12月26日，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于深化鐵路貨運價(jià)格市場(chǎng)化改革等有關(guān)問(wèn)題的通知》，從2018年1月1日起，鐵路集裝箱、零擔各類(lèi)貨物運輸價(jià)格等12個(gè)貨物品類(lèi)運輸價(jià)格實(shí)行市場(chǎng)調節，由鐵路運輸企業(yè)依法自主制定。同時(shí)，將執行國鐵統一運價(jià)電氣化路段收取的電力附加費并入國鐵統一運價(jià)，不再單獨收取。此外，實(shí)行政府指導價(jià)的整車(chē)運輸各貨物品類(lèi)鐵路運價(jià)上浮范圍由基準運價(jià)的10%上調至15%。
作為北糧南運的重要載體，這些年我國的鐵路運輸市場(chǎng)都經(jīng)歷了什么？參見(jiàn)下表。
從競爭力來(lái)看，自2003年第一次提價(jià)開(kāi)始，我國鐵路貨運基準價(jià)格已連續11次上調，最后一次提價(jià)是2015年1月29日，當時(shí)鐵路貨物統一運價(jià)由每噸公里14.51分上調至15.51分，彼時(shí)鐵老大已然失去了糧食運輸的競爭力，僅西南大部分地區使用鐵路運輸玉米。
題外話(huà)：
一些農資信息稱(chēng)化肥價(jià)格可能順勢上漲，一方面，鐵路運價(jià)上浮范圍由基準運價(jià)的10%上調至15%的主要針對化學(xué)肥料和有機類(lèi)肥料這類(lèi)不在此次改革完全市場(chǎng)化的12類(lèi)貨物之中；另一方面，今年化肥市場(chǎng)本身具有出口關(guān)稅下調、天然氣短缺、環(huán)保壓力加大，新的肥料分級標準出臺造成企業(yè)運營(yíng)成本上漲等特征。
不過(guò)，據一本正經(jīng)了解，作為大宗農產(chǎn)品之一的玉米運輸成本不僅不會(huì )上調，元旦過(guò)后區域運費甚至有望下調（吉林至廣西、廣州、南寧、上海、鄭州、南昌玉米運費降下調20%，至武漢下調15%。），此舉有望與公路一爭高下，也有利于南方用戶(hù)著(zhù)手春節前備貨，畢竟春節前手中有糧，心中不慌。
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