撰文 / 張霖郁
編輯 / 涂彥平
設計 / 師瑜超
從某種意義上說(shuō)，王堅是一位先知。
2008年，他從微軟亞洲研究院離職，加入阿里巴巴任首席架構師，當時(shí)的初衷是幫助這家尚未如日中天的民營(yíng)企業(yè)建立技術(shù)團隊，搭建整個(gè)集團的技術(shù)架構以及基礎技術(shù)平臺。
在馬云還不知道“云計算”“大數據”是什么、未來(lái)要投入多少資金、什么時(shí)候才能盈利時(shí)，王堅說(shuō)服自己的老板成立阿里云業(yè)務(wù)，2009年春節后第一個(gè)工作日，王堅團隊敲出了第一行代碼，同年9月，阿里云以公司的形式正式成立，王堅任總裁。
之后的事，幾乎人盡皆知。王堅帶領(lǐng)的阿里云團隊在三年內分崩離析，當時(shí)出走了近70%-80%的員工，有的轉崗去了天貓、淘寶，有的直接離職，原因是該項目耗資巨大卻遲遲沒(méi)有研發(fā)成功，接近解散的邊緣。
但當時(shí)，一邊是阿里云項目沒(méi)有起色，另一邊是王堅職位越升越高，從首席架構師一直到2012年任阿里集團CTO，這引起內部很多不滿(mǎn)。也是這一年，有員工直接向馬云匯報，說(shuō)王堅是個(gè)騙子。
2012年阿里云年會(huì )上，王堅走上臺，高個(gè)子且顯瘦弱的他試圖掩面，最終在公開(kāi)場(chǎng)合泣不成聲，這段視頻出現在幾乎所有與王堅相關(guān)的采訪(fǎng)中。
2013年開(kāi)始，阿里云才稍有起色。4年后，這項叫“飛天”的計算操作系統獲得中國電子學(xué)會(huì )科技進(jìn)步獎特等獎。王堅也憑此一役在2019年成為中國國家工程院院士，當時(shí)與他一起進(jìn)入候選名單的民營(yíng)企業(yè)家代表還有李彥宏和王傳福。
但阿里云真正實(shí)現盈虧平衡是在2020年第四季度。
正因為這套飛天操作系統，支付寶在2013年淘汰了最后一臺跑著(zhù)Oracle的IBM小型機，讓阿里集團在技術(shù)上擁有了自研的核心競爭力。
阿里云目前是云計算市場(chǎng)公認的前三名之一，其他兩個(gè)是亞馬遜的AWS和微軟Azure。它可以實(shí)現峰值每秒54.4萬(wàn)筆交易，背后是每秒數千萬(wàn)次的數據庫請求，每秒數千GB的網(wǎng)絡(luò )流量，這都運行在阿里云之上。從普通人的感受上說(shuō)，就是在“雙十一”點(diǎn)秒殺、付款時(shí)不卡頓。這套系統有效且低成本地支撐住了阿里的諸多購物高峰期。
但阿里云不只是一個(gè)純電商購物平臺的支撐，12306購票系統以及與地方政府合作的城市大腦計劃，還支撐著(zhù)很多居民的生活必需品，背后都有阿里云的技術(shù)支持。
王堅進(jìn)入汽車(chē)圈是在2014年，上汽和阿里在當年7月簽訂戰略合作協(xié)議，雙方要推出中國首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。當時(shí)王堅主導YunOS項目，想要把這套操作系統裝進(jìn)上汽乘用車(chē)內。
對于阿里來(lái)說(shuō)，YunOS是一款戰略級產(chǎn)品，是在2011年阿里云焦頭爛額時(shí)，王堅主導的另一個(gè)項目。這套系統原本是為手機移動(dòng)端設計的，當時(shí)他想研發(fā)出一套能與iOS和Android抗衡的移動(dòng)端操作系統。
之后，YunOS轉向了汽車(chē)圈，發(fā)展出了YunOS for car的項目。王堅當時(shí)說(shuō)：“當很多公司都在想怎么讓手機放在車(chē)里更有價(jià)值時(shí)，我們在想怎么讓一個(gè)人進(jìn)了車(chē)覺(jué)得手機是沒(méi)有用的?！?/p>
當時(shí)阿里抽調的團隊主要是做手機操作系統的產(chǎn)品設計人員，他們對車(chē)載操作系統并沒(méi)有一個(gè)完整而確認的定義，因此全部的細節都在摸索。
