如果開(kāi)著(zhù)自動(dòng)擋的汽車(chē)，在高速公路上遇到剎車(chē)失靈的情況，先要穩定下慌亂的情緒。依著(zhù)我說(shuō)的這些步驟做，大概率是可以保命的。做得好，保命還能保車(chē)。

剎車(chē)失靈，先確定剎車(chē)是否真的失靈

高速上如果碰到一腳剎車(chē)下去，發(fā)現車(chē)輛沒(méi)有制動(dòng)，車(chē)輛越來(lái)越快，可以初步判斷剎車(chē)存在失靈的可能性。

這時(shí)候，我們需要在腦中快速過(guò)一遍剎車(chē)失靈存在的現象：

• 剎車(chē)踩下去沒(méi)有阻力，可以一腳踩到底，但是沒(méi)有剎車(chē)力
• 剎車(chē)踩下去很重，需要花更大的力氣才能踩下去

第一種剎車(chē)失靈，屬于機械故障，極有可能是剎車(chē)油從漏點(diǎn)漏完了，這些漏點(diǎn)還不一樣，可能是從制動(dòng)分泵漏的，可能從剎車(chē)管道某個(gè)點(diǎn)漏的。

因為汽車(chē)上的剎車(chē)都是剎車(chē)油推動(dòng)的，利用的是油液無(wú)法壓縮的原理。所以一腳下去，直接踩到底了，那就是剎車(chē)油沒(méi)了。沒(méi)了剎車(chē)油推動(dòng)剎車(chē)片，剎車(chē)片就不能夾住剎車(chē)盤(pán)，摩擦減速的作用就沒(méi)有了。

第二種剎車(chē)失靈，也是機械故障，極有可能是剎車(chē)系統里面的真空助力泵壞了，不能提供剎車(chē)助力，駕駛員踩下剎車(chē)的時(shí)候，就會(huì )覺(jué)得硬。

雖然剎車(chē)踏板應用了杠杠原理，剎車(chē)踏板踩下去一大截，剎車(chē)片才動(dòng)了一小截。但是，四個(gè)剎車(chē)全靠腳踩下去，沒(méi)有真空助力泵幫忙，還是很硬很難踩的。

這里強調一下，遇到剎車(chē)失靈，之所以要先確認是哪種失靈，是因為剎車(chē)這東西是有冗余設計的，比如剎車(chē)有二套管路，分別對應左前輪，后右輪；右前輪，后左輪。其出現故障的幾率還是非常低的。為了防止誤操作，還是先確認一下比較好。

確認剎車(chē)是否失靈也不需要多么高深的理論知識，直接拿腳踩就行了。正常剎車(chē)，踩下去是先輕后重，剎車(chē)腳感清晰。如果剎車(chē)踩下去，一腳到底，壞了。一腳踩不下去，也是壞了。這么明顯的差別，基本都能感覺(jué)出來(lái)。

如果是第一種剎車(chē)失靈，剎車(chē)完全失去作用，可以往下看。

如果是第二種，那么給點(diǎn)力，使出吃奶的力氣去踩，剎車(chē)還是會(huì )起作用的。

剎車(chē)完全失靈，怎么辦？

如果遇到剎車(chē)完全失靈，自動(dòng)擋的車(chē)如何做呢？對于剎車(chē)失靈，手動(dòng)擋有自救的辦法，自動(dòng)擋也是有的。

自動(dòng)擋車(chē)高速剎車(chē)失靈，速度越來(lái)越快，第一件事，就是放開(kāi)油門(mén)。自動(dòng)擋的換擋邏輯是設定好的，當油門(mén)放開(kāi)后，發(fā)動(dòng)機不再供油，只靠慣性往前走。慣性這東西，只要不是遇到下坡路，只會(huì )慢慢消耗。到最后，車(chē)輛慣性抵不過(guò)車(chē)輛前行的輪胎與地面摩擦力，以及高速行駛的車(chē)身風(fēng)阻力，速度會(huì )慢慢降下來(lái)。

