昨天上午10時(shí)許，隨著(zhù)位于東臺市東臺站施工現場(chǎng)的中鐵十一局建設者駕駛著(zhù)一臺鋪軌機順利鋪下第一組500米的長(cháng)鋼軌，標志著(zhù)鹽通鐵路正式開(kāi)始全線(xiàn)長(cháng)軌鋪設。
在這條長(cháng)鋼軌穩穩落在無(wú)砟道床上后，早已準備好的50余名施工人員立刻忙碌起來(lái)。取滾輪、鋼軌落槽、上扣件、長(cháng)軌焊接、應力放散、軌道精調……暴雨將臨，但現場(chǎng)各司其職，有條不紊。十多分鐘后，兩根長(cháng)鋼軌在東臺站落地生根，并將逐漸向鹽城、南通方向延伸。據了解，此次鋪軌作業(yè)將采取“兩套鋪軌機+兩套長(cháng)軌運輸設備”的施工組織模式，加大施工資源投入，人停機不停，雙班輪流作業(yè)，高效推進(jìn)鋪軌施工，預計今年7月31日前完成軌道正線(xiàn)鋪設任務(wù)。
鹽通高鐵北起徐鹽高鐵鹽城站，向南經(jīng)鹽城市所轄的大豐區、東臺市，南通市所轄的海安市、如皋市、通州區、港閘區，引入通滬鐵路南通西站，全線(xiàn)設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西6座車(chē)站，正線(xiàn)全長(cháng)約156公里，設計時(shí)速350公里。鋪軌作業(yè)完成以后，將會(huì )對軌道進(jìn)行精調，后續還將進(jìn)行常規的靜態(tài)驗收、聯(lián)調聯(lián)試等工作。
至于鹽通高鐵通車(chē)后對于江蘇鐵路的重大意義，除該鐵路本身與徐宿淮鹽高鐵、通滬鐵路共同構成京滬高鐵南段的重要輔助通道外，今后還可以連接徐宿淮鹽、通蘇嘉、滬通等鐵路，形成華北、西北地區與長(cháng)三角地區聯(lián)系的便捷運輸通道，舒緩京滬高鐵徐州至上海區段的運輸壓力。與此同時(shí)，由于其南段的滬通鐵路即將在下月迎來(lái)開(kāi)通，按照施工計劃，如果鹽通高鐵在今年年底也實(shí)現通車(chē)的話(huà)，等滬通鐵路二期建成通車(chē)后，我國東部沿海地區的高鐵通道在補上江蘇段缺口后，將成型大半，讓渤海灣、長(cháng)三角、珠三角等重要的城市群實(shí)現高鐵連線(xiàn)。
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