這是一趟方便太行老區人民出行的公交車(chē)
這是一趟大雪封山后村民的救命車(chē)
這是一趟貧困山區脫貧致富的幸福車(chē)
全列3節綠皮車(chē)，全程165公里，停站22個(gè)，單程運行5小時(shí)15分，最高票價(jià)10塊5毛錢(qián)，全車(chē)7名工作人員……
山西境內的革命老區太行山中，有一趟從榆次開(kāi)往沁縣大平的全省最短、最慢列車(chē)——8171次列車(chē)。雖然沒(méi)有空調電暖，沒(méi)有風(fēng)馳電掣，卻是老區百姓眼中的“幸福車(chē)”。
8171次列車(chē)早晨9點(diǎn)25分從榆次出發(fā)，到達大平是下午2點(diǎn)40分，稍作休整后，下午3點(diǎn)40分掉頭返回，晚上8點(diǎn)52分返回榆次，一天正好一個(gè)來(lái)回。它所穿行的太焦鐵路，平均每8至10公里就有一座車(chē)站，這趟車(chē)幾乎所有小站都停，每個(gè)停站都是山溝溝里的小村莊，沿途有些山區居民把這趟車(chē)當成他們的公交車(chē)。
山西人常說(shuō)一句話(huà)，“小康不小康，就看呂梁和太行”。太行山是革命老區，也是貧困山區，很多山村交通不便。特別是冬天大雪封山，一些幾戶(hù)、十幾戶(hù)人家的小村莊就幾乎與外界斷絕了來(lái)往，而這趟綠皮車(chē)是他們出山的唯一希望，特別是冬天生病后，這趟車(chē)就是他們的救命車(chē)。
沿途的北田受、紅崖、佛峪、牛晶坪……每一個(gè)山區小站，都能看到有手提肩扛土特產(chǎn)上車(chē)的人，小米、核桃、紅棗……行李架、座底下，經(jīng)常被塞得滿(mǎn)滿(mǎn)當當。
張秀珍是嫁到紅崖村的武鄉縣人，家里有10幾畝地、1000多棵棗樹(shù)，每逢娘家趕集，她就會(huì )帶上幾十斤小米和棗，坐上這趟車(chē)去出售，平常也坐火車(chē)到榆社縣城賣(mài)。她說(shuō)，每個(gè)月能出來(lái)7、8趟，每趟能賣(mài)個(gè)幾百塊錢(qián)，能湊夠小孫子的學(xué)費。
在張秀珍眼里，很有幾個(gè)靠這趟車(chē)掙了“大錢(qián)”的人，路家莊的“牛兒”就是一個(gè)。50多歲的“牛兒”叫范東牛，是這趟車(chē)的老朋友，所有工作人員他都認識。老范說(shuō)，他們這里是靠天吃飯，小米、壺瓶棗這些抗旱作物收成還行，質(zhì)量也高，就是不好往出運，別說(shuō)下雨下雪，平常大車(chē)都上不了山。為了不讓農產(chǎn)品爛到家里，他幾乎一兩天就坐一次車(chē)，雖然每次帶不多，但細水長(cháng)流，生活得到了很大改善。
村民裴苗菜對坐了多少年這趟車(chē)已經(jīng)記不清了，只記得，當年自己的倆兒子考上高中，就是坐這趟車(chē)出的縣城。如今，兒子每年過(guò)年，只要不下雪，就會(huì )開(kāi)小車(chē)回來(lái)。但老裴出門(mén)，只要不趕時(shí)間，還坐這趟車(chē)，他覺(jué)得早上坐車(chē)，中午就能到家，只花7塊5，合適。
列車(chē)長(cháng)李衛軍今年46歲，從這趟車(chē)開(kāi)行，他就是乘務(wù)員，如今干了24年。他介紹說(shuō)，這趟車(chē)1993年5月1日第一次運行，當時(shí)車(chē)廂里還是黃色的木頭桌椅，只有兩節車(chē)。在他的記憶里，早些年進(jìn)山公路不好走時(shí)，8171次列車(chē)一天能接待400到500位乘客，如今路越來(lái)越好了，一般能坐200多人。雖然乘客少了，但列車(chē)的服務(wù)更好了，坐這趟車(chē)的乘客人人有座位，人人有水喝。李衛軍覺(jué)得，8171次列車(chē)還不老，還能發(fā)揮著(zhù)不小的作用，畢竟還有這么多人在坐。
黃土高原，莽莽太行。
24年，這一趟短短的、慢慢的綠皮火車(chē)天天準時(shí)在大山深處輾轉蜿蜒，
給老區百姓帶來(lái)走出大山、增收致富的希望。
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