“當時(shí)兩幫人的思維方式不一樣，一幫人是白天腦子清楚，一幫人是晚上腦子清楚，交集時(shí)間是下午4點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，這個(gè)合作的難度非常大?！鄙掀瘓F原總工程師程驚雷形容當時(shí)阿里和上汽兩個(gè)團隊的合作狀況。
但第一輛搭載了YunOS的榮威RX5在2016年上市后銷(xiāo)量就破萬(wàn)，這是當年第一個(gè)選擇與互聯(lián)網(wǎng)公司站在一起定位為首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的品牌，榮威品牌也是從那年開(kāi)始出現轉機。
當年YunOS是獨立于斑馬網(wǎng)絡(luò )的業(yè)務(wù)，2017年更名為AliOS，2018年9月的云棲大會(huì )上，AliOS 2.0發(fā)布，這套操作系統最終作為技術(shù)資產(chǎn)注入了斑馬網(wǎng)絡(luò )，今天已完全服務(wù)汽車(chē)行業(yè)。
王堅當年在與上汽合作時(shí)，問(wèn)過(guò)上汽某位領(lǐng)導一個(gè)問(wèn)題，他說(shuō)：“除了道路以外，汽車(chē)還有沒(méi)有別的基礎設施是要依賴(lài)的？” 他覺(jué)得除了道路，汽車(chē)對互聯(lián)網(wǎng)的依賴(lài)將會(huì )是同等程度的?！拔矣X(jué)得'智能、網(wǎng)聯(lián)’這兩件事情對車(chē)的意思是不一樣的，智能可能相對來(lái)講是一個(gè)方面，但互聯(lián)網(wǎng)對車(chē)而言，它的重要性實(shí)際上是應該和道路同等的?！?/p>
這與他近幾年在很多公開(kāi)場(chǎng)合講的“今天的數字化就是二十世紀的電氣化”一脈相承。
“在2000年的時(shí)候，美國工程院評選過(guò)一次20世紀最偉大的20項工程技術(shù)成就時(shí)，排在第一位的是電氣化，第二位的才是汽車(chē)。電氣化以前，我們的城市是另外一個(gè)世界?！彼J為100多年前出現的電從根本上改變了城市以及人們的生活方式，而汽車(chē)是在電發(fā)明之后產(chǎn)生出對道路以及城市建設的根本性影響。
他深信今天的城市數字化就像當年電氣化一樣，將代表未來(lái)，是改變和重新塑造城市以及重塑汽車(chē)的重要推動(dòng)力。
王堅的教育背景是心理學(xué)，他在杭州大學(xué)從本科到博士，讀的都是心理學(xué)系，這讓很多人對他的技術(shù)能力表示懷疑。他在大學(xué)期間，同時(shí)研究包括虛擬現實(shí)與智能人機交互領(lǐng)域，他稱(chēng)自己是進(jìn)入了文科的理科生。他在微軟以及后來(lái)的阿里時(shí)，身邊圍滿(mǎn)了名校計算機系畢業(yè)的高手，可以想象大家對他非專(zhuān)業(yè)背景產(chǎn)生的本能的不信任。
2018年，他參加了第一屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )，當時(shí)他提了兩個(gè)問(wèn)題。第一是“汽車(chē)帶來(lái)的所有問(wèn)題，最后誰(shuí)負責幫它解決？其中一個(gè)是堵車(chē)問(wèn)題?！钡诙€(gè)是“如果我們講智能汽車(chē)或者講智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，不能有效地利用城市的道路資源，還能不能稱(chēng)之為智能汽車(chē)？”
三年后，2021年9月25日，在北京舉行的為期4天的第三屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )上，他再次提及這個(gè)問(wèn)題，這份執著(zhù)就像他常年對格子襯衣的偏好一樣。
