汽車(chē)由幾部分組成？
(1) 發(fā)動(dòng)機（動(dòng)力部分）汽車(chē)多采用往活塞式發(fā)動(dòng)機，按其使用燃料的不同可分為汽油發(fā)動(dòng)機和柴油發(fā)動(dòng)機兩類(lèi)。其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過(guò)底盤(pán)的傳動(dòng)系統驅動(dòng)車(chē)輪使汽車(chē)行駛。
(2) 底盤(pán)主要由傳動(dòng)系統、行駛系統、轉向系統和動(dòng)系統4大部分組成，其作用是接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運動(dòng)，緩和地面 對車(chē)身的沖擊，并保證汽車(chē)按照駕駛員的操縱正常行駛。
(3) 車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用來(lái)安置駕駛人、乘客或貨物。車(chē)身的式樣取決于汽車(chē)的用途，轎車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般是整體結構, 貨車(chē)的車(chē)身包括駕駛室和貨廂兩部分。
(4) 電氣設備有電源：蓄電池、發(fā)電機及其調節器和用電設備：發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng)系統和汽車(chē)的 照明、信號、儀表及其傳感器，及報警裝置、空調、音響電控裝置、自動(dòng)檢測裝置等，油車(chē)有發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系統
購車(chē)基本參照哪些？
1、軸距：車(chē)前輪中心到后輪中心的距離，軸距大小決定汽車(chē)內部空間，一般長(cháng)軸距的車(chē)在舒適度和后排空間上比短軸距的車(chē)輛表現更好。
2、扭矩：發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出，扭矩越大，動(dòng)力輸出更大，汽車(chē)的加速度、爬坡能力都會(huì )有比較好的表現，對轎車(chē)，扭矩越大加速性越好，對越野，扭矩越大汽車(chē)的爬坡能力會(huì )越大。
3、百公里加速：成為衡量汽車(chē)動(dòng)力輸出的重要參數，車(chē)從時(shí)速0加速到100km/h所需要的時(shí)間越短說(shuō)明發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力越強，一些高端跑車(chē)加速度時(shí)間會(huì )比較短。
4、百公里油耗：車(chē)在正常情況下行駛100公里所需要的油量，一般緊湊型車(chē)油耗7-9L間；中型車(chē)8-12L間，超級跑車(chē)一般15-30L間，根據車(chē)主需求合理選擇。
5、變速箱：分自動(dòng)和手動(dòng)，自動(dòng)在駕駛時(shí)比較簡(jiǎn)單，油耗可能會(huì )高些，手動(dòng)擋變速箱有操控感，油耗會(huì )少些。
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總結：最大馬力的高低影響著(zhù)車(chē)的最高時(shí)速，而扭矩影響的是車(chē)的加速時(shí)的力量包括起步，從理論上來(lái)講扭矩越大起步速度越快，從0~最高時(shí)速的時(shí)間也就更短。如果馬力很高而扭矩不高的話(huà)，車(chē)提速會(huì )非常慢，讓車(chē)手感到車(chē)無(wú)力
最大馬力（Ps）：
車(chē)可以實(shí)現的最大動(dòng)力輸出，Ps做單位和最大功率數據是一個(gè)意思。功率是指物體在單位時(shí)間內所做的功。理論功率越大轉速越高，汽車(chē)的最高速度也越高
最大扭距：發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱(chēng)發(fā)動(dòng)機的“轉勁”。越大，發(fā)動(dòng)機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車(chē)的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發(fā)動(dòng)機轉速的變化而不同，轉速太高或
太低，扭矩都不是最大，只在某個(gè)轉速時(shí)或某個(gè)轉速區間內才有最大扭矩，這個(gè)區間就是在標出最大扭矩時(shí)給出的轉速或轉速區間。最大扭矩一般出現在發(fā)動(dòng)機的中、低轉速的范圍，隨著(zhù)轉速的提高，扭矩反而會(huì )下降。
排量：越大，發(fā)動(dòng)機工藝要求越高，輸出的功率越大，功率越大的汽車(chē)越快（同重量的汽車(chē)），同系列的轎車(chē)，排量越大，一般配置也越高。奧迪A6 1.8T標配是沒(méi)有全時(shí)四驅功能，
而A6 4.2排量的車(chē)全時(shí)四驅就是標配，價(jià)格比1.8T的A6高幾十萬(wàn)。排量是不分單雙數的，也有排量為單數結尾的，比如QQ1.1，VOLVO S80 2.5T等。
