滴滴外賣(mài)，美團打車(chē)。
?文｜汪佳婧 王安憶
通過(guò)一張“騎手招募令”，出行巨頭滴滴宣告進(jìn)軍外賣(mài)領(lǐng)域，這被視作對美團進(jìn)軍打車(chē)的一次反擊，也標志著(zhù)新一輪出行+餐飲大戰的打響。
《財經(jīng)》3月6日報道稱(chēng)，滴滴首先將進(jìn)入全國九大城市，包括無(wú)錫、南京、長(cháng)沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門(mén)。
關(guān)于“騎手招募令”、上線(xiàn)滴滴外賣(mài)等傳聞，滴滴對《天下網(wǎng)商》回應稱(chēng)“不予置評”。但記者注意到，“滴滴配送”客戶(hù)端已經(jīng)在APP應用商店上線(xiàn)，應用描述正是“連接餐飲商家和外賣(mài)用戶(hù)”。
有業(yè)內人士猜測，如果滴滴真的下定決心砸錢(qián)送外賣(mài)，爭奪的不僅僅是餐飲的場(chǎng)景和入口，可能還有新零售催生的下一個(gè)風(fēng)口——即時(shí)配送，一個(gè)新的億萬(wàn)級市場(chǎng)。
滴滴做外賣(mài)面臨兩大難點(diǎn)
滴滴做外賣(mài)并非心血來(lái)潮。去年12月，就有消息稱(chēng)滴滴在試水外賣(mài)業(yè)務(wù)，并組織了一個(gè)10人小團隊在單獨辦公地點(diǎn)秘密研發(fā)。
一位業(yè)內人士直言，滴滴做外賣(mài)早在大家意料之中，“2017年初，我們就猜到滴滴遲早要做外賣(mài)，因為滴滴既不缺活躍用戶(hù)，也不缺現金儲備，進(jìn)入外賣(mài)行業(yè)是遲早的事，只是美團打車(chē)的出現加速了這一過(guò)程?！?/p>
優(yōu)步旗下的外賣(mài)服務(wù)Uber Eats，在去年年底創(chuàng )造破紀錄的30億美元營(yíng)業(yè)額，被視作出行加餐飲的成功案例。但滴滴要送外賣(mài)，先要回答兩個(gè)現實(shí)問(wèn)題——運力來(lái)自哪里？滴滴司機送外賣(mài)的可能性不大；訂單來(lái)自哪里？餓了么有蜂鳥(niǎo)和點(diǎn)我達配送，美團也有自己的配送團隊，滴滴沒(méi)有外賣(mài)平臺，前期只能自己去線(xiàn)下拓展訂單源。
問(wèn)題在于，無(wú)論在餓了么還是美團的平臺上，除了類(lèi)似麥當勞這樣的大企業(yè)，選擇商家自配送的往往是夫妻店這樣的小商家，這些商家對價(jià)格異常敏感，滴滴前期只有通過(guò)對商家補貼，才有可能接入服務(wù)，如果拿不到訂單，就無(wú)法形成運力。
招募令顯示，滴滴外賣(mài)騎手分為忠誠騎手和自由騎手兩類(lèi)，其中忠誠騎手要求每周在線(xiàn)大于48小時(shí)，月保底10000元，該業(yè)內人士指出，這意味著(zhù)滴滴前期只能靠補貼商家、補貼運力的雙向補貼來(lái)占市場(chǎng)。
多家第三方市場(chǎng)調研機構數據顯示，2017年中國外賣(mài)市場(chǎng)交易規模突破2000億大關(guān)，但市場(chǎng)增速正在放緩，外賣(mài)平臺也在不斷延展業(yè)務(wù)邊界，其中前景最明確的一個(gè)方向就是新零售。
因此，業(yè)內人士認為，滴滴的目標可能不只是餐飲，還包括了即時(shí)配送這個(gè)藍海市場(chǎng)。
外賣(mài)平臺O2O的屬性，與新零售理念天然吻合。
2018年1月初，天貓聯(lián)合屈臣氏、菜鳥(niǎo)、點(diǎn)我達推出了“門(mén)店發(fā)貨、定時(shí)達服務(wù)”。用戶(hù)在天貓屈臣氏官方旗艦店下單，2小時(shí)內就能收到商品，承擔配送任務(wù)的正是“送外賣(mài)”的點(diǎn)我達。
阿里系首推“門(mén)店發(fā)貨”，騰訊系迅速跟進(jìn)，先是美團宣布將為海瀾之家的線(xiàn)下門(mén)店提供即時(shí)配送，緊接著(zhù)京東到家也宣布將為全家便利店提供即時(shí)配送，無(wú)論美團還是被京東到家整合的新達達，都是靠送外賣(mài)拉起的配送隊伍。
2017年，阿里系和騰訊系對線(xiàn)下零售資源的爭奪戰日趨白熱化，而在人貨場(chǎng)重構，線(xiàn)上線(xiàn)下加速融合的過(guò)程中，物流配送也成了雙方交鋒的主戰場(chǎng)，大家都很清楚，新零售的成敗取決于消費者的體驗，而快速、及時(shí)、實(shí)時(shí)的物流配送，正是一個(gè)關(guān)鍵的加分項。
“新零售下，線(xiàn)下實(shí)體店會(huì )進(jìn)一步形成3公里距離內的供求體系，很多貨并不需要從純電商的倉庫中發(fā)貨，可以從靠近消費者最近的實(shí)體門(mén)店發(fā)貨，這些實(shí)體門(mén)店會(huì )變成未來(lái)物流配送的重要支點(diǎn)?！辈锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò )門(mén)店發(fā)貨項目負責人李望中表示，商家位于線(xiàn)下的門(mén)店將成為一個(gè)個(gè)放在消費者身邊的“前置倉”，既能滿(mǎn)足消費者的極速、精準的配送需求，又能幫助商家降低倉儲成本，更智能的運營(yíng)供應鏈。