王堅說(shuō)汽車(chē)的在途量而不是保有量對城市管理者更具有價(jià)值，而現在的城市，沒(méi)有人知道汽車(chē)的在途量是多少。根據他團隊的研究，一個(gè)保有量為300萬(wàn)輛的城市，實(shí)際在途量即便在最擁堵的時(shí)候也只有10%的車(chē)在路上，但大家已經(jīng)覺(jué)得很堵了，“這說(shuō)明我們的車(chē)對城市的使用效率是很低的。對車(chē)來(lái)講，大家最頭疼的就是路和停車(chē)，所有人都覺(jué)得停車(chē)場(chǎng)不夠。其實(shí)在停車(chē)高峰時(shí)，實(shí)際也就10%的停車(chē)場(chǎng)是滿(mǎn)的?！?/p>
“當智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)都不知道城市的交通資源在哪里時(shí)，為什么還叫智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)？這是我今天最大的困惑。我曾經(jīng)碰到過(guò)一個(gè)整車(chē)廠(chǎng)的董事長(cháng)，他跟我講自己的車(chē)有多創(chuàng )新智能，說(shuō)因為自己的車(chē)在路上堵車(chē)時(shí)音響很好，車(chē)主可以耐心地聽(tīng)音樂(lè )，沒(méi)有堵車(chē)的煩惱。這聽(tīng)起來(lái)很奇怪，為什么對車(chē)的理解是從這個(gè)角度？”
以下是王堅的演講實(shí)錄，他演講的主題是“城市數字化與重新發(fā)明汽車(chē)”。
非常高興有機會(huì )跟大家分享一些自己的想法，這個(gè)題目想了很久，今天拿出來(lái)重新解讀一下。
實(shí)際上城市數字化讓我們有了百年未有的機會(huì )來(lái)重新發(fā)明城市，在這個(gè)時(shí)候，如果一個(gè)城市被重新發(fā)明，我們是不是可以思考一下，怎么重新發(fā)明汽車(chē)？
所以今天聽(tīng)了還是很有感觸的，特別是剛才郭仁忠院士（中國工程院院士、國際歐亞科學(xué)院院士）講的幾個(gè)結論，讓我今天講的內容有了很多支持。
他講到兩個(gè)很有意思的事情，一個(gè)導航給你的推薦路線(xiàn)實(shí)際是增加了交通擁堵，第二個(gè)是路口的紅綠燈是為了管理，而不是為了增加交通流量。這些最基本的東西在我們日常的生活中都被忽視了，我個(gè)人覺(jué)得關(guān)于汽車(chē)也有些最基本的東西被忽視了。
2018年，我在參加智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì )時(shí)提到了兩個(gè)問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題至今所有汽車(chē)相關(guān)廠(chǎng)家都規避了，什么問(wèn)題呢？就是汽車(chē)帶來(lái)的所有問(wèn)題，最后誰(shuí)負責解決？其中一個(gè)很基本的問(wèn)題就是堵車(chē)。我去過(guò)很多會(huì )場(chǎng)，大家討論汽車(chē)的發(fā)展，但從來(lái)沒(méi)有人去回答這個(gè)問(wèn)題。
另外一個(gè)問(wèn)題是，如果我們講智能汽車(chē)或者講智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，所謂智能汽車(chē)不能有效地利用城市的道路資源，還能不能稱(chēng)為智能汽車(chē)？
這是一些最基本的問(wèn)題，我自己覺(jué)得這三年過(guò)去了，大家還是回避了這個(gè)問(wèn)題。
城市數字化就是電氣化
今天我想通過(guò)城市數字化這個(gè)角度再來(lái)提一下這個(gè)問(wèn)題，我個(gè)人覺(jué)得還是有希望解決的，特別是剛才聽(tīng)了一汽的介紹，覺(jué)得我應該去一趟長(cháng)春，探討一下這個(gè)問(wèn)題。
目前，城市容納了全球54%的人口，到2050年大概這個(gè)數字在70%-80%左右，世界上主要的人都在城市里面，同樣城市消費了全世界70%的能源。我本來(lái)想講一個(gè)數據，全世界有多少輛汽車(chē)，我估計這個(gè)數字應該比較驚人。從這個(gè)角度講，城市和車(chē)的關(guān)系遠遠大于剛才講的關(guān)系。