馬力=轉速/5252 x 扭矩 車(chē)排量的大小跟車(chē)船使用稅有關(guān)系，排量越大，稅越高
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基本參數1.車(chē)身長(cháng)/寬/高車(chē)長(cháng)(mm)：汽車(chē)長(cháng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離?！ ≤?chē)寬(mm)：汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離 車(chē)高(mm)：從地面到汽車(chē)最高點(diǎn)的距離。
2.排量：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱(chēng)為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機排量。
3.功率：指物體在單位時(shí)間內所做的功。功率越大轉速越高，最高速度也越高,常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。用馬力(PS)或千瓦(kw)表示，1馬力等于0.735千瓦。
4.發(fā)動(dòng)機型式：動(dòng)力裝置的特征，如燃料類(lèi)型、氣缸數量、排量和靜制動(dòng)功率等。表明：制造廠(chǎng)、型號及生產(chǎn)編號。按發(fā)動(dòng)機排列及缸數分，W型12、8缸、V型12、8、6缸、對置6缸、直列5和4缸
5.扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動(dòng)的力。指發(fā)動(dòng)機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定下它與發(fā)動(dòng)機轉速成反比，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內的負載能力。
6.最大爬坡度(%)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的最大爬坡能力。
7.風(fēng)阻系數：車(chē)行駛時(shí)所遇到最大、是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?，是計算汽車(chē)空氣阻力的一個(gè)重要系數。它是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗和下滑實(shí)驗所確定的一個(gè)數學(xué)參數,用它可以計算出汽車(chē)在行駛時(shí)的空氣阻力。
驅動(dòng)方式前置前驅FF前輪驅動(dòng)。70年代后才真正興起，目前大多數中、小型轎車(chē)都采用了這種驅動(dòng)形式。其將變速器和驅動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，是“拉”著(zhù)車(chē)輛前進(jìn)。
前置后驅FR傳統驅動(dòng)形式，前輪負責轉向，后輪承擔驅動(dòng)。發(fā)動(dòng)機輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸送到后驅動(dòng)橋上，驅動(dòng)后輪使汽車(chē)前進(jìn)，是“推”著(zhù)車(chē)前進(jìn)。車(chē)輛轉彎時(shí)容易轉向過(guò)度。
制動(dòng)和安全1.制動(dòng)裝置：按照需要使車(chē)減速或在最短的距離內停車(chē)，(使汽車(chē))在保證安全的前提下盡量發(fā)揮出高速行駛的性能的裝置。分鼓式和盤(pán)式兩種。
鼓式制動(dòng)器：成本低，防塵，便于同時(shí)作為駐車(chē)制動(dòng)器。缺點(diǎn)是尺寸大，質(zhì)量重，制動(dòng)熱量不易散發(fā)出去，制動(dòng)穩定性不好。
盤(pán)式制動(dòng)器：是目前轎車(chē)前輪常用的制動(dòng)器。一般都是鉗盤(pán)式制動(dòng)器。與傳統的鼓式制動(dòng)器比較：散熱條件好，因此制動(dòng)穩定性好，抗熱衰退性強；尺寸和質(zhì)量小。
2.輪胎的類(lèi)型與規格：以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數，后面加上：輪胎類(lèi)型代號，輪輞直徑(英寸)，負荷指數(許用承載質(zhì)量代號)，許用車(chē)速代號。
例如：175/70R1477H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負荷指數77，許用車(chē)速是H級。
3.防抱死制動(dòng)系統ABSAnti-lockBrakingSystem縮寫(xiě)。最早在飛機上應用，后來(lái)又成為高級轎車(chē)的標準配備，現在則大多數轎車(chē)都裝有ABS。
