一、正極材料為鋰電池核心部件、受動(dòng)力電池拉動(dòng)迅速放量
正極材料是鋰電池最核心材料，成本占比最高。鋰離子電池主要由正極材料、負極材料、隔膜及電解液四部分組成，其中鋰電池正極材料是最為核心的關(guān)鍵材料。正極材料的性能直接決定了鋰電池容量、安全性等各項性能指標，其成本也占據了鋰離子電池總成本的 40%左右。
鋰電池結構組成
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相關(guān)報告：智研咨詢(xún)發(fā)布的《2017-2023年中國三元材料及電池行業(yè)研究及投資前景預測報告》
鋰電池成本構成
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受動(dòng)力電池快速發(fā)展帶動(dòng)，正極材料需求快速釋放。在下游新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(cháng)的帶動(dòng)下，鋰電池正極材料市場(chǎng)需求迅速攀升，近年來(lái)正極材料的產(chǎn)量和產(chǎn)值都實(shí)現了迅速的增長(cháng)。從 2011 年到 2016 年五年間，中國正極材料產(chǎn)量年復合增長(cháng)率為 36.99%，正極材料產(chǎn)值年復合增長(cháng)率為 27.39%，其中 2016 年中國正極材料產(chǎn)量實(shí)現 16.16 萬(wàn)噸，同比增長(cháng) 43%，2016 年正極材料產(chǎn)值高達 208 億元，同比增長(cháng) 55%。
中國鋰電池正極材料產(chǎn)量
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中國鋰電池正極材料產(chǎn)值
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二、三元材料是動(dòng)力電池領(lǐng)域的發(fā)展方向，到 2020年產(chǎn)值可達300多億
目前國內動(dòng)力電池領(lǐng)域應用的正極材料主要是磷酸鐵鋰和三元材料，其中磷酸鐵鋰材料的技術(shù)最為成熟，安全性能最好，出于安全性考慮，目前中國純電動(dòng)客車(chē)以磷酸鋰鐵為主；而三元材料的能量密度最高，在純電動(dòng)乘用車(chē)方面，其對電池能量密度要求較高，且政策補貼上也與續航里程有關(guān)，三元材料的使用量正在快速增長(cháng)。
2015年各鋰電正極材料出貨量占比
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2015 年純電動(dòng)領(lǐng)域各正極材料電池產(chǎn)量（GWh）
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目前我國新能源汽車(chē)電磁中仍以磷酸鐵鋰為主，科技部 2015 年年刊發(fā)文明確指出到 2020 年轎車(chē)動(dòng)力電池比能量需達到 300Wh/kg，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)難以滿(mǎn)足下一代新能源汽車(chē)對于鋰電池的需求，三元材料尤其是我國相對成熟的鎳鈷錳酸鋰正極材料，有望憑借能量密度、成本等優(yōu)勢成為未來(lái)的主流技術(shù)路線(xiàn)。
根據統計，2016 年我國鎳鈷錳酸鋰的銷(xiāo)量達5.43萬(wàn)噸，市場(chǎng)規模達79.8 億元，這主要受到國內動(dòng)力電池、數碼電池等快速增長(cháng)的影響。預計到2020年我國三元材料銷(xiāo)量可達 21.8萬(wàn)噸在，年復合增長(cháng)率在40%以上，同時(shí)，市場(chǎng)產(chǎn)值可達315億元。
2013-2020 年三元材料銷(xiāo)量及增速
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2013-2020 年三元材料產(chǎn)值及增速
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