中國鐵路總公司經(jīng)過(guò)充分市場(chǎng)調研，按照敞開(kāi)受理的原則，近日推出電商快遞貨運班列新服務(wù)。目前，電商快遞貨運班列共開(kāi)行3對6列，分別是上?！钲?對2列，北京—廣州1對2列，北京—上海1對2列。電商快遞貨運班列的開(kāi)行，將使有關(guān)城市間的小件貨物更加快速、穩定、安全送達。
做為一項鐵路貨運新服務(wù)，電商快遞貨運班列具體有哪些特點(diǎn)？
——開(kāi)行電商快遞班列的重要意義——
2013年，全國規模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成91.9億件（約2000萬(wàn)噸），同比增長(cháng)61.6%；收入完成1441.7億元，同比增長(cháng)36.6%。預計今年將完成130億件，超過(guò)美國，成為全球快遞業(yè)第一大國。目前，我國快遞經(jīng)鐵路運輸比重僅為3%，而美國為30%(數據來(lái)源國家郵政局和中國快遞協(xié)會(huì ))。經(jīng)過(guò)調研，電商貨物搭載鐵路快運班列，加強合作契合雙方利益和戰略發(fā)展，能充分發(fā)揮快遞企業(yè)點(diǎn)多面廣和鐵路運輸快速、安全、大容量、全天候、低碳環(huán)保的優(yōu)勢，更符合國家經(jīng)濟結構調整和發(fā)展綠色物流的目標，降低了社會(huì )物流成本，支持了電商快遞行業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮了鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )作為國民經(jīng)濟大動(dòng)脈的作用。
——電商快遞班列的開(kāi)行計劃——
7月1日開(kāi)行了閔行—筍崗間的電商快遞班列，8月1日計劃開(kāi)行固安—石龍、黃村—閔行間的電商快遞班列。電商快遞班列采用每日雙向對開(kāi)模式，初步計劃開(kāi)行6列。遠期將面向電商、快遞市場(chǎng)需求，與電商、快遞企業(yè)深入研究，根據需求設計擴大電商快遞班列開(kāi)行規模。
——電商快遞班列的開(kāi)行情況，如何與快遞公司需求匹配——
一是大容量、高速度，最高時(shí)速至160km/h和140km/h的車(chē)體優(yōu)先供電商快遞班列使用。
二是電商快遞班列具備運行時(shí)間短，正點(diǎn)率高，按客車(chē)化開(kāi)行、管理和考核的特點(diǎn)。
三是電商快遞班列開(kāi)行時(shí)間按快遞行業(yè)白天收貨、晚上分揀、凌晨組織運輸的特點(diǎn)組織。
四是研制了集裝籠進(jìn)行裝卸作業(yè)，快遞行業(yè)運輸的主要產(chǎn)品為成件包裝貨物，采用集裝化作業(yè)方式提高了裝卸效率，縮短了作業(yè)時(shí)間，減少了貨物破損。另在安檢及貨場(chǎng)的進(jìn)貨組織上，將均按照快遞企業(yè)的需
求進(jìn)一步優(yōu)化。
電商快遞班列的成本優(yōu)勢何在？相比航空和公路貨運，電商快遞班列的成本和速度有怎樣的優(yōu)勢？不足之處在哪里？
電商快遞班列的優(yōu)勢主要體現在安全、準時(shí)、運量大、綠色環(huán)保和全天候上。電商快遞班列具備與公路相競爭的價(jià)格，與航空相媲美的時(shí)效，根據行業(yè)對比情況，在800—2000公里的距離上有比較優(yōu)勢。
不足之處為目前的運作模式下，快遞企業(yè)需要把快件從分揀中心轉運至鐵路車(chē)站，增加了發(fā)到兩端汽運短駁和二次搬倒作業(yè)的成本。
——電商快遞班列在市場(chǎng)上的情況反饋如何？與哪些快遞公司合作——
總公司與快遞行業(yè)協(xié)會(huì )共同組織了“快遞服務(wù)與鐵路物流發(fā)展研討會(huì )”，邀請郵政、順豐及“三通一達”等國內十家主要電商快遞企業(yè)進(jìn)行了對接交流?？爝f企業(yè)對鐵路貨運改革以及總公司經(jīng)營(yíng)理念和方式轉變表示充分的認可和贊賞，對與鐵路合作充滿(mǎn)信心和期待，表現出非常強烈的合作愿望。順豐、申通、圓通公司提出了明確的開(kāi)行需求，以期降低運輸成本、提高運輸時(shí)效，以及解決環(huán)保降耗、大型城市交通管制等問(wèn)題。根據快遞企業(yè)的需求，我們組織了有針對性的調研和對接，著(zhù)手規劃籌備了電商快遞班列的開(kāi)行組織工作。對于所有快遞企業(yè)的電商快遞班列開(kāi)行需求，我們均持歡迎態(tài)度，敞開(kāi)受理，按需開(kāi)行。
對于快遞公司要求比較多的兩端裝卸效率問(wèn)題，各路局將有何解決方案？
針對快遞行業(yè)多為單件重量輕的成件包裝貨物特點(diǎn)，我們研發(fā)了適合電商快遞班列裝卸作業(yè)的集裝籠器具，最大限度的提高裝卸效率，壓縮了兩端裝卸作業(yè)的時(shí)間。經(jīng)前期測試，采用人力裝卸方式，每車(chē)需要15—20人，耗時(shí)約3個(gè)小時(shí)；而采用集裝籠裝卸后，每車(chē)僅需要6人，耗時(shí)約30分鐘。
——電商快遞班列產(chǎn)品與行郵行包專(zhuān)列有何不同——
不同之處表現在：一是電商快遞班列開(kāi)行時(shí)刻符合快遞行業(yè)運作模式特點(diǎn)，快遞企業(yè)白天收貨、晚上分揀、凌晨組織運輸，而行郵行包專(zhuān)列的開(kāi)車(chē)時(shí)刻更符合物流市場(chǎng)的特點(diǎn)。二是為電商快遞班列使用集裝籠進(jìn)行裝卸作業(yè)，有效提高了作業(yè)效率，縮短了作業(yè)時(shí)間，減少了貨物破損。三是在安檢及貨場(chǎng)的進(jìn)貨組織上，電商班列將均按照快遞企業(yè)的需求進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化。
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