，最近長(cháng)三角地區鐵路建設進(jìn)展迅速。6月28日，商合杭高鐵合肥至湖州段開(kāi)通運營(yíng)，長(cháng)三角地區高鐵運營(yíng)里程突破5000公里，形成全國最密集的高鐵網(wǎng)。此外，安徽與浙江之間直線(xiàn)相連，合肥至杭州不再必須繞行上?；蛘吣暇?，時(shí)間壓縮至少1小時(shí)。
（原載于2020年7月2日《文匯報》）
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