有創(chuàng )業(yè)者對外透露“基本上全軍覆沒(méi)”，其中包含了周末去哪兒、淘在路上、麥兜旅行、愛(ài)旅行等企業(yè)，失敗原因無(wú)外乎于用戶(hù)體驗差、盈利模式單一、產(chǎn)品過(guò)于同質(zhì)化，再加上如攜程這樣的業(yè)內大佬在業(yè)務(wù)重合上的碾壓，中小企業(yè)很難突破窘境。
作者 | 喜樂(lè )
報道 | 新芽NewSeed
毫無(wú)疑問(wèn)，旅游（無(wú)論是境內游、境外游還是短途游、周邊游）是消費升級這個(gè)時(shí)代下最令人矚目的一個(gè)行業(yè)。執惠創(chuàng )始人劉照慧曾用一系列數字描繪了過(guò)去一年的在線(xiàn)旅游： 2016年中國人均GDP達到9000美元；出境游人次2015年為1.2億人次，2016年達到2.2億人次；2016年國內游人次超過(guò)40億；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)達到9.8億；人均年旅游花費9498元。
另外，國家旅游局也對外公布，2016年上半年，國內旅游22.36億人次，比上年同期增長(cháng)10.47%；出入境旅游1.27億人次，增長(cháng)4.1%；上半年實(shí)現旅游總收入2.25萬(wàn)億元，增長(cháng)12.4%。有數據顯示，在線(xiàn)旅游的市場(chǎng)規模由2011年的1062.1億元飆升至2015年的4626.7億元；預計2016年年底在線(xiàn)旅游市場(chǎng)規模將高達6226.5億元。
是光明還是黑暗？在線(xiàn)旅游只是高流量、低盈利的代名詞？
在高達近萬(wàn)億規模的市場(chǎng)面前，不管是大企業(yè)還是初創(chuàng )公司都會(huì )想要參一杯羹。光是2016年，在線(xiàn)旅游市場(chǎng)里的資本動(dòng)作就足以令人側目。然而，OTA市場(chǎng)遠非表面那么風(fēng)光。
首當其沖的當然是流量成本越來(lái)越高，OTA企業(yè)有苦難言。隨著(zhù)消費升級，互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利已經(jīng)在消逝；如果說(shuō)從前各家OTA企業(yè)面對低成本的流量紅利還能躺著(zhù)數錢(qián)，那么現在它們已經(jīng)在花大筆的錢(qián)買(mǎi)流量了。曾有業(yè)內人士分析，OTA企業(yè)不過(guò)是在為了融資而融資。
其次，充斥在這個(gè)市場(chǎng)里的大多是同質(zhì)化、服務(wù)質(zhì)量低、被巨頭碾壓的行業(yè)亂象。據了解，2014年，在線(xiàn)旅游行業(yè)共有129起投資，其中種子輪和天使輪有66起，占比達52%，資本投入總計5億美元。然而……有創(chuàng )業(yè)者對外透露“基本上全軍覆沒(méi)”，其中包含了“周末去哪兒”、“淘在路上”、“麥兜旅行”、“愛(ài)旅行”等企業(yè)，失敗原因無(wú)外乎于用戶(hù)體驗差、盈利模式單一、產(chǎn)品過(guò)于同質(zhì)化，再加上如攜程這樣的業(yè)內大佬在業(yè)務(wù)重合上的碾壓，中小企業(yè)很難突破窘境。
顯而易見(jiàn)，在2016這一年，OTA行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始凸顯寡頭勢力。有業(yè)內人士就已將當前的旅游消費分為十大巨頭系的天下：攜程系、海航系、萬(wàn)達系、復星系、首旅系、阿里系、新美大、中旅系、錦江系、騰邦系等。除此之外，各大在線(xiàn)旅游巨頭也早已從線(xiàn)上爭戰逐漸演變到搶灘線(xiàn)下資源。
在線(xiàn)旅游大佬們在怎么玩？
攜程和去哪兒的合并徹底打響了在線(xiàn)旅游行業(yè)里的整合之爭；今年7月，中國國旅也被并入港中旅集團；接著(zhù)阿里旅行也分拆為飛豬和阿里商旅，這些動(dòng)作足夠反映出資源整合已經(jīng)成為業(yè)內企業(yè)最重要的內部調整。跑馬圈地的時(shí)代已經(jīng)終結，后OTA時(shí)代在線(xiàn)旅游企業(yè)還能怎么玩？我們從攜程系、海航系、復星方面做了簡(jiǎn)單分析。
1） 攜程：投資布局