以天貓與屈臣氏合作的門(mén)店發(fā)貨為例：天貓提供在線(xiàn)流量入口；屈臣氏則以全國3000家門(mén)店為前置倉提供商品；菜鳥(niǎo)平臺提供物流大數據支持；點(diǎn)我達則在末端提供配送服務(wù)。
“縱觀(guān)物流發(fā)展，最開(kāi)始是快遞，后來(lái)倉配發(fā)展起來(lái)了，現在前置倉（門(mén)店）+即時(shí)物流成了新零售的標配?！秉c(diǎn)我達高級副總裁謝新宇分析道。
哪種即時(shí)配送模式能贏(yíng)
目前，同城范圍內的即時(shí)配送業(yè)務(wù)，主要通過(guò)外賣(mài)配送平臺、電商自建物流、快遞企業(yè)、專(zhuān)業(yè)跑腿公司等幾種方式實(shí)現。
而在計價(jià)規則上，以在杭州送一件5公斤以下物品為例，專(zhuān)業(yè)跑腿公司閃送的基礎配送費為5公里內16元；快遞企業(yè)順豐速遞即刻送為5公里內15元；外賣(mài)平臺美團跑腿為3公里內12元；已并入京東到家的新達達為3公里內10元。
無(wú)論哪個(gè)平臺，超重/超距都要按公斤/公里加收費用，夜間及凌晨還要加收特殊時(shí)段服務(wù)費。而在配送速度上，閃送、美團跑腿、新達達基本承諾3公里到5公里內1小時(shí)送達，7×24小時(shí)全天候專(zhuān)人直送，而順豐速遞即刻送則承諾2小時(shí)內送達。
即時(shí)配送滿(mǎn)足了消費者對速度的苛求，但專(zhuān)貨專(zhuān)人專(zhuān)送導致配送費用居高不下，所以業(yè)務(wù)主要集中在合同文件之類(lèi)的緊急寄件需求，或是藥品、衛生巾這樣的緊急生活需求，很難大規模拓展到整個(gè)消費領(lǐng)域。
“目前，消費者沒(méi)有像期待中那樣大范圍選擇即時(shí)配送，最大原因是成本?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì )特約專(zhuān)家、物來(lái)物網(wǎng)董事長(cháng)牛志文坦言，即時(shí)配送打的就是“時(shí)效快”這張王牌，因此相應的人力、物力成本就會(huì )增加。
相對而言，門(mén)店發(fā)貨的配送費用要低得多，以天貓屈臣氏官方旗艦店為例，滿(mǎn)89元包郵，不滿(mǎn)則只需支付7元的配送費。
牛志文預測，即時(shí)配送平臺的模式是決勝未來(lái)的重要因素。相對快遞、跑腿公司專(zhuān)貨專(zhuān)人專(zhuān)送的模式，外賣(mài)平臺配送成本優(yōu)勢明顯。
餐飲外賣(mài)配送，本身也是即時(shí)配送，之所以配送費用相對更低，是因為騎手在一次配送途中，可以拿到多個(gè)順路訂單，平臺訂單密度越大，系統并單越合理，一次配送訂單的越多，每單成本越低。
種子選手太多也是煩惱
阿里系和騰訊系爭奪線(xiàn)下零售資源，不只是爭場(chǎng)景和入口，也在為降低配送成本創(chuàng )造條件——按照門(mén)店發(fā)貨的理論，誰(shuí)家的線(xiàn)下門(mén)店更密集，前置倉就更靠近消費者，訂單密度也更大，配送成本相應自然更低。
通過(guò)線(xiàn)下零售布局，騰訊系陣營(yíng)中目前有萬(wàn)達、家樂(lè )福、永輝、沃爾瑪、家樂(lè )福、海瀾之家等，阿里系則有銀泰、蘇寧、百聯(lián)、歐尚、大潤發(fā)、居然之家等。
騰訊系的聲勢更大，但關(guān)系也更松散，隨著(zhù)美團和滴滴互掐，再加上早就布局即時(shí)配送領(lǐng)域的京東到家，重疊的業(yè)務(wù)可能引發(fā)同室操戈。
牛志文覺(jué)得，美團在最后一公里有著(zhù)搶眼的表現欲，可惜在社會(huì )化物流供應鏈的導入存在缺陷，尤其是缺乏場(chǎng)景。
相比之下，在即時(shí)配送的賽道上，點(diǎn)我達是阿里的合作伙伴，業(yè)務(wù)早就實(shí)現了多元化。點(diǎn)我達的騎手不僅送外賣(mài)，也為盒馬生鮮、易果生鮮、銀泰百貨配送，甚至早就接入菜鳥(niǎo)系統，幫助一些快遞公司完成末端的攬派件工作。
點(diǎn)我達騎手為盒馬鮮生配送
“同城末端配送，是個(gè)億萬(wàn)級市場(chǎng)，目前各家所占比例都不大，我們歡迎滴滴這樣的企業(yè)入局，有競爭，行業(yè)才會(huì )高速發(fā)展?！秉c(diǎn)我達高級副總裁謝新宇認為，即時(shí)物流的智能調度，比出行更為復雜，“出行領(lǐng)域運輸的對象是‘人’，而即時(shí)物流領(lǐng)域里面品類(lèi)多、跨度大，即時(shí)物流領(lǐng)域存在同時(shí)并單，且并單數量遠大于出行領(lǐng)域?！敝x新宇認為，滴滴在用戶(hù)流量上具有優(yōu)勢，但在商家拓展和物流配送兩方面，仍需一段時(shí)間的積累。
編輯 | 翁菲
聯(lián)系客服
