每個(gè)坐過(guò)高鐵和老式綠皮車(chē)的中國人都能發(fā)現乘坐體驗的不同，從空調到座椅設計一系列車(chē)廂硬件設置，區別之明顯甚至讓一些付得起票價(jià)的乘客從此打定決心絕不再坐綠皮車(chē)。
除了硬件環(huán)境外，軟件環(huán)境也截然不同。普通列車(chē)的硬座車(chē)廂絕少是安靜的，就算沒(méi)有“啤酒飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥”的經(jīng)典叫賣(mài)聲，旅客之間也更樂(lè )于互相交談，孩子們上竄下跳，老人們吃吃喝喝，年輕人喝啤酒打牌面紅耳赤，甚至還有人打開(kāi)手機里的音樂(lè )，毫無(wú)顧忌的讓全車(chē)廂一起欣賞……
對不少選擇高鐵出行的人來(lái)說(shuō)，追求旅途中的安靜也是他們的付費理由之一。
與我國“綠皮車(chē)”車(chē)廂環(huán)境相對的另一個(gè)極端，是日本的新干線(xiàn)，日本人在乘坐新干線(xiàn)時(shí)甚至有不成文的規則：手機要調靜音，不能在車(chē)廂里接打電話(huà)，禁止大聲交談/或干脆不要說(shuō)話(huà)。
而也有人注意到，歐洲人在火車(chē)旅行時(shí)，喜歡大聲交談的也不多，而閱讀書(shū)籍或者上網(wǎng)的比例相對較高。
由于高鐵票價(jià)較高，在中國選擇高鐵出行的乘客與航空乘客具有一定相似性，商務(wù)出差是主流。而票價(jià)也相對較高。相對于人均GDP比例，中國高鐵的票價(jià)在世界上屬于中等：高于法國意大利，低于日本英國，接近德國水平。
而“綠皮車(chē)”或者說(shuō)普通列車(chē)的定價(jià)則完全不同，以武漢到襄陽(yáng)為例，乘坐硬座的價(jià)格是50.5元，僅為高鐵一等座價(jià)格的34%，二等座價(jià)格的55%，定價(jià)初衷是為廣大人民服務(wù)，目的似乎是促進(jìn)人員跨省流動(dòng)，為農民工到沿海打工提供方便，票價(jià)從201 km以上起實(shí)行遞遠遞減，即旅行里程越長(cháng)，單位里程的票價(jià)就越低。
繞了這么多彎，說(shuō)白了就是：乘坐高鐵還是更多的是城市中產(chǎn)階級。而綠皮車(chē)一直是工人階級（農民工也是工人?。┏俗?，城市中產(chǎn)階級和工人階級坐火車(chē)的文化習慣是不同。工人階級更喜歡聊天，而中產(chǎn)階級更喜歡安靜坐著(zhù)。（不排除個(gè)體有不同）
在鐵路旅行的發(fā)源地歐洲，早在19世紀末，就有人注意到這個(gè)問(wèn)題，《德國人在德國旅行的反思》中就有提到過(guò)：
在過(guò)去，中產(chǎn)階級和工人階級坐火車(chē)是分開(kāi)的
一位歐洲中產(chǎn)階級乘客抱怨道“當一個(gè)人旅游，或者和不可能對話(huà)的人一起旅行時(shí)，我會(huì )常常妒忌那些三等，四等車(chē)廂的旅客，愉快的交談和笑聲會(huì )從那些坐得滿(mǎn)滿(mǎn)當當的車(chē)廂里，一路傳到我那個(gè)孤立，無(wú)聊的小房間“。
在19世紀和20世紀初的歐洲，乘坐火車(chē)的體驗如何，其實(shí)取決于你處于哪個(gè)階級。