在2000年的時(shí)候，美國工程院評選過(guò)一次20世紀最偉大的20項工程技術(shù)成就時(shí)，排在第一位的是電氣化，我想在座大部分人可能都不了解。這對大家意味著(zhù)什么，很多人都把它當做技術(shù)看待，恰恰它是20世紀最偉大的技術(shù)。有意思的地方是什么呢？排第二位的才是汽車(chē)。
大家都知道電氣化就是20世紀城市被重新發(fā)明的一次機會(huì )，也就是說(shuō)電氣化以前城市是另外一個(gè)世界，但是19世紀末、20世紀初的時(shí)候，因為有了電，城市被重新發(fā)明了。
大家想一下，今天世界上的城市，如果沒(méi)有電，可能不是現在這個(gè)樣子，所以很有意思，這兩件事情被連在一起了，跟今天的主題也很契合，互聯(lián)網(wǎng)、計算機這些都排在后面。沒(méi)有電氣化，幾乎后面所有的事情都不會(huì )發(fā)生，這是時(shí)代變化最基本的特征。
因為電氣化使得我們有機會(huì )衛星看地球，這是從衛星上看北美的地圖，我想大家在很多地方看到這張圖，實(shí)際上拍的是燈光。
我一直在想到底拍的是什么燈光，大家記住這個(gè)燈光。我過(guò)去想用非盈利的方式推動(dòng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一直在從事一項研究叫城市大腦，這是城市大腦看地球的圖片，大家比較一下這兩張圖后面的模式，這張是衛星看地球，這張是城市大腦看地球，大家看到這兩個(gè)非常像，這樣的一張圖像是從什么數據演算過(guò)來(lái)的？大家能不能猜一猜。
這張圖片就是用全世界的路網(wǎng)驗算出來(lái)的，所以大家可以想一想燈光的模式，跟路網(wǎng)的模式是如此的接近，我們一直在懷疑這里看到所有燈光都是路的燈光，不是別的燈光，這是我自己想的。
回過(guò)頭來(lái)大家可以想象路網(wǎng)結構對全世界的影響，我不知道有沒(méi)有說(shuō)清楚這個(gè)關(guān)系。剛才郭院士談路的時(shí)候我特別激動(dòng)，我們找一幫年輕人把全世界的路網(wǎng)算了一遍，是非常非常接近的，從這個(gè)角度大家可以想一想電氣化帶來(lái)的變化跟路網(wǎng)帶來(lái)變化之間的緊密程度是超過(guò)大家想象的。
回過(guò)頭來(lái)講變化的機遇在哪里？為什么我個(gè)人覺(jué)得蠻激動(dòng)的。今天我們講的數字化，就是20世紀100年前我們講的電氣化，所以我自己感受到了天翻地覆的變化，一定是會(huì )發(fā)生的。
10%的城市資源利用率
這里和大家聊的事情，我講了很多年，但是至今為止汽車(chē)行業(yè)是忽視這個(gè)數據的，我覺(jué)得汽車(chē)行業(yè)是受害者，因為各個(gè)城市限行限購，但是到今天為止，大家都忽視了一件最基本的事情，就是所有城市對于汽車(chē)的理解是基于一個(gè)大家覺(jué)得是很重要的數據，但是回過(guò)頭來(lái)看是很沒(méi)有道理的數據就是汽車(chē)保有量。
當年我做城市大腦的時(shí)候，也是找了一個(gè)很有意思的數據，就是所謂的在途量，看汽車(chē)保有量和汽車(chē)在途量的時(shí)候會(huì )發(fā)現郭院士講的那些東西不能再有道理了。
在一個(gè)城市，這是真實(shí)的城市，不是模擬出來(lái)的，是真實(shí)的城市里算出來(lái)的，汽車(chē)保有量300萬(wàn)輛的時(shí)候，在途量只有30萬(wàn)輛，當在118萬(wàn)輛保有量的城市，在途量只有12萬(wàn)輛。最擁堵的時(shí)候也只有10%的車(chē)在路上，大家可以想想這說(shuō)明什么？
說(shuō)明我們的車(chē)對城市使用效率是很低的。剛才郭院士談到關(guān)于路口紅綠燈的問(wèn)題，因為根據這個(gè)數據，我是堅定地相信郭院士講的紅綠燈效率的提高可以解決目前的交通擁堵，因為它涉及車(chē)的容量并不是300萬(wàn)的概念，只是幾萬(wàn)的概念。
