按照有關(guān)部門(mén)的介紹，九月中旬是7.23動(dòng)車(chē)組事故的調查結果公布時(shí)間，后來(lái)又發(fā)布消息說(shuō)延后公布，結果是什么還真是讓人掛念。博客好長(cháng)時(shí)間沒(méi)有好好打理，今天就說(shuō)說(shuō)鐵路動(dòng)車(chē)組吧。
約在2008年春天和諧號開(kāi)行不久，我即體驗過(guò)北戴河——北京之間的動(dòng)車(chē)組運行，那是上?！本┑能?chē)組套跑的車(chē)次，也就是說(shuō)上?！本┸?chē)組運行之后加跑一次北京——北戴河、北戴河——北京，然后再執行北京——上海的車(chē)次，那些上海小姐和阿拉老乘務(wù)（司機、警察都是老同志）好辛苦啊。當年的感覺(jué)動(dòng)車(chē)組車(chē)型速度確實(shí)快，但由于線(xiàn)路等因素，人的舒適感并不好，如果一、二個(gè)小時(shí)的車(chē)程還可以，三個(gè)小時(shí)以上就會(huì )感覺(jué)晃的很累。后來(lái)又乘坐過(guò)幾次動(dòng)車(chē)組，每次都接近滿(mǎn)員，主要的感受仍是舒適度不夠，故而出行長(cháng)途均以臥鋪為首選，也就沒(méi)有機會(huì )體驗過(guò)動(dòng)車(chē)組的長(cháng)途運行。
過(guò)去有句俗話(huà)叫：火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶。鐵路動(dòng)車(chē)組與傳統火車(chē)相比，它最大的特點(diǎn)是一個(gè)車(chē)“組”（見(jiàn)圖一），跑得快而不是由車(chē)頭帶。
圖一 CRH2型動(dòng)車(chē)組編組示意圖
圖一是CRH2型動(dòng)車(chē)組的編組示意，這一車(chē)“組”由8節車(chē)廂編成，圖中的“拖車(chē)”表示是無(wú)動(dòng)力驅動(dòng)的車(chē)廂，“動(dòng)車(chē)”是表示有動(dòng)力驅動(dòng)的車(chē)廂（圖中紅顏色的車(chē)輪是驅動(dòng)車(chē)輪）。CRH2型動(dòng)車(chē)組8節車(chē)廂，分別有4個(gè)動(dòng)車(chē)和4個(gè)拖車(chē)，其他車(chē)型也有8節車(chē)廂6動(dòng)2拖、5動(dòng)3拖組成的等等，所謂動(dòng)車(chē)組就是這樣由動(dòng)車(chē)、拖車(chē)的不同組合編成的。
CRH的含義是：China Railway High-speed中國鐵路高速，目前我國已有四種型號的和諧號CRH系列動(dòng)車(chē)組，分別是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5。
圖二 2007年2月1日投入運營(yíng)的CRH1型動(dòng)車(chē)組（網(wǎng)絡(luò )圖片）
CRH1是由中國南車(chē)集團四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產(chǎn)，2007年投入運營(yíng)。原型車(chē)是龐巴迪為瑞典AB提供的RegainaC2008。共有三個(gè)延伸產(chǎn)品，CRH1A為8節車(chē)廂編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組，5動(dòng)3拖，200公里級別（營(yíng)運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B為16節大編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組。CRH1E為16節車(chē)廂的大編組臥鋪動(dòng)車(chē)組。
圖三 北京南站待發(fā)的CRH2型動(dòng)車(chē)組
CRH2是由中國南車(chē)集團四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司引進(jìn)日本川崎重工的新干線(xiàn)E2-1000型動(dòng)車(chē)組技術(shù)在國內生產(chǎn)。CRH2A為8節車(chē)廂編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組，4動(dòng)4拖，200公里級別（營(yíng)運速度200KM/h，最高速度250KM/h)，2007年投入運營(yíng)。CRH2B為16節大編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組，CRH2E為16節大編組臥鋪動(dòng)車(chē)組。CRH2C為8節車(chē)廂編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組，6動(dòng)2拖，300公里級別，作為京津城際高速鐵路的用車(chē)2008年8月1日投入運營(yíng)，標稱(chēng)時(shí)速300公里，最高營(yíng)運時(shí)速為350公里。
圖四 北京南站待發(fā)的CRH3動(dòng)車(chē)組
CRH3 是由中國北車(chē)集團唐山軌道客車(chē)有限責任公司引進(jìn)西門(mén)子ICE3（Velaro）技術(shù)在國內生產(chǎn)。CRH3C為8節車(chē)廂編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組，4動(dòng)4拖，300公里級別（營(yíng)運速度330KM/h，最高營(yíng)運速度可達350KM/h，最高速度380KM/h，最高試驗速度已達394.3KM/h）。CRH3D為16節車(chē)廂的大編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組。
圖五 ?？空九_的CRH5型動(dòng)車(chē)組（網(wǎng)絡(luò )圖片）
CRH5 是由中國北車(chē)集團長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司引進(jìn)法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車(chē)技術(shù)，取消了裝設的擺式功能，車(chē)體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3動(dòng)車(chē)組為原型在國內生產(chǎn)。適應嚴寒地區行駛，目前主要在東北地區運營(yíng)。CRH5A為8節車(chē)廂編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組，5動(dòng)3拖，200公里級別（營(yíng)運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
最后說(shuō)說(shuō)動(dòng)車(chē)組的安全運行，現在一般的鐵路線(xiàn)都是單向運行的，朝一個(gè)方向運行的不同列車(chē)必須拉開(kāi)間隔，否則就會(huì )發(fā)生追尾事故。最初的間隔方法叫“時(shí)間間隔法”，也就是第一列列車(chē)發(fā)出后，間隔一定時(shí)間再發(fā)第二列列車(chē)，第三列、第四列......以此類(lèi)推。但如果前列車(chē)出現臨時(shí)停車(chē)，或前車(chē)速度慢、后車(chē)速度快，就很可能發(fā)生追尾情況。后來(lái)約在1842年，有一位英國人庫克提出了一種“空間間隔法”，也就是根據火車(chē)的運行速度、剎車(chē)距離等等因素，人為將一條完整的鐵路線(xiàn)劃分為若干適當長(cháng)度的區間，這每個(gè)區間稱(chēng)為一個(gè)閉塞區間或閉塞分區，當某列火車(chē)進(jìn)入一個(gè)閉塞區間，那么其它列車(chē)就不能再進(jìn)入，從而避免事故發(fā)生。
圖六 鐵路三顯示自動(dòng)閉塞原理圖
圖六是傳統的鐵路三顯示自動(dòng)閉塞原理圖，它是利用金屬鐵軌形成區間獨立電氣回路（區間與區間之間絕緣），當列車(chē)進(jìn)入便造成短路，入口處的繼電器則斷開(kāi)，與之相連的信號系統變紅燈顯示，前一個(gè)區間信號系統為黃燈顯示，紅燈禁止進(jìn)入，黃燈提示警惕。這是最基本的閉塞原理，高速鐵路實(shí)際應該更復雜，也可能還有其他保證措施。當然，有一個(gè)道理大家都明白，任何系統都不可能是完美無(wú)缺的，所以對于關(guān)乎人命的安全還是應該有多條保證措施，7.23事故肯定是閉塞系統出問(wèn)題了，但具體原因還沒(méi)公布，等待吧。
2011-10-10
