新聞中心-中國網(wǎng) news.china.com.cn 時(shí)間： 2012-03-27
中國網(wǎng)3月27日訊 從3月28日起，上海鐵路局再次對滬寧高鐵部分旅客列車(chē)停站點(diǎn)及運行時(shí)刻進(jìn)行微調，增加了蘇州、昆山等站早晨列車(chē)?？堪啻?。這是該局今年以來(lái)，在短短三個(gè)月時(shí)間里第3次調整列車(chē)運行圖。人們不禁要問(wèn)，鐵路頻繁調圖，變來(lái)變去到底為哪般？
一問(wèn)：“密集”調圖有何用意？
鐵路專(zhuān)家介紹，調整列車(chē)運行圖，主要是對列車(chē)開(kāi)行對數、運行時(shí)刻、路徑、停站點(diǎn)等進(jìn)行優(yōu)化調整，目的是更好地便民利民服務(wù)，使運輸效能最大化。頻繁調圖顯示了鐵路部門(mén)市場(chǎng)意識的增強、服務(wù)理念的轉變。
今年以來(lái)，上海鐵路局先后3次調圖。第一次是元月8日，進(jìn)行
春運調圖。第二次是3月20日調圖，對滬寧、滬杭高鐵列車(chē)按照周末（周五至周日）和日常兩種模式進(jìn)行開(kāi)車(chē)，并根據客流情況，對上海虹橋至蒼南、合肥至上海虹橋等6對旅客列車(chē)分別采取了延長(cháng)或縮短運行區段、變更運行徑路等措施；對上海站和上海虹橋站分工進(jìn)行了優(yōu)化，滬寧高鐵列車(chē)以到發(fā)上海站為主、上海虹橋站為輔，盡力壓縮滬寧短途旅客“門(mén)到門(mén)”旅行時(shí)間。第三次是從3月28日起，該局再次對滬寧高鐵部分旅客列車(chē)停站及運行時(shí)刻進(jìn)行微調，調整后滬寧高鐵昆山南、蘇州、無(wú)錫新區、惠山等沿線(xiàn)車(chē)站停站列車(chē)有所增加。
列車(chē)運行圖，表示列車(chē)在鐵路各區間運行時(shí)刻及在各車(chē)站停車(chē)和通過(guò)時(shí)刻的線(xiàn)條圖，它是鐵路運輸組織的基礎，是實(shí)現“按圖行車(chē)”的依據，是確保列車(chē)安全、正點(diǎn)運行的手段?？茖W(xué)合理地編制、調整列車(chē)運行圖，對保證行車(chē)安全，適應市場(chǎng)需要，提高運輸能力、效率有著(zhù)重要作用。
人們也許記得，上世紀90年代初期，鐵路發(fā)展滯后，運能?chē)乐夭蛔?，加之鐵路部門(mén)市場(chǎng)意識淡薄，“鐵老大”朝南坐，很少考慮調整列車(chē)運行圖，一般是以一個(gè)基本圖為主，原則上每?jì)赡昃幹埔淮?，中途只有一二次小的微調。一年四季開(kāi)車(chē)方案基本不變，很少考慮列車(chē)開(kāi)行是否適應市場(chǎng)需求。
近10年來(lái)，上海鐵路局滬昆、京滬鐵路等既有線(xiàn)改造取得明顯成效，先后建成開(kāi)通合寧、合武、甬臺溫、溫福、滬寧、滬杭、京滬等多條高鐵。每次新線(xiàn)開(kāi)通都需實(shí)行新圖。這樣一來(lái)，就讓廣大旅客有了頻繁調圖的印象。
二問(wèn)：調圖依據是什么？
“鐵路部門(mén)編圖，決不是草率行事，它是在調查分析客流、跟蹤市場(chǎng)、廣泛聽(tīng)取各方面意見(jiàn)的基礎上進(jìn)行的?！睆氖露嗄昃幹七\行圖工作的上海鐵路局運輸專(zhuān)家說(shuō)，鐵路調圖是在鐵路技術(shù)裝備、運輸市場(chǎng)需求和運輸組織方式發(fā)生變化的情況下，根據國民經(jīng)濟發(fā)展需要和鐵路運輸能力情況，結合市場(chǎng)變化、社會(huì )大眾的需要綜合考慮，并在實(shí)施過(guò)程中不斷地磨合適應、優(yōu)化調整，以提高其質(zhì)量，用足每條鐵路線(xiàn)的能力。