作為行業(yè)里的老大哥，攜程在2016年的資本布局一直沒(méi)有停過(guò)。
2016年10月，攜程戰略投資“旅游百事通”，實(shí)現完全控股。2014年12月，去哪兒曾以5億元價(jià)格投資該公司。
2016年10月，攜程、萬(wàn)達、騰訊戰略投資“同城旅游”，金額為10億元。
2016年4月，攜程斥資30億元戰略入股東航。
2016年1月，攜程以1.8億美元可轉換債券的方式投資了印度在線(xiàn)旅游公司MakeMyTrip。
除去2016年之外，攜程之前還相繼投資了數十家公司，其中多數是旅游公司。不管是把握上游的航空公司資源（東航）還是投資在線(xiàn)旅游企業(yè)，都足以看出旅游業(yè)老大哥攜程獨霸天下的野心。另外，攜程也早已成為去哪兒和藝龍背后擁有最大話(huà)語(yǔ)權的人。
2） 海航系：并購布局
眾所周知，海航在旅游業(yè)的買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)腳步一直沒(méi)有停過(guò)。
海航凱撒旅游集團股份有限公司董事長(cháng)兼CEO、易生金服控股集團有限公司董事長(cháng)劉江濤在執惠的2016旅游峰會(huì )上透露，“在行的方面，我們投資了法國的藍鷹航空，成為了澳大利亞維珍的第一大股東、巴西航空第二大股東；我們收購了管理全球200多家機場(chǎng)的Swissport；
在住方面，我們剛剛簽約了希爾頓酒店，成為第一大股東；昨天剛剛完成對卡爾森酒店集團的全資收購；戰略投資了住百家；
在游方面，我們現在是途牛的第一大股東，航班管家第二大股東，在今年年初也收購了全球第二大外匯兌換公司；
在食方面，我們剛剛完成對全球第一大航空食品公司的私有化，投資了一百億。我們通過(guò)在各大方面比較密集的戰略投資，基本上實(shí)現境內境外資產(chǎn)各50%，2017年會(huì )重點(diǎn)加強對旅游業(yè)務(wù)的投資和食品業(yè)務(wù)的投資，成為17年最核心的投資方向?！?/p>
劉江濤也對外公布了海航在旅游方面的投資思路。第一，中國的旅游規模太小。第二，旅游的產(chǎn)業(yè)鏈太短，且非常容易受經(jīng)濟周期的影響。因此，要占有資源，并把控制好資源拓展，這樣的話(huà)才能夠在旅游集團里面，占到核心的地位。第三，要有壁壘，要做好產(chǎn)業(yè)融合，比如既要玩實(shí)業(yè)也要玩金融，產(chǎn)融結合。既要把線(xiàn)下做好，也要把線(xiàn)上做好。
3） 復星：外企布局
跟多數中國的海外布局不一樣的是，復星做的更多是把外企引進(jìn)來(lái)。
復星集團全球合伙人錢(qián)建農表示，復星在休閑度假領(lǐng)域收購了地中海俱樂(lè )部，在旅行社行業(yè)收購了英國最大的旅行社Thomas Cook ，在演藝行業(yè)收購了加拿大國寶級的演藝公司。錢(qián)建農表示，“我們希望把全球在某個(gè)細分領(lǐng)域里面做的最好的企業(yè)，能夠投資也好，收購也好，然后引入中國?！?/p>
結語(yǔ)
除去攜程之外，其余OTA企業(yè)也一直在加緊步伐。2016年9月，驢媽媽獲華策影視等機構8億投資，發(fā)力文創(chuàng )領(lǐng)域，打造IP品牌；途牛在獲得京東領(lǐng)投的5億美元戰略投資后，又拿下海航5億美元戰略投資。同程旅游則獲得萬(wàn)達領(lǐng)投的60億元融資，布局線(xiàn)下，加緊跟旅行社之間的合作。眾信、凱撒等傳統旅游企業(yè)集團也都加快了并購的步伐。2016年初，窮游網(wǎng)也獲得了眾信旅游領(lǐng)投的5700萬(wàn)美元，用于豐富產(chǎn)品線(xiàn)。
寡頭之象已經(jīng)呈現，前有攜程，后有阿里和新美大，中間還有各家線(xiàn)下旅游企業(yè)，在線(xiàn)旅游行業(yè)內的競爭激烈程度可想而知。除去面對強大的對手，OTA企業(yè)還需要考慮的一點(diǎn)就是如何實(shí)現盈利。據了解，途牛預計在2016年虧損超過(guò)20億元，驢媽媽在2016年上半年虧損2.56億元，是去年同期的兩倍。
爭搶份額很難，盈利很難，OTA接下來(lái)該怎么走，市場(chǎng)會(huì )告訴我們答案。
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