縱向裂縫是預應力空心板結構的常見(jiàn)病害，一般有以下幾個(gè)成因：橋面鋪裝和伸縮縫破損嚴重，橋面水滲入梁體，導致梁體縱向鋼筋銹蝕膨脹，底板沿縱向開(kāi)裂；施工階段張拉預應力過(guò)大，橫向主拉應力過(guò)大所致；施工時(shí)空心板預制抽膠管時(shí)水沒(méi)有排凈，冬季凍脹造成板底開(kāi)裂?？v向裂縫的存在加劇了鋼筋的銹蝕，影響混凝土結構的耐久性。
普通鋼筋混凝土整澆實(shí)心板梁的裂縫比較復雜，既有橫向裂縫和縱向裂縫，斜交板還有與行車(chē)方向不一致的斜裂縫。底板跨徑內的橫向裂縫通常是受力裂縫，是由混凝土抗拉強度低的特性決定的。對于寬跨比較大的整澆實(shí)心板梁，由于橫向應力較大而配筋較少，會(huì )引起縱向開(kāi)裂。斜交板梁由于其結構特點(diǎn)，裂縫一般偏向鈍角方向。
T梁結構有如下幾種常見(jiàn)裂縫：跨中梁底橫向裂縫，是由于正截面抗彎強度不足造成的。對于普通鋼筋混凝土結構允許拉區開(kāi)裂，對于預應力結構梁底橫向裂縫需要引起足夠的重視。支座附近腹板斜裂縫由于腹板抗剪強度不足引起的。腹板均勻分布豎向裂縫；裂縫有的上寬下窄，有的中部寬兩端窄，呈棗核形。這類(lèi)裂縫通常由于吊裝、養護不當以及混凝土收縮引起的。裝配式T梁腹板與橋面板之間縱向裂縫，主要是施工質(zhì)量問(wèn)題。
橋梁上部結構病害分析
由于橋下無(wú)明顯限高標志，會(huì )導致邊梁（板）被車(chē)輛撞擊，混凝土脫落，嚴重者主筋或鋼絞線(xiàn)外露、崩裂，影響了梁體的承載能力。也有的梁底被刮蹭、局部混凝土剝落、有大面積的劃痕，影響了結構耐久性。預制板鉸縫混凝土脫落、滲水現象也比較常見(jiàn)，主要是由于施工質(zhì)量差以及橋面防水層失效造成的。
一方面水滲到板梁底面影響結構的耐久性，另一方面鉸縫混凝土構造失效后板梁之間橫向聯(lián)系降低，荷載作用下單板受力較大，容易引起底板橫向開(kāi)裂。
T梁橫隔板混凝土開(kāi)裂、脫落、露筋銹蝕。由于施工質(zhì)量差以及高速公路橋梁受車(chē)輛沖擊力較大致使T梁橫隔板尤其是后澆帶混凝土破損現象較多，導致橋梁橫向聯(lián)系降低，單梁受力較大。
鋼筋銹蝕、混凝土風(fēng)化剝落此類(lèi)病害在上部結構及蓋梁、墩柱和橋臺等各部構件都有發(fā)生，可分兩種情況：一種是混凝土剝落開(kāi)裂后導致鋼筋銹蝕，即先裂后銹；另一種是由于保護層太薄、露筋或滲水等引起鋼筋銹蝕膨脹，繼而混凝土剝落，即先銹后裂。主筋銹蝕將導致其有效截面的減少，混凝土剝落開(kāi)裂后使鋼筋更易銹蝕，如此惡行循環(huán)對橋梁的危害是相當大的；另外還有的橋梁由于施工質(zhì)量差，造成鋼筋外露，混凝土破損，引起鋼筋銹蝕的化學(xué)原因主要是氯離子的侵入和混凝土的碳化。
橋梁下部結構病害分析
常見(jiàn)的支座形式有油毛氈支座、板式橡膠支座和盆式橡膠支座。油毛氈支座經(jīng)常發(fā)現破裂和滑動(dòng)面不平整的現象。板式橡膠支座的主要病害是脫空、老化開(kāi)裂和剪切變形，此類(lèi)病害在所檢測橋梁中比較普遍。盆式橡膠支座的情況好于板式橡膠支座，但有的支座螺栓生銹、上螺栓卡死，支座無(wú)法活動(dòng)。支座的病害可能使上部結構失去活動(dòng)能力，從而產(chǎn)生附加內力，對橋梁的承載能力和工作狀態(tài)產(chǎn)生不利影響。
橋面鋪裝層病害表現為鋪裝的縱橫向裂縫，鋪裝層剝落，引起這一病害的主要原因是沖擊荷載。鋪裝層的病害在高速公路上的危害性非常嚴重：鋪裝層破損會(huì )使車(chē)輛沖擊荷載進(jìn)一步增大；