剎車(chē)時(shí)不能一腳踩死，應一踩一松，直至汽車(chē)停下，遇急剎時(shí)，一腳到底把汽車(chē)停下，這時(shí)車(chē)輪容易發(fā)生抱死不轉動(dòng)，發(fā)生危險，前輪抱死引起車(chē)失去轉彎能力，后輪抱死易甩尾。裝ABS，能有效控制車(chē)輪保持在轉動(dòng)狀態(tài)而休會(huì )抱死不轉。ABS安裝在各車(chē)輪或傳動(dòng)軸上的轉速傳感器等不斷檢鍘各車(chē)輪的轉速，計算機計算，ABS使車(chē)輪始終維持在有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng)，不會(huì )抱死，達到的目。
4.自動(dòng)制動(dòng)差速器ABD是制動(dòng)力系統的一個(gè)新產(chǎn)品，縮短制動(dòng)距離，和ABS、EBD等配合。緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)會(huì )向下點(diǎn)頭，車(chē)的重量前移，而相應的車(chē)的后輪所承擔的重量就會(huì )減少，嚴重時(shí)可以使后輪失去抓地力，這時(shí)相當于只有
前輪在制動(dòng)，會(huì )造成制動(dòng)距離過(guò)長(cháng)。而ABD可防止這種情況，它可通過(guò)檢測全部車(chē)輪的轉速發(fā)現這一情況，相應的減少后輪制動(dòng)力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時(shí)將前輪制動(dòng)力加至最大，以達到縮短制動(dòng)距離。ABD與ABS區別，ABS在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪不被抱死，并不能有效的縮短制動(dòng)距離。而ABD則是通過(guò)EBD在保證車(chē)輛不發(fā)生側滑的情況下，允許將制動(dòng)力加至最大，以有效的縮短制動(dòng)距離。
5.電子制動(dòng)力分配系統EBD能夠根據由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉移的不同，而自動(dòng)調節前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩定性。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著(zhù)的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前
輪和右后輪附著(zhù)在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著(zhù)在水中或泥水中，這種情況會(huì )導致在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車(chē)輛側翻事故。EBD用高速計算機在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，分別對四只輪胎附著(zhù)的不同地面進(jìn)行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運動(dòng)中不斷高速調整。
6.加速防滑系統(ASR)防車(chē)輛尤其大馬力車(chē)在起步、再加速時(shí)驅動(dòng)輪打滑。ASR與ABS區別，ABS防車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)被抱死產(chǎn)生側滑，ASR防車(chē)在加速時(shí)因驅動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的側滑，ASR是在A(yíng)BS基礎上的擴充，相輔相成。
安全氣囊SRS安全氣囊的方向盤(pán)，全氣囊就會(huì )瞬間從方向盤(pán)內“蹦”出，墊在方向盤(pán)與駕駛者間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤(pán)或儀表板等硬物。轎車(chē)降低了30%，中型轎車(chē)降11%，小型轎車(chē)降14%。
牽引力控制系統(TCS)又稱(chēng)循跡控制系統。汽車(chē)在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì )打滑，方向失控。汽車(chē)在起步或急加速時(shí)，驅動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì )使方向失控而出危險。TCS就是針對此問(wèn)題而設計的。
TCS如和ABS配合用，會(huì )增強汽車(chē)的安全性能。低速打滑TCS會(huì )立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車(chē)輪的打滑。高速打滑時(shí)TCS向行車(chē)電腦發(fā)指令，發(fā)動(dòng)機降速或變速器降擋，不再打滑。
發(fā)動(dòng)機為汽車(chē)提供動(dòng)力,屬于汽車(chē)的心臟。變速箱為車(chē)輪傳送動(dòng)力,屬于發(fā)動(dòng)機與車(chē)輪間的紐帶。
