“大產(chǎn)業(yè)弱企業(yè)”難以成就汽車(chē)強國
(記者/溫秀云)
且不說(shuō)中國在去年就以驕人的成績(jì)一躍成為全球第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國，今年前三季的業(yè)績(jì)顯示，中國毫無(wú)疑問(wèn)的又穩拿第一，再加上中國車(chē)市已進(jìn)入黃金增長(cháng)期，其巨大的車(chē)市潛力吸引著(zhù)世界巨頭的目光，種種理由讓國人認為中國已進(jìn)入“汽車(chē)大國”之列。
但人們說(shuō)的汽車(chē)大國，其實(shí)是以汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的數量來(lái)衡量的，若以汽車(chē)保有量、質(zhì)量、品牌認知度等指標來(lái)衡量，中國還落后于其他發(fā)達國家，不要只盯著(zhù)數量，軟實(shí)力才是贏(yíng)得認可的根本。
超越美國只是新車(chē)數量
有專(zhuān)家認為，中國連續兩年新車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國，也不代表中國已經(jīng)超過(guò)美國成為世界第一汽車(chē)大國，更不是世界汽車(chē)強國。
2009年中國新車(chē)銷(xiāo)量從數量上超過(guò)美國，已經(jīng)沒(méi)有懸念。但由于美國銷(xiāo)售的新車(chē)單價(jià)比中國高得多，平均單價(jià)是中國的兩倍半。從汽車(chē)銷(xiāo)售金額來(lái)看，去年中國還趕不上美國。超越的僅僅是新車(chē)銷(xiāo)售數量而非汽車(chē)保有量的超越。
有幾個(gè)美國汽車(chē)保有量的數據顯示：1998年：2.1億輛、2002年：2.2億輛、2004年：2.4億輛、2006年：2.5億輛、2007年：2.9億輛；2009年：受經(jīng)濟衰退需求減少、城市發(fā)展等因素影響，美國民眾去年共報廢汽車(chē)1400萬(wàn)輛，購買(mǎi)新車(chē)1000萬(wàn)輛，報廢的汽車(chē)比新購車(chē)還多。預期今年美國汽車(chē)銷(xiāo)量可能再也無(wú)法回復至1999年至2007年間年銷(xiāo)量1700萬(wàn)輛左右的水平。
2009年世界前十名國家或地區每千人汽車(chē)數排名：1.美國765 、2.盧森堡686、3.澳大利亞619、4.馬耳他607、5.意大利566、6.加拿大563、7.新西蘭560、8.奧地利558、9.德國546、10.日本543。
從汽車(chē)保有量來(lái)看，美國也是全球汽車(chē)保有量最多的國家。全世界10億汽車(chē)保有量中，美國占了2.5億輛，被稱(chēng)為“車(chē)輪上的國家”。美國也是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國和汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)普及率達到78.7%，而中國汽車(chē)保有量8500多萬(wàn)輛，普及率還不到10%。2009年中國汽車(chē)保有量為47.8輛/千人，僅相當于美國1917年、日本1964年、韓國1988年的水平，到2030年才能達到韓國現有水平，到2055年才能達到日本現有水平。
召回/投訴與銷(xiāo)量共增
在新型車(chē)量劇增的同時(shí)，汽車(chē)質(zhì)量類(lèi)投訴或召回也在攀升中。有說(shuō)法稱(chēng)2010年可謂“汽車(chē)召回年”，果不其然，平均不到一周就有一款車(chē)型被召回。
據統計，上半年國家質(zhì)檢總局共實(shí)施汽車(chē)召回61次，包括對法拉利、福特、奇瑞和東風(fēng)悅達起亞在內的多個(gè)批次車(chē)型實(shí)施召回。召回車(chē)輛總數達58.5萬(wàn)輛。政府職能部門(mén)對這些召回的發(fā)起，起到了促進(jìn)作用。
此外，因國家質(zhì)檢總局缺陷調查，汽車(chē)廠(chǎng)家“主動(dòng)”召回的次數再次增加。上半年引發(fā)企業(yè)“主動(dòng)”召回的車(chē)輛就占上半年汽車(chē)召回車(chē)輛總數的大半。據統計，單豐田汽車(chē)一家，截至今年8月底，就發(fā)生了在中國最大一次規模的召回事件，共涉及凱美瑞、雅力士、威馳、卡羅拉4個(gè)系列共68.83萬(wàn)輛汽車(chē)。