鐵路編圖、調圖，需客貨兼顧，更好地服務(wù)地方經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。比如，在安排列車(chē)運行線(xiàn)時(shí)，首先考慮旅客列車(chē)，盡量安排開(kāi)往大城市的客車(chē)在白天到達，始發(fā)站兼顧中間站，大站兼顧小站，盡可能方便更多的旅客出行。
華東經(jīng)濟發(fā)達，人口密集，客貨運量大，特別是到了周末、節假日鐵路客流量更是猛增。上海鐵路局按照“有流開(kāi)車(chē)、無(wú)流停運” 的原則，制定了周末圖和日常圖，在周末和節假日加開(kāi)列車(chē)，盡力滿(mǎn)足旅客出行需要。
科學(xué)調整列車(chē)運行圖，更重要的是拉動(dòng)區域經(jīng)濟的發(fā)展。據介紹，這次上海鐵路局“出爐”的“3□20”新圖，還針對重點(diǎn)港口、礦區的貨運需求，在蘆潮港、北侖港、鎮海、港口鎮、潘集等重點(diǎn)港口和礦區車(chē)站增開(kāi)25列直達貨物列車(chē)，優(yōu)化調整16列直達貨物列車(chē)運行區段，更好地有利于加強路港、路礦聯(lián)運，有利于助推經(jīng)濟發(fā)展。
“金無(wú)足赤，人無(wú)完人?！辫F路運輸專(zhuān)家坦言，鐵路運力是有限的，調圖只能照顧到大多數老百姓的出行需求，在現有條件下要滿(mǎn)足所有人的出行需求，顯然不客觀(guān)，也不現實(shí)。正因為如此，鐵路部門(mén)為做到“盡善盡美”，才有了一次次調圖，一次次服務(wù)方式的改進(jìn)。作為社會(huì )公眾，對鐵路調圖中局部站點(diǎn)遇到的出行不便問(wèn)題，應給予理解、配合，而不應求全責備。
三問(wèn)：調圖有何保障措施？
“調圖涉及面廣，是項系統工程，牽一發(fā)而動(dòng)全身。每調一次圖，就意味著(zhù)增大一次安全風(fēng)險?！睒I(yè)內人士表示，鐵路部門(mén)對于調圖本身是缺乏源動(dòng)力的，因為每次調圖都意味著(zhù)責任和風(fēng)險。但是，由于旅客的需要和市場(chǎng)的需求是不斷變化的，因此要求列車(chē)運行圖也要隨之變化。
調圖，追求百密無(wú)一疏。每次調圖，鐵路部門(mén)加強組織領(lǐng)導，確保調整圖順利實(shí)施。運輸部門(mén)根據新圖的變化特點(diǎn)，精細調整客貨列車(chē)編組，精心組織車(chē)站作業(yè)，制定嚴密細致的作業(yè)流程和計劃，編制調度日班計劃，保障正常的運行秩序?？瓦\部門(mén)做好票額分配計劃，加強旅客售票、乘降組織，做好站車(chē)服務(wù)，確保旅客出行安全、方便、快捷、舒適，最大限度地便民利民。機務(wù)部門(mén)做好乘務(wù)人員的學(xué)習和培訓，提前熟悉擔當區段乘務(wù)線(xiàn)路，掌握運行徑路和行車(chē)組織辦法，全面提高乘務(wù)人員的平穩操縱水平；嚴格執行調度命令的接收、復核、編輯、出示、傳達等規定，把好每個(gè)關(guān)口；服從調度的統一指揮，嚴格按圖行車(chē)，提高列車(chē)正點(diǎn)率。車(chē)輛部門(mén)加強車(chē)輛檢修和管理，確保車(chē)輛運行安全。宣傳部門(mén)及時(shí)做好調圖信息的對外發(fā)布和宣傳工作。新舊圖交替期間，鐵路各有關(guān)部門(mén)加班加點(diǎn)，通力協(xié)作，實(shí)行合署辦公，密切監控交替情況，及時(shí)處理突發(fā)問(wèn)題。
鐵路列車(chē)運行圖雖變來(lái)變去，但不變的追求是為更多老百姓出行帶來(lái)更多的方便。公眾理解了這一點(diǎn)，也就理解了鐵路部門(mén)的良苦用心。