發(fā)動(dòng)機:給車(chē)提供動(dòng)力的裝置。據燃料不同分柴油、汽油和電動(dòng)機。據進(jìn)氣方式分自然吸氣機、渦輪增壓和機械增壓發(fā)動(dòng)機。據氣缸排列方法分直列式、V型、W型和水平對置發(fā)動(dòng)機。據氣缸數分單缸和多缸
變速箱:為車(chē)傳送動(dòng)力的裝置,是發(fā)動(dòng)機和車(chē)輪間的紐帶。它可改變傳動(dòng)比，擴大驅動(dòng)輪轉矩和轉速的變化范圍來(lái)適應不同道路。變速箱分手動(dòng)和自動(dòng)變速箱（又分為手自一體、雙離合、無(wú)級變速箱）
1、這些車(chē)是哪個(gè)國家的
奔馳、寶馬、奧迪德國三駕馬車(chē)，但奧迪從屬于大眾！
林肯、凱迪拉克美國總統座駕，前者是福特，后者是通用
路虎 英國過(guò)去榮耀的標志之一??！現屬于印度塔塔
2、汽車(chē)上講“幾個(gè)缸的”是什么意思
指汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機是有幾個(gè)汽缸的。發(fā)動(dòng)機一般由缸體、缸套、曲軸、活塞、火花塞等幾部分組成，一組缸套、活塞、火花塞組成一套汽缸。目前的轎車(chē)多數是4缸的，如桑塔納、凱越、寶來(lái)等，也有一些是6缸的，如別克君威的GL、GS、奧迪A6等。還有少數進(jìn)口的如奧迪A8、寶馬745等是8缸的。
從車(chē)配置。在車(chē)型說(shuō)明上面看發(fā)動(dòng)機配置。L字母表示直列發(fā)動(dòng)機，數字代表缸數。
V字母表示“V”型汽缸發(fā)動(dòng)機
從車(chē)外表在車(chē)前翼子板、車(chē)尾標注有。尼桑天籟、現代酷派就標有“V6”字樣。這就表示這車(chē)是V6發(fā)動(dòng)機的。
從品牌風(fēng)格、配置理解。像大多數A00級車(chē)，如比亞迪F0、樂(lè )馳車(chē)型。就是裝備直列4缸的發(fā)動(dòng)機。
一些中級車(chē)（B級）或中級以上車(chē)型往往喜歡裝備V型發(fā)動(dòng)機。但是有個(gè)例外，你可以記住。寶馬的3系裝備的是直列6缸發(fā)動(dòng)機。像你所說(shuō)的1.8 2.0 這些排量，沒(méi)有固定的發(fā)動(dòng)機類(lèi)型的。。3.0一般就是V型發(fā)動(dòng)機。也有可能是L6的。
常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機，3升左右的發(fā)動(dòng)機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機（W型排列和V型排列）。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率
功率是指發(fā)動(dòng)機能輸出多大的能量扭矩是指發(fā)動(dòng)機輸出的能量在單位時(shí)間內有多少送給車(chē)輪
顯然，如果兩車(chē)功率相同，扭矩大的
加速度就快，扭矩小的加速度就慢，在同功率同檔位的情況下，扭矩大的功率損失就小，扭矩小的功率損失就大，這就是我們常說(shuō)的買(mǎi)車(chē)要看用途、路況，如果常在山區行駛，當然是要買(mǎi)扭矩大的，如果是在城市里，扭矩小一點(diǎn)又何妨。
有些人喜歡有“推背感”，也就是我們常說(shuō)的“加速度”，要知道，這種感覺(jué)是以犧牲車(chē)速換來(lái)的。
2、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的類(lèi)型有哪些
1、V型發(fā)動(dòng)機，2、頂置氣門(mén)（OHV）發(fā)動(dòng)機，3、頂置凸輪軸（OHC）發(fā)動(dòng)機，4、多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，5、雙頂置凸輪軸（DOHC）發(fā)動(dòng)機，6、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，7、雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機：是汽車(chē)進(jìn)氣的一種，是在不通過(guò)任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，更加穩定，自然吸氣發(fā)動(dòng)機在動(dòng)力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優(yōu)于增壓發(fā)動(dòng)機
3、發(fā)動(dòng)機選自然吸氣還是渦輪增壓?
觀(guān)點(diǎn)一：從技術(shù)可靠性、耐久性角度看，自然吸氣的平均分要高于渦輪增壓!
自然吸氣的發(fā)動(dòng)機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車(chē)發(fā)動(dòng)時(shí)的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發(fā)動(dòng)機普遍會(huì )做得更好。渦輪發(fā)動(dòng)機，畢竟帶了額外的“外設”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好.