對中產(chǎn)階級或者富人來(lái)說(shuō)，火車(chē)車(chē)廂其實(shí)是對馬車(chē)車(chē)廂的模仿，1860年以前，當時(shí)的歐洲火車(chē)一二等座普遍實(shí)行包廂，包廂的廂門(mén)在火車(chē)一側，中產(chǎn)階級或者富豪坐火車(chē)，就像進(jìn)出豪華馬車(chē)車(chē)廂一樣，完全不需要和三四等車(chē)廂的泥腿子有任何接觸。
而且包廂之間也沒(méi)有通道，在火車(chē)不到站的情況下，旅客想走到別的車(chē)廂去散散心也是不可能的。
1844年前，英國火車(chē)三四等車(chē)廂的環(huán)境和今天運煤火車(chē)一樣
而對于無(wú)產(chǎn)階級就是另外一回事了，在1844年前，英國的三四等車(chē)廂是沒(méi)有蓋的，乘客們和煤塊一樣“堆積”在露天車(chē)廂里，享受著(zhù)大自然的陽(yáng)光和雨水饋贈。
而在1844年格萊斯頓法案要求車(chē)廂必須加蓋后，三等車(chē)廂的條件終于達到可以現代人可以容忍的底線(xiàn)了，而當時(shí)車(chē)廂里的氣氛中國人也很熟悉：
……幾個(gè)喝醉了的水手在唱歌，他們中間有個(gè)大塊頭的農夫在睡覺(jué)，嘴巴大張著(zhù)像死魚(yú)的嘴一樣，帶著(zhù)籃子的小老太太，小孩兒，跳蚤，奶媽?zhuān)F人車(chē)廂里的全部用具，都帶著(zhù)煙斗味，白蘭地酒味，大蒜香腸味，淋濕的稻草味。（法國小說(shuō)家都德）
美國鐵路時(shí)代的車(chē)廂和我們的硬座環(huán)境一模一樣
歐洲的中產(chǎn)階級一邊嫌棄著(zhù)三等車(chē)廂的吵鬧，一邊其實(shí)也暗暗羨慕，在一二等車(chē)廂中，人們往往需要和不熟悉的陌生人一起共處，尤其是當時(shí)的座位設計也來(lái)自馬車(chē)座位，乘客們需要面對面對座。在火車(chē)停穩前，乘客們與陌生人必須面對面的互視幾個(gè)小時(shí)。
既然交談變得尷尬，于是中產(chǎn)階級乘坐火車(chē)的習慣也發(fā)生了改變：為了避免尷尬，歐洲中產(chǎn)階級開(kāi)始養成在火車(chē)上閱讀的好習慣----不是為了抓緊時(shí)間學(xué)習，而是為了逃避尷尬。
歐洲中產(chǎn)階級開(kāi)始養成車(chē)上閱讀的習慣，這是工業(yè)硬件環(huán)境影響社會(huì )文化的好例子。
但相反的例子也有，我們看一看歐洲的社會(huì )文化，是如何影響了歐洲車(chē)廂進(jìn)化過(guò)程的。
歐洲鐵路一二等車(chē)廂其實(shí)模仿了馬車(chē)的環(huán)境
我們前面說(shuō)過(guò)，19世紀的歐洲火車(chē)包廂其實(shí)是根據中產(chǎn)階級習慣的馬車(chē)車(chē)廂涉及的，但實(shí)際上19世紀前期的火車(chē)包廂和馬車(chē)還是有顯著(zhù)不同：
1839年的一位英國人寫(xiě)道:
“在公路上旅行（乘馬車(chē)），一位旅客突然發(fā)病，或者出了其他什么事，他需要干別的，只要把頭伸出馬車(chē)的窗戶(hù)，告訴別人他想要什么，馬車(chē)就會(huì )停下來(lái)……而在火車(chē)上，除非他碰巧坐在守車(chē)下的座位，否則他發(fā)出聲音都是徒勞。即使是他要死了，恐怕也得不到什么幫助?！?/strong>