車(chē)速減下來(lái)，變速箱自然會(huì )從高速擋慢慢跳到低速檔，速度越來(lái)越慢。

當速度慢到一定的范圍值，比如50km這樣子，就可以利用駐車(chē)功能來(lái)制動(dòng)了。一些車(chē)型的駐車(chē)功能，是將駐車(chē)剎車(chē)泵集成在輪胎上的剎車(chē)系統上的，直接傳遞電信號，不需要腳踩。所以，在腳剎失靈的情況下，大部分駐車(chē)剎車(chē)是可以剎住后輪，最后剎停的。一些拉線(xiàn)式的駐車(chē)功能，直接是純機械結構，杠杠原理用到極致，可以保證保底的后輪剎車(chē)能力。

利用駐車(chē)制動(dòng)也是分情況的。如果是手剎駐車(chē)制動(dòng)，直接拉到底不行，容易甩尾?？梢韵壤话?，大概速度降低10km的時(shí)候，直接拉死即可。

如果是按鈕式的駐車(chē)，直接按下或者拉起保持住，不用擔心會(huì )一下子剎死。因為電子駐車(chē)這東西，不能手動(dòng)控制剎車(chē)力度，廠(chǎng)家都寫(xiě)了個(gè)控制邏輯預設好了。真的遇到緊急情況需要剎車(chē)，剎車(chē)力度是根據車(chē)速一點(diǎn)點(diǎn)加的，不會(huì )直接剎死，自然不會(huì )甩尾翻車(chē)。

以上這辦法，適用于高速公路上車(chē)少路況好。正常情況下，松了油門(mén)，車(chē)速只會(huì )越來(lái)越慢，只要把好方向盤(pán)，利用好駐車(chē)制動(dòng)，是可以安全停車(chē)的。

如果路面車(chē)多路況復雜，就需要利用發(fā)動(dòng)機制度跟駐車(chē)制動(dòng)二個(gè)剎車(chē)點(diǎn)幫助剎車(chē)。

自動(dòng)擋的車(chē)，現在有三大支流：AT手自一體變速箱；CVT無(wú)極變速箱；DCT雙離合變速箱。這三種變速箱除了能夠自動(dòng)換檔，也都提供了一定的手動(dòng)換擋功能，就是用來(lái)應付某些特殊情況，比如爬陡坡，下長(cháng)陡坡等。

這三種主流變速箱的手動(dòng)模式，有以下這些：M+，M-；L（Low低速檔）；S運動(dòng)檔；M1，M2低速檔等。

這些手動(dòng)模式，基本不會(huì )同時(shí)出現在一款自動(dòng)變速箱上面，都是有的沒(méi)的，所以要分情況使用。

有M+，M-的自動(dòng)變速箱，在剎車(chē)失靈的時(shí)候，松開(kāi)油門(mén)后，直接將換擋檔桿推到M+，M-的位置。如果當前在最高檔位（6檔，8檔），那就需要往M-的位置推一下，讓變速箱降檔。

變速箱降檔后，因為變速箱內齒比變化，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )拔高一大截。在只靠慣性行駛的時(shí)候，這拔高一大截的轉速，會(huì )額外消耗車(chē)輛慣性，讓車(chē)輛更快減速。

有L檔，或者M(jìn)1，M2這種低速檔的自動(dòng)變速箱，直接推入這二個(gè)檔位即可。變速箱會(huì )自動(dòng)判定能不能啟用這種低速檔，推進(jìn)去后，等著(zhù)就行。

有S檔的，直接掛S檔。S檔的檔位邏輯，是維持更高轉速，讓發(fā)動(dòng)機呆在最大扭矩轉速。轉速高了，在不給油只依靠慣性的情況下，就會(huì )降低檔位，就可以利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)了。

在駐車(chē)制動(dòng)跟發(fā)動(dòng)機制動(dòng)雙重制動(dòng)下，車(chē)輛那點(diǎn)慣性會(huì )消耗的更快。在減速的過(guò)程中，打開(kāi)危險報警燈，觀(guān)察路況，把車(chē)開(kāi)到應急車(chē)道上面。最后停車(chē)熄火，報警求助就好。