繼物流一圖去年底爆料京東快遞計劃另起一張專(zhuān)注3kg以?xún)鹊慕?jīng)濟快遞的加盟平臺網(wǎng)絡(luò )后！近日該網(wǎng)絡(luò )浮出水面！被命名為“眾郵快遞”！準備先在廣東全省招募300余家一級加盟商，這一數量與通達系接近！
不得不說(shuō)，直營(yíng)快遞企業(yè)順豐和京東已經(jīng)準備對通達開(kāi)啟了一輪降維打擊！那么為什么京東要發(fā)起加盟，直營(yíng)體系為何開(kāi)始狙擊加盟系，未來(lái)又能否撼動(dòng)通達系的地位？本期物流一圖為你詳細解讀?。ǐ@得更多資訊，請同步關(guān)注公眾號物流一圖?。?/p>
前言
近日，物流一圖去年底獲悉，京東計劃另起一張專(zhuān)注3kg以?xún)鹊慕?jīng)濟快遞加盟平臺網(wǎng)絡(luò )！并在內部表示該決策雖然飽受質(zhì)疑，且是一個(gè)多數人認為不可能的事情。
而就在近日，該網(wǎng)絡(luò )終于浮出水面！被命名為“眾郵快遞”。眾郵快遞（EXPRESS ZYE）已經(jīng)于2020年1月16日申請收文，申請人為北京京東振世信息技術(shù)有限公司。此公司為京東旗下子公司，法人代表為張雱，系京東管理培訓生，曾任職京東金融，現為劉強東助理。
眾郵快遞除了在廣東落地的主體廣東弘邦拓先物流科技有限公司外，天眼查顯示，浙江、上海的眾郵物流科技有限公司也在1月份相繼注冊。
但眾郵快遞并不急于在全國起網(wǎng)，按照管理層的意思，京東會(huì )用三年左右的規劃周期打造眾郵快遞。在廣東全省，眾郵將招募300余家一級加盟商，這一數量與通達系接近，盡管前期并沒(méi)有廣泛宣傳，但依靠京東集團的背書(shū)，眾郵能在最短時(shí)間內篩選出最優(yōu)質(zhì)的加盟商。
筆者認為，京東有此計劃也并不出人意料，一是跟進(jìn)順豐電商件策略，二是降維打擊菜鳥(niǎo)旗下的通達系。
那么京東快遞為何要發(fā)起加盟網(wǎng)絡(luò )，筆者認為京東快遞起網(wǎng)加盟與順豐原因有相似，主要源于業(yè)務(wù)量激增、市場(chǎng)競爭、以及成本壓力的平衡。下面物流一圖為你一一解讀！
一、業(yè)務(wù)量激增
隨著(zhù)業(yè)務(wù)量的不斷激增，未來(lái)資源難以保障，這也是順豐選擇另起網(wǎng)的核心原因，對于京東亦是如此。
在京東快遞對外開(kāi)放后，京東外單占比持續提升，就在今年10月29日的全球智能物流峰上，京東物流CEO王振輝在會(huì )上表示，京東快遞外部訂單收入占比已達到40%。以此前計劃2023年外部訂單收入能占到50%目標來(lái)看，筆者認為可以提前完成。
京東物流CEO王振輝會(huì )上提及外單占比已40%
據物流一圖了解，京東快遞10月日均業(yè)務(wù)約850萬(wàn)票，同比增速25%左右。其中外單2B業(yè)務(wù)量占比約為40%（約340萬(wàn)票），增速高達45%，為京東快遞業(yè)務(wù)主要增長(cháng)動(dòng)力。
而京東快遞外單2B業(yè)務(wù)中60%都是不經(jīng)過(guò)京東倉的純配業(yè)務(wù)（約200萬(wàn)票），且基本上都使用產(chǎn)品特惠件。因此，我們可以初步估算，京東快遞對外開(kāi)放的低價(jià)電商件業(yè)務(wù)量已有約200萬(wàn)票（順豐特惠專(zhuān)配日均300萬(wàn)票），這樣業(yè)務(wù)量說(shuō)大不大，說(shuō)小也不小。
京東快遞業(yè)務(wù)構成大致情況；數據來(lái)源：物流一圖團隊調研測算
如今，京東快遞外單純配電商件日均200萬(wàn)票，與順豐、通達仍有3-6倍的差距。與順豐一樣，如果京東快遞要搞電商件業(yè)務(wù)，就必須要增加至少成倍的資源投入，可見(jiàn)，另起一張網(wǎng)并不為過(guò)。