今年10月1日還是《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》實(shí)施6周年的日子。6年前出臺的這個(gè)規定宣告了中國以汽車(chē)召回為代表的缺陷產(chǎn)品召回制度正式誕生。6年來(lái)，中國累計實(shí)施汽車(chē)召回302起，召回缺陷汽車(chē)394.6萬(wàn)輛，相當于每天召回1800多輛。
為了搶奪更多的市場(chǎng)份額，一部分整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家密集發(fā)布新車(chē)，甚至少數企業(yè)將還未試驗成熟的新車(chē)型推向市場(chǎng)，無(wú)疑給新車(chē)質(zhì)量埋下了陰影，使得車(chē)輛質(zhì)量投訴率亦迅速提高。
中國質(zhì)量管理協(xié)會(huì )公布的數據顯示，僅今年一季度汽車(chē)產(chǎn)品的投訴中，汽車(chē)產(chǎn)品購買(mǎi)半年內就出現質(zhì)量問(wèn)題的投訴占到總投訴的67%以上，比2009年四季度增加了9%。透視了新車(chē)質(zhì)量仍不容樂(lè )觀(guān)的處境。
此外，投訴車(chē)主中，八成左右為首次購車(chē)。相比去年同期，汽車(chē)用戶(hù)因安全隱患和廠(chǎng)家自身生產(chǎn)缺陷進(jìn)行的投訴增加近15%，反映最多的問(wèn)題是異響、漏油、耗油、熄火、異響、車(chē)身密封性差、漏水、暴漆、擋位自動(dòng)脫擋等等。
汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)軟肋缺失
不少消費者表示，為何汽車(chē)召回/投訴事件呈現出集體爆發(fā)現象？一方面，汽車(chē)質(zhì)量“召回門(mén)”的屢屢上演，已給汽車(chē)業(yè)發(fā)出警告，質(zhì)量是車(chē)市的最大問(wèn)題。另一方面，召回事件的升溫并不意味著(zhù)汽車(chē)質(zhì)量出現了問(wèn)題，而是與《新規》的發(fā)布有著(zhù)密切的關(guān)系。在重罰預期之下，汽車(chē)企業(yè)加強了自身質(zhì)量的管理，一旦發(fā)現問(wèn)題，便自覺(jué)進(jìn)行糾正，從而保障消費者的人身及財產(chǎn)安全。
在全球范圍內召回的車(chē)輛中，對國內車(chē)主和國外車(chē)主的做法又不一樣，曾有雷克薩斯的一專(zhuān)營(yíng)店員工說(shuō)過(guò)，國外召回的車(chē)，都是公司派人上門(mén)取車(chē)，修理好后再送回，汽車(chē)上門(mén)召回在歐美和日本卻非常普遍。而中國則是通過(guò)電話(huà)讓車(chē)主把車(chē)送到4S店，然后自行返回，等車(chē)修好后再來(lái)取，真是同等召回卻有著(zhù)不同的待遇。而由此產(chǎn)生的耽誤消費者的時(shí)間、財產(chǎn)的使用以及經(jīng)濟上的損失更無(wú)法彌補。
此外，消費者對汽車(chē)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的投訴主要體現在兩方面：汽車(chē)企業(yè)和服務(wù)站(4S店和經(jīng)銷(xiāo)商等)。對汽車(chē)企業(yè)的不滿(mǎn)多集中在管理機械、推托，缺乏正常詢(xún)問(wèn)和解釋。對服務(wù)站投訴多與4S店或經(jīng)銷(xiāo)商自身管理欠規范有關(guān)，如維修水平低、態(tài)度惡劣、收費問(wèn)題等。
調查發(fā)現，為了應對今年市場(chǎng)的井噴，不少4S店都不約而同地招工擴店。不僅人員的服務(wù)水平參差不齊，而且缺乏統一的管理和培訓。
因此，現在一個(gè)普遍的觀(guān)點(diǎn)是，中國汽車(chē)市場(chǎng)要實(shí)現“軟著(zhù)陸”。這不僅僅是從政策方面，更重要的是廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商要反思自己的產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)策略，要逐步適應市場(chǎng)競爭環(huán)境的升級，只有自身素質(zhì)過(guò)硬，才能抵擋住更加激烈的市場(chǎng)沖擊，而不僅僅是一味地追求高銷(xiāo)量。
強市場(chǎng) 弱研發(fā)
日前，發(fā)布的國際整車(chē)企業(yè)研發(fā)投入1000強排名(根據2008財年數子計算得出，2009財年尚未公布)中，中國僅有東風(fēng)汽車(chē)一家入圍，在20家整車(chē)企業(yè)中排名第19位，研發(fā)投入占銷(xiāo)售額比重2.1%。