乘客在狹小封閉的空間里和陌生人單獨相處必然帶來(lái)問(wèn)題。這一點(diǎn)在2018年滴滴司機殺人案爆發(fā)后很不幸的被中國人認識到了。而1860年12月6日，歐洲火車(chē)包廂中的一起殺人案也起到了一樣的作用：
列車(chē)停在巴黎車(chē)站，乘客們紛紛下車(chē)，鐵路職員注意到有一個(gè)包廂的門(mén)仍然關(guān)著(zhù)，當他打開(kāi)車(chē)門(mén)，發(fā)現有個(gè)人形躺在座位中間，由于天花板上的光線(xiàn)暗淡他伸出手接觸躺在地上的人，結果發(fā)現手上沾滿(mǎn)了血……
發(fā)生這個(gè)案件時(shí)，隔壁包廂的客人沒(méi)有聽(tīng)到槍響聲。到了1864年，英國同樣發(fā)生了一起類(lèi)似的包廂殺人案，連續發(fā)生的殺人案件引起了歐洲鐵路旅客的恐慌。
美國式的火車(chē)車(chē)廂
1865年英國的一份官方報告說(shuō)：……在鐵道乘客中間，有一種恐慌，女士們當然不能分辨出她們到底該避開(kāi)誰(shuí)，誰(shuí)又能成為她們的保護者，那就回避所有人。男性乘客，以及各級的鐵道職員，一直拒絕單獨和陌生的異性乘客同行。這樣做只有一個(gè)共同目的：避免一切可能的有關(guān)勒索，侮辱或者襲擊的指控。”
其實(shí)對這種困境的解決方案一直都存在，就是放棄歐式包廂而直接引進(jìn)美國設計:同時(shí)期d 美國人就不搞什么包廂:美國的車(chē)廂設計實(shí)際學(xué)習的是內河蒸汽輪船采用開(kāi)放式設計：
就像歐洲車(chē)廂設計學(xué)習馬車(chē)一樣，美國車(chē)廂自然而然的學(xué)習了蒸汽輪船。美國人習慣在火車(chē)上也和輪船上一樣走來(lái)走去，而不喜歡呆坐著(zhù)。甚至船艙和美國車(chē)廂的尺寸都差不多：
1838年美國一艘運河班輪主艙為40英尺X11英尺，而1850年美國鐵路車(chē)廂則為30-45英尺長(cháng)，9-10英尺寬。
把歐洲車(chē)廂換成美國車(chē)廂是最簡(jiǎn)單的解決方案，但由于社會(huì )分化，歐洲人始終拒絕放棄包廂的私密性選擇開(kāi)放式的美國車(chē)廂。在歐洲中產(chǎn)階級看來(lái)，像美國人那樣完全打開(kāi)車(chē)廂讓別的階級圍觀(guān)自己是不可想象的。
對歐洲人來(lái)說(shuō)隱秘性的需求甚至高于安全性。
歐洲人寧可在歐式包廂加上報警鈴，窺視孔，在車(chē)廂外安上供列車(chē)員攀爬的踏腳板等等。當1860年后有人提出，在車(chē)廂內設置一條路過(guò)所有包廂的走廊后，問(wèn)題終于解決了。
在包廂旁邊開(kāi)辟通道---一開(kāi)始只是懸掛在車(chē)廂外的踏腳板，后來(lái)演變成所有車(chē)廂一側的走廊。包廂之間開(kāi)始有了相互聯(lián)系，乘客們隨時(shí)可以與包廂外的人交流。中國讀者一眼就可看出，這正是我們普通列車(chē)上臥鋪車(chē)廂的樣子。
雖然像《東方快車(chē)謀殺案》那樣的犯罪，并未完全從鐵路上消失，但人們好歹不再害怕無(wú)聲無(wú)聲的死在包廂里。私密性和安全性的需求終于在歐洲車(chē)廂進(jìn)化中找到了平衡點(diǎn)。
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