渦輪發(fā)動(dòng)機在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時(shí)熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態(tài)下能獲得充分冷卻，不會(huì )有問(wèn)題，但是停車(chē)熄火斷電后，冷卻系統就不能對渦輪增壓繼續進(jìn)行冷卻，而此時(shí)渦輪葉片仍然因慣性高速轉動(dòng)，這時(shí)候軸承就會(huì )受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會(huì )日積月累縮短渦輪的工作壽命。針對這個(gè)問(wèn)題，日常駕駛渦輪增壓的車(chē)，最好每次停車(chē)后做到延遲幾分熄火，讓仍然處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長(cháng)軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機最大、也差不多是唯一的使用方式上的區別。過(guò)去不少擁有渦輪車(chē)的車(chē)主會(huì )自己加裝一個(gè)延時(shí)熄火裝置（稱(chēng)為T(mén)urbo Timer），而大眾TSI渦輪發(fā)動(dòng)機現在原廠(chǎng)已配有自動(dòng)延遲冷卻系統，用戶(hù)已完全不用管延遲熄火的問(wèn)題，相信這一技術(shù)在渦輪發(fā)動(dòng)機中也會(huì )日漸普及。
觀(guān)點(diǎn)二：以我35年的從業(yè)經(jīng)驗（在單位固定開(kāi)過(guò)帕薩特1.8T、新領(lǐng)域1.8T、邁騰2.0T），渦輪增壓發(fā)動(dòng)機比自然吸氣發(fā)動(dòng)機來(lái)講并不一定能省油，一輛車(chē)是否經(jīng)濟省油，主要看發(fā)動(dòng)機與車(chē)輛自重的匹配和使用的道路情況，就渦輪發(fā)動(dòng)機來(lái)講，在高速行駛的條件下無(wú)疑是比較經(jīng)濟的，在低速行駛的條件下，就要看排量了，一般排量小于1.5的渦輪發(fā)動(dòng)機配半噸左右的車(chē)體比較適宜，排量過(guò)小低速行駛時(shí)將形成'小馬拉大車(chē)’的效應，排放和經(jīng)濟性都將受到影響，使用壽命也將大大縮短。本人建議：經(jīng)常跑長(cháng)途的或空氣稀薄地區，可以考慮渦輪增壓車(chē)型；經(jīng)常跑市內和郊區公路的，適合選用自然吸氣車(chē)型。
觀(guān)點(diǎn)三：有人說(shuō)從技術(shù)可靠性、耐久性角度看，的平均分要高于渦輪增壓!
我覺(jué)得想要動(dòng)力強又要排量小當然還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，但是要是對排量大小沒(méi)什么特殊要求自然吸氣當然從經(jīng)濟性來(lái)說(shuō)當然強過(guò)渦輪增壓，這東西是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的問(wèn)題，你說(shuō)你想要最大排量不大于2.0的一款汽車(chē)，但是要求最大功率達到160kW以上你說(shuō)沒(méi)有增壓發(fā)動(dòng)機自然吸氣發(fā)動(dòng)機有可能達到這個(gè)最大功率嗎？
所有超級跑車(chē)用的都是增壓發(fā)動(dòng)機，那一輛車(chē)好幾千萬(wàn)，你能說(shuō)這些車(chē)不好嗎？要家追求的就是速度的激情，你們誰(shuí)見(jiàn)過(guò)自然進(jìn)氣價(jià)值幾千萬(wàn)的跑車(chē)，自然吸氣和渦輪增壓就是看個(gè)人的喜好和經(jīng)濟能力的問(wèn)題，渦輪增壓的花費就是比自然吸氣的高這又能怎么樣呢？對于有這個(gè)經(jīng)濟能力又喜歡強烈的推背感渦輪增壓就是最好的選擇。對于沒(méi)有哪個(gè)經(jīng)濟能力或者喜歡強勁的馬力和推背感的人自然吸氣就是他們的選擇。
很多人拿自然吸氣渦輪增壓比來(lái)比去，我感覺(jué)很無(wú)聊，他們等到自然吸氣在同等排量的情況下和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的功率差不多在來(lái)比，我想這樣應該更合適， 我就一句話(huà)“自然吸氣”
觀(guān)點(diǎn)四：輪增壓省油？應該說(shuō)高速行駛時(shí)（但高速限速120，你就是有增壓動(dòng)力再強勁有用武之地嗎？）可能會(huì )省一點(diǎn)，怠速的時(shí)候可能省一點(diǎn)。但在發(fā)動(dòng)機轉速較低，達不到渦輪增壓工作條件的情況就是典型的小馬拉大車(chē)，不僅不省油還挺費油的。買(mǎi)車(chē)自然吸氣是首選，買(mǎi)帶T客戶(hù)，要么是缺乏汽車(chē)知識，要么讓人忽悠了。
自然吸氣的魅力不是增壓能夠媲美的，增壓維護成本太高 而且需要注意保養的地方太多，一般剛剛接觸車(chē)的人根本不知道如何去開(kāi)，個(gè)人認為1.4T的帕薩特和邁騰是個(gè)玩笑....增壓是給一些草根速度狂們準備的，日常用車(chē)自然吸氣的平順性車(chē)內噪音都不是增壓車(chē)能給與的
有錢(qián)就直接大排量，增什么壓啊，大排量動(dòng)力不強么？增壓那壽命太短了，開(kāi)開(kāi)壞在路上也不是啥稀罕事。上幾代的增壓車(chē)，不怎么養返修率很高，現在的增壓車(chē)還有待觀(guān)摩，不要以為技術(shù)上去了，壽命長(cháng)了，還得看實(shí)際用的情況