數據來(lái)源：物流一圖團隊調研測算、財報公布
二、面對競爭對手
京東快遞之所以也提出另起網(wǎng)絡(luò )，發(fā)力電商小件業(yè)務(wù)，與其競爭對手順豐的舉動(dòng)不無(wú)關(guān)系。今年5月份，順豐推出低價(jià)電商件特惠專(zhuān)配，對日均1000票以上的電商大客戶(hù)進(jìn)行開(kāi)放，根據流向定位7元、8元、12元每票發(fā)全國不等。之后為了搶奪更大的電商客戶(hù)，對3000票以上客戶(hù)定價(jià)低至4-5元/票。
值得注意的是，該價(jià)格除了對通達高端客戶(hù)產(chǎn)生一定影響外，對京東外單特惠件業(yè)務(wù)影響更大（以二類(lèi)電商為主），隨后京東物流立刻針對順豐特惠專(zhuān)配推出價(jià)格策略（定價(jià)比順豐低5毛/票）。雙方在電商件上的競爭上你來(lái)我往（如2017年9月京東物流也曾搶走原順豐大客戶(hù)網(wǎng)易嚴選）。
劉強東也不止一次提到順豐和王衛。如在17年6月，劉強東在采訪(fǎng)中稱(chēng)未來(lái)立足國內的物流可能只有京東和順豐。18年7月劉強東又在微博上對順豐和王衛表示恭喜，并稱(chēng)非常認可和尊重對手，對手兩字格外醒目。
劉強東在微博上點(diǎn)名競爭對手順豐
除了與順豐的正面較量外，隨著(zhù)阿里入股申通和中通，京東自然要考慮換掉自身平臺POP業(yè)務(wù)（非自營(yíng)商家）的阿里系快遞供應商。如今京東平臺POP業(yè)務(wù)中，阿里投資的快遞公司圓通、中通和申通占比仍高達45%。
早在2017年8月京東就曾終止與阿里投資的天天和百世的合作，如今京東還沒(méi)對三通下手，主要也是基于POP商家對物流成本的訴求，京東快遞直營(yíng)下的成本無(wú)法滿(mǎn)足這些商家，這也是京東想要選擇自建加盟平臺的主要原因之一。
三、降低起網(wǎng)成本
基于業(yè)務(wù)量增長(cháng)需求和競爭，京東物流降低成本是一切成功的關(guān)鍵，成本的降低是業(yè)務(wù)量持續增長(cháng)、以及面對順豐、阿里系快遞企業(yè)競爭的關(guān)鍵！
與順豐不同的是，順豐特惠專(zhuān)配雖然是一款降價(jià)產(chǎn)品，但由于順豐19年初干線(xiàn)裝載率只有55%左右，支線(xiàn)裝載率更低，特惠專(zhuān)配通過(guò)大網(wǎng)填倉，并沒(méi)有帶來(lái)額外的運輸成本，加之大客戶(hù)集中攬收，收件成本也相對其他業(yè)務(wù)較低。
而京東快遞不同，因本身是以倉配為主，倉配模式下末端以派件為主和短途運輸為主，與純配業(yè)務(wù)攬件和長(cháng)途運輸契合度相對較低，填倉原有網(wǎng)絡(luò )的情況相對較少。因此，純配業(yè)務(wù)需要在攬收、運輸和中轉方面投入額外資源。在投入較大的情況下，京東特惠件大概率血虧。
因此，隨著(zhù)京東外單特惠件業(yè)務(wù)量的持續增長(cháng)，相比順豐另起一張網(wǎng)的需求更加迫切。相比直營(yíng)起網(wǎng)，加盟的方式起網(wǎng)更快，成本更低。因此，京東也直接選擇了專(zhuān)注3kg以?xún)鹊募用似鹁W(wǎng)。
如今直營(yíng)的順豐快遞、京東快遞紛紛選擇起網(wǎng)加盟，對通達降維打擊。那么以順豐和京東的管理能力，以及品牌效應，是否會(huì )對通達系產(chǎn)生沖擊？如果順豐和京東起網(wǎng)加盟，你是否會(huì )考慮？歡迎討論！歡迎爆料！
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