防水功能失效后，雨水滲入主梁中，使主梁受力鋼筋銹蝕，這一點(diǎn)對于鋼筋混凝土結構而言危害尤其嚴重；鋪裝層的破壞會(huì )還改變設計荷載的橫向分布狀態(tài)，使得橫向剛度變小，各梁板受力不均，并使主梁實(shí)際高度變小，縱向剛度減弱，撓度增大。
伸縮縫設置在梁端相對薄弱的部位，受橋面溫度變化的影響和車(chē)輛荷載的作用頻繁不斷地伸縮變形，極易損壞。
伸縮縫的損壞后，不僅影響行車(chē)的舒適性，而且造成許多橋梁在橋臺和蓋梁位置漏水，進(jìn)而引起橋梁主體結構和支座的腐蝕。伸縮縫的常見(jiàn)病害有：軟性防水材料老化、脫落，接頭活動(dòng)異常，錨固構件損壞，伸縮縫凹槽填入其他硬物，不能自由變形，構造部位下陷或凸出等。
減少高速公路橋梁病害發(fā)生的對策
引起橋梁病害的因素涉及到設計、施工、使用和管理養護等各方面，而且因為橋梁的結構類(lèi)型、跨度、環(huán)境和使用條件不同而各不相同。要減少病害的發(fā)生，就必須從上述各方面入手，有針對性地采取對策。
國內在設計方面常因為工期或經(jīng)濟方面的原因在方案設計時(shí)投入的精力不足，對很多關(guān)鍵問(wèn)題缺乏研究，為橋梁的病害埋下了病根。一方面是結構設計不合理，對結構體系缺乏仔細的研究和優(yōu)化，結構細節構造粗糙，材質(zhì)要求低。
另一方面是計算和設計不完善，如設計安全系數不恰當，進(jìn)行有限元分析時(shí)對結構邊界條件和傳力路徑認識不清除，對施工方法、順序和施工荷載等結構成橋性能的影響認識不夠等。
很多橋梁病害經(jīng)常與施工質(zhì)量低劣有關(guān)，典型的問(wèn)題有鋼筋保護層不足及目前廣泛存在于施工現場(chǎng)的嚴重的構件開(kāi)裂、混凝土蜂窩、麻面、露筋等問(wèn)題，其主要原因包括：水泥選用、混凝土配合比、振搗、養護不當及預應力施加不合理等。這些施工上的缺陷雖然短期不會(huì )對橋梁的正常使用產(chǎn)生明顯的影響，但卻會(huì )對結構的后期使用和長(cháng)期耐久性產(chǎn)生非常不利的危害。
車(chē)輛超載是我國公路運輸中較為普遍的現象。橋梁的超載一方面可能會(huì )引發(fā)疲勞問(wèn)題，加大疲勞應力幅度、加劇損傷，甚至會(huì )出現一些超載引發(fā)的結構破壞事故。另一方面，超載造成的橋梁內部損傷不能恢復，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。國內很多地區對于橋梁的日常檢查和養護還不是十分重視，一座橋梁往往前期建設投入很大的成本，而忽視橋梁運營(yíng)中的養護和維修。很多病害沒(méi)有在橋梁日常和定期檢查中發(fā)現并及時(shí)予以整治，天長(cháng)日久導致病害加重不得不采取加固措施，此時(shí)投入的加固費用十分可觀(guān)，甚至會(huì )超過(guò)建設費用。從根本上減少橋梁病害的對策就是采用合理縝密的設計方案，保證良好的施工質(zhì)量，加強對高速公路橋梁使用荷載的研究，避免超載現象，以及進(jìn)行完善的日常檢查和養護。
任何一座橋梁在運營(yíng)中不可避免會(huì )產(chǎn)生一定程度的病害，對橋梁病害必須采取合理的方法進(jìn)行整治或維修加固。
但更重要的是在設計、施工、使用及管理和養護等過(guò)程中去預防病害的發(fā)生，降低后期的維修保養費用。
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