數據本身并不重要，但透過(guò)數據凸顯出來(lái)的中國車(chē)企研發(fā)差距，讓人們再次看到了中國汽車(chē)業(yè)的真實(shí)一面，以及與全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)這一稱(chēng)號之間的巨大鴻溝。沒(méi)有研發(fā)上的持續投入，中國汽車(chē)業(yè)就不可能實(shí)現可持續發(fā)展。而中國車(chē)企在研發(fā)上的缺失，也被業(yè)界看作長(cháng)期追求“短、平、快”發(fā)展路線(xiàn)——重合資輕創(chuàng )新而結出的一個(gè)“惡果”。
全球汽車(chē)巨頭的研發(fā)投入一般占其銷(xiāo)售收入4%~5%，但中國車(chē)企普遍不到3%。根據2009年財報數據，東風(fēng)集團的研發(fā)投入為20.87億元，占銷(xiāo)售收入2.3%。上海汽車(chē)研發(fā)投入為12.87億元，占銷(xiāo)售收入0.9%。江淮汽車(chē)研發(fā)投入為3.18億元，占銷(xiāo)售收入1.6%。長(cháng)安汽車(chē)的研發(fā)投入為1.89億元，占銷(xiāo)售收入0.7%。
汽車(chē)專(zhuān)家賈新光認為，中國車(chē)企研發(fā)投入占比低與“市場(chǎng)換技術(shù)”的惰性有一定關(guān)系。中國汽車(chē)業(yè)是在合資過(guò)程中發(fā)展起來(lái)的，在合資事業(yè)體中，外方負責車(chē)型導入，各大汽車(chē)集團采取合資途徑，背靠車(chē)市的大規模爆發(fā)式增長(cháng)態(tài)勢，幾乎不需要任何研發(fā)投入，就能獲得高額利潤。
沿著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”獲得的能力更多集中在下游，如采購、制造、營(yíng)銷(xiāo)，在研發(fā)方面沒(méi)有獲得預想成果，創(chuàng )新能力差距較大。各大汽車(chē)集團因合資而輕易獲得新車(chē)型，就養成了一種惰性。畢竟自主研發(fā)一款新車(chē)，不僅要有幾億乃至十幾億元的投入，且要面對失敗危險，風(fēng)險極大。
此外，中國汽車(chē)業(yè)只有“開(kāi)發(fā)”，沒(méi)有“研發(fā)”，這也是車(chē)企研發(fā)投入占比少的另一重要原因。賈新光稱(chēng)，從嚴格意義上來(lái)說(shuō)，中國車(chē)企沒(méi)有整車(chē)研發(fā)能力，目前只能在別人的技術(shù)平臺上進(jìn)行“二次開(kāi)發(fā)”。在合資企業(yè)夾縫中生存的奇瑞、比亞迪、吉利等國內自主品牌，從出生之日起就備受壓力，都是從模仿起家，走逆向開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品路線(xiàn)。近年來(lái)，實(shí)力增強的奇瑞、吉利等都在自主開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，但大多是委托國外設計公司幫助開(kāi)發(fā)新車(chē)型。
目前一些中國企業(yè)認識到了研發(fā)的重要性，福田汽車(chē)9月3日就發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬出資500萬(wàn)歐元(約4260萬(wàn)元人民幣)成立福田德國汽車(chē)科技工程有限責任公司，主要負責電池、電子控制系統等的研發(fā)。
汽車(chē)大國遠非汽車(chē)強國
中國正在從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國，似乎已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的共識。但在9月19日舉行的花都汽車(chē)論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任魯志強卻對此破了一盆冷水。他認為，中國汽車(chē)大產(chǎn)業(yè)、弱企業(yè)的發(fā)展之路，與“先有強企業(yè)，后有汽車(chē)強國”的正常路徑是相悖的。因此，中國要從追隨者變成引領(lǐng)者，這其中的困難要充分估計，畢竟，“汽車(chē)強國和汽車(chē)大國完全不是一碼事”。
