昨天晚上，特斯拉在美國加州召開(kāi)了2020年特斯拉股東大會(huì )暨“電池日”活動(dòng)，CEO埃隆·馬斯克現場(chǎng)放了一顆“大衛星”上天，又一次引爆了眾人的眼球。
今天許多媒體在報道特斯拉的新電池時(shí)，斗大的標題上寫(xiě)著(zhù)“能量密度提升了5倍”，吹得好像新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池發(fā)生了技術(shù)革命似的。
要是真的這么厲害，昨晚特斯拉的股價(jià)就不會(huì )大跌5.6%，接下來(lái)老范就要來(lái)給他們打打臉。
4680電池并沒(méi)有那么神
馬大炮這次放的衛星，是4680型“無(wú)極耳電池”，PPT上面寫(xiě)著(zhù)ENERGY提升5倍，RANGE增加16%，POWER提升6倍，也就是可以讓電池能量提升5倍，續航能力增強16%，動(dòng)力提升6倍的意思。
但是國內許多媒體想搞個(gè)大新聞，把“ENERGY”解釋為能量密度，其實(shí)是錯誤的。
因為“ENERGY”翻譯過(guò)來(lái)是能量，“energy density”才是能量密度，完全是兩個(gè)不同的概念。
能量指的是這塊電池里面儲存的電能，能量密度指的是單位體積內的包含的能量。
所以能量提升5倍并沒(méi)有什么了不起的，你把電池做大5倍就能夠實(shí)現。
但要是能量密度提升5倍那可就不得了了，因為意味著(zhù)同樣大小的電池里面，能夠儲存多5倍的電能，完成可以稱(chēng)得上是一次技術(shù)革命。
特斯拉“電池革命”的套路，其實(shí)就是老范說(shuō)的那樣，通過(guò)把電池體積做大來(lái)實(shí)現的。
這里要先跟各位科普一下，特斯拉汽車(chē)的電池跟其他品牌不一樣，它們不是用單體電池塊，而是由許多節小型電池串聯(lián)在一起組成的。
之前有人拆開(kāi)了特斯拉的電池包，發(fā)現里面竟然是密密麻麻的7000多節5號電池，這種5號電池其實(shí)是日本松下生產(chǎn)的18650電池。
為什么叫18650電池呢？
因為“18”是指電池的直徑18毫米、“65”是指電池的長(cháng)度65毫米，“0”是指電池為圓柱形電池，所以就叫做18650電池。
后來(lái)特斯拉換了新的21700電池，號稱(chēng)電池能量比18650電池提升了50%，其實(shí)就是因為直徑21毫米、長(cháng)度70毫米的圓柱形電池，體積比直徑18毫米、長(cháng)度65毫米的18650電池提升了近50%。
而昨晚特斯拉新推出的4680型“無(wú)極耳電池”，號稱(chēng)電池能量是21700電池的5倍，其實(shí)也是因為直徑46毫米、長(cháng)度80毫米的圓柱形電池，體積是直徑21毫米、長(cháng)度70毫米的21700電池的近5倍。
下面老范用圓柱體體積計算公式，計算出特斯拉各型號電池的體積，大家看了就可以一目了然：
所以老范說(shuō)4680電池并沒(méi)有那么神，本質(zhì)上只是一次量變，而沒(méi)有質(zhì)變。
4680電池的兩大進(jìn)步
雖然特斯拉的4680電池在能量參數上面玩了一個(gè)數字游戲，忽悠了一下韭菜們。不過(guò)平心而論，4680電池還是有兩大進(jìn)步之處。
第一個(gè)是解決了電池發(fā)熱的問(wèn)題
第二個(gè)是降低了電池生產(chǎn)的成本
特拉斯之所以采用大量小電池串聯(lián)的方案，一個(gè)原因就是大體積電池的散熱問(wèn)題不好解決，所以采用大量小電池串聯(lián)的方案。
但是大量的小電池有一個(gè)致命的弊端，那就是成本高昂。因為用一塊泥巴做5個(gè)花瓶肯定比用一塊泥巴做1個(gè)花瓶要費事。
而昨晚新推出的4680電池，由于設計上取消了會(huì )產(chǎn)生很多熱能的極耳（電池兩端凸起的部分），從而縮短電子的移動(dòng)距離，讓電池的發(fā)熱現象明顯減少。
所以特斯拉的4680電池，也被稱(chēng)為“無(wú)極耳電極”。
由于取消了極耳，生產(chǎn)4680電池所需的零部件減少、工藝得到簡(jiǎn)化，再加上單個(gè)電池的體積變大，能量得到提升，每輛汽車(chē)所需的電池數量減少，讓電池生產(chǎn)成本得到了降低。
另外由于特斯拉將使用新的生硅材料來(lái)制造4680電池的陽(yáng)極，比之前的工藝具有更高性?xún)r(jià)比，所以將讓新電池的生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低到1美元/千瓦時(shí)
如此一來(lái)，未來(lái)特斯拉汽車(chē)的生產(chǎn)成本就可以大幅降低下來(lái)，從而讓特斯拉公司有了更大的利潤空間，同時(shí)也有了更大的降價(jià)空間。
昨天晚上，馬斯克還放出了一顆衛星，說(shuō)大約三年以后，特斯拉有信心能夠制造出一款非常吸引人的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，售價(jià)僅為25000美元，約合人民幣17萬(wàn)元，并且產(chǎn)能要達到每年2000萬(wàn)輛左右。
這對于特斯拉來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好，而對于國內的造車(chē)新勢力而言則是一大利空，因為特斯拉如果繼續降價(jià)，蔚來(lái)、理想可能將沒(méi)有活路了！
哪些公司將會(huì )受益？
說(shuō)到這里，想必大家最關(guān)心的還是哪些公司會(huì )受益的問(wèn)題，這里老范就根據昨晚的特斯拉股東大會(huì )給大家簡(jiǎn)單分析分析。
由于新電池生產(chǎn)涉及到很多專(zhuān)業(yè)的技術(shù)問(wèn)題，老范不是這方面的專(zhuān)業(yè)人士，所以我就不去研究到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上游的公司，我就簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)幾家我知道的。
第一個(gè)是利好車(chē)身和底盤(pán)的制造商，例如華域汽車(chē)、文燦股份、拓普集團等。
因為馬斯克說(shuō)了，他看到飛機把油箱內置在機翼里面，所以獲得了靈感，未來(lái)要把電池直接內置在汽車(chē)結構當中。
馬斯克表示，結構電池將減少370個(gè)零件，從而能夠減輕車(chē)輛的整體重量，并降低生產(chǎn)成本和加快生產(chǎn)速度。
另外馬斯克還透露，未來(lái)特斯拉車(chē)身將采用新型鋁合金材料來(lái)鑄造，屆時(shí)車(chē)頭、車(chē)尾將分別做成一整個(gè)鋁件，這樣可以增強車(chē)身強度，減少零件數量，從而降低制造成本。
第二個(gè)是利好鎳概念股，例如青島中程、盛屯礦業(yè)、寧波聯(lián)合、鵬欣資源等。
因為馬斯克說(shuō)了，特斯拉開(kāi)發(fā)出不含鈷的高鎳陰極材料，所以未來(lái)在能源密集型車(chē)型中，特斯拉將使用100%鎳來(lái)支撐。
當然了，在100%使用鎳的同時(shí)，馬斯克也表示將把鈷的含量降低到零，這在利好鎳概念股的同時(shí)，對于鈷概念股來(lái)說(shuō)，則是一大利空。
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