這是另外一個(gè)真實(shí)的城市，這個(gè)城市保有量大概在200萬(wàn)輛，它每天在一個(gè)時(shí)候的在途量大概就是9萬(wàn)輛-13萬(wàn)輛之間，這個(gè)城市的道路里程是多少，這個(gè)城市的道路里程大概要超過(guò)2000公里，大家可以想象一下當一個(gè)城市提供了2000公里的道路，但實(shí)際只有十幾萬(wàn)輛車(chē)在跑，我們城市就堵車(chē)了，我不知道這個(gè)問(wèn)題是歸結給交警還是歸結給做城市規劃的，還是歸結給造車(chē)的，今天這個(gè)會(huì )場(chǎng)我把問(wèn)題全歸結給造車(chē)的。
所以我對自動(dòng)駕駛的認知，我認為不解決交通問(wèn)題的自動(dòng)駕駛都是不夠有誠意的，這些數據都是一個(gè)城市里面真實(shí)發(fā)生的數據。還有一個(gè)城市B，城市形態(tài)跟這個(gè)是非常不一樣的，大概10%的比例居然是驚人的相似，我自己覺(jué)得一個(gè)城市今天消耗的東西都只有10%就夠了，其他90%都是浪費掉了，我們探討一下，有沒(méi)有可能把這個(gè)事情給搞明白。
對車(chē)來(lái)講大家最頭疼的就是路和停車(chē)，所有人都會(huì )覺(jué)得停車(chē)場(chǎng)是不夠的，但是今天我可以很負責任地講，除了城市A，幾乎沒(méi)有城市知道它有多少停車(chē)位。
所以大家看到這個(gè)數字是什么數字？大概在停車(chē)高峰的時(shí)候，也就是10%的停車(chē)場(chǎng)是停滿(mǎn)的，這個(gè)停滿(mǎn)是指每個(gè)停車(chē)場(chǎng)90%的車(chē)位都占掉了，實(shí)際上并不是100%停滿(mǎn)。
大家可以思考一下，我們所謂的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)沒(méi)有使用好我們城市的交通資源，我今天就提一個(gè)很沒(méi)有道理的問(wèn)題，當智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)都不知道城市的交通資源在哪里的時(shí)候，就不知道為什么還叫智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，這是我今天最大的困惑。
我曾經(jīng)碰到過(guò)一個(gè)整車(chē)廠(chǎng)的董事長(cháng)，他就跟我講自己的車(chē)有多創(chuàng )新智能，他說(shuō)因為自己的車(chē)在路上堵車(chē)的時(shí)候音響很好，可以耐心地聽(tīng)音樂(lè )，沒(méi)有堵車(chē)的煩惱。
這聽(tīng)起來(lái)很奇怪，為什么對車(chē)的理解要從這個(gè)角度理解。所以，我想這是一個(gè)很樸實(shí)的問(wèn)題，城市數字化就是完成城市資源效率極大的提升，剛才郭院士也提了這件事情。
我想在結束以前問(wèn)一個(gè)最基本的問(wèn)題，就是不能幫助解決城市交通資源有效使用的汽車(chē)，是否代表未來(lái)？這是一個(gè)最基本的問(wèn)題。
我相信如果你那個(gè)車(chē)不能有效利用城市交通資源的話(huà)，第一你肯定沒(méi)有享受城市數字化帶來(lái)的好處；第二相信在城市數字化這個(gè)大潮上，這輛車(chē)也是沒(méi)有辦法活下來(lái)的，所以我自己個(gè)人覺(jué)得中國如果把汽車(chē)的數字化跟城市數字化做一個(gè)有效地結合，我們應該會(huì )出現全世界第一個(gè)完成數字化的城市，就像當年紐約成為全世界第一個(gè)完成電氣化的城市。
說(shuō)得不對大家原諒，完全是外行看這個(gè)問(wèn)題，謝謝大家。
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