魯志強表示，要想成為強國，首先必須對“強國”的定義進(jìn)行細化：一是要擁有相當規模的生產(chǎn)能力和世界市場(chǎng)的占有率；二是擁有世界知名的汽車(chē)品牌和核心技術(shù)；三是擁有世界級的汽車(chē)企業(yè)和管理經(jīng)驗；四是擁有成熟的零部件供應體系。從消費者的層面來(lái)說(shuō)，“強國”的條件是中國要生產(chǎn)出高質(zhì)量、好品牌的汽車(chē)，改變中國低檔貨、便宜貨的形象，中國自主品牌企業(yè)要拿出自己獨有的優(yōu)勢，不僅國內的消費者喜歡買(mǎi)，國外的消費者同樣也喜歡買(mǎi)。
“我們在10年內能不能培養出中國的豐田、大眾和日產(chǎn)，這個(gè)任務(wù)比其他任務(wù)更艱巨。”魯志強表示，雖然成為汽車(chē)強國是大勢所趨，但政府相關(guān)部門(mén)和企業(yè)還是應該盡快把“汽車(chē)強國”概念具體化、規范化，拿出實(shí)際的規劃出來(lái)，把自主企業(yè)做大做強。
在中國成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)之后，汽車(chē)企業(yè)顯然意識到，要想在世界舞臺站穩腳跟，必須在研發(fā)創(chuàng )新領(lǐng)域實(shí)現趕超，而理想與現實(shí)之間，還有很長(cháng)的路要走。
汽車(chē)“十二五”揚帆在即
在國內汽車(chē)業(yè)呼吁的同時(shí)，汽車(chē)業(yè)“十二五”規劃(簡(jiǎn)稱(chēng)“規劃”)已經(jīng)制訂完畢，最遲明年對外公布。據消息稱(chēng)，未來(lái)5年，中國汽車(chē)業(yè)將從過(guò)去的做大規模轉向做強實(shí)力。具體來(lái)看，一方面大力扶持自主創(chuàng )新的小型乘用車(chē)；另一方面，提倡發(fā)展包括新能源汽車(chē)在內的節能汽車(chē)。
按照目前的規劃草案，2015年，中國將促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎設施和環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展，從汽車(chē)制造大國轉向汽車(chē)強國。而自主品牌小型汽車(chē)將成為中國汽車(chē)業(yè)做大做強的基石。
到2015年，中國自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)比例將進(jìn)一步擴大，自主品牌乘用車(chē)國內市場(chǎng)份額超過(guò)50%，其中自主品牌轎車(chē)國內份額超過(guò)40%。此外，中國汽車(chē)業(yè)將從依靠?jì)刃枋袌?chǎng)，轉向大規模走出國門(mén)，2015年自主品牌汽車(chē)出口占產(chǎn)銷(xiāo)量的比例超過(guò)10%。
為實(shí)現這一目標，中國將大力扶持自主開(kāi)發(fā)力度，鼓勵汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng )新能力，積極開(kāi)發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，實(shí)施品牌經(jīng)營(yíng)戰略。2015年形成若干馳名的汽車(chē)品牌，大型汽車(chē)企業(yè)集團應具備接近世界先進(jìn)水平的自主產(chǎn)品平臺開(kāi)發(fā)能力，骨干汽車(chē)企業(yè)應具備主導產(chǎn)品車(chē)身開(kāi)發(fā)及底盤(pán)匹配能力、發(fā)動(dòng)機等主要總成與關(guān)鍵零部件研主導能力。
此外，國家還將大力扶持傳統燃料的節能環(huán)保汽車(chē)、以純電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)，及支持研究開(kāi)發(fā)混合燃料、氫燃料等汽車(chē)。具體包括：第一，2015年前，將大力扶持發(fā)展節能與新能源汽車(chē)的關(guān)鍵零部件的發(fā)展。在電機、電池等核心零部件領(lǐng)域，力爭形成3至5家動(dòng)力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過(guò)60%。第二，實(shí)現普通混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，力爭中/重度混合動(dòng)力乘用車(chē)保有量達到100萬(wàn)輛以上。
在今年的北京車(chē)展上，幾乎各大汽車(chē)公司都拿出了自己的電動(dòng)車(chē)“實(shí)驗品”。包括國外的聆風(fēng)、三菱、通用及中國自主品牌比亞迪、長(cháng)安等。
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