堵車(chē)如今簡(jiǎn)直成了每個(gè)人的噩夢(mèng)，上班堵、、放假堵、高速堵、旅游堵，簡(jiǎn)直是在有車(chē)的地方就有堵車(chē)。不過(guò)相較于荒郊野外的偶然性堵車(chē)，各大“堵”城中的老司機對堵車(chē)恐怕已經(jīng)是看淡一切，特別是常年穿梭在各大城市快速路上的老司機們，堵車(chē)已然成為了生活中的一部分不驕不躁不悲不喜。那么這些老司機都是在那練就的這一身功力呢，下面有請中國十大“堵”城上場(chǎng)、
10：三亞
春節期間三亞大規模堵車(chē)的新聞想必大家都有所耳聞，作為一座旅游城市三亞在春節期間足以用人滿(mǎn)為患來(lái)形容。今年春節三亞大堵車(chē)又一次刷新了人們對于“堵”的認知，整個(gè)三亞的進(jìn)入交通完全癱瘓，以往幾個(gè)小時(shí)的路程，在堵車(chē)期間需要數倍甚至數十倍的時(shí)間才能到達，究其原因只能理解成來(lái)三亞旅游的人實(shí)在太多了。
9：深圳
從一個(gè)小漁村變成一個(gè)國際性大都市，深圳僅僅用了30年的時(shí)間，無(wú)論當時(shí)的道路規劃者怎樣設想，他們一定想不到30年后的深圳居然會(huì )有這么多人這么多車(chē)。在寸土寸金的深圳市區，20%的土地被用于道路交通設施建設，但是深圳仍舊是一座堵城，深圳機動(dòng)車(chē)目前全國密集度最高。深圳為了緩解道路擁堵，在大力發(fā)展各種公共交通的情況下，嚴抓不遵守交通法規的行為，目前深圳一線(xiàn)城市中最“不堵”的存在，但是由于機動(dòng)車(chē)數量實(shí)在太大，在出行高峰期時(shí)城區交通依然十分擁堵。
8:上海
上海是我國的金融中心，作為一個(gè)擁有兩千多萬(wàn)人口的超級城市，上海僅僅擁有六千多平方公里的土地面積。由于生活水平的影響，上海的機動(dòng)車(chē)保有量早在數年前就已經(jīng)嚴重飽和，雖然近年來(lái)采取“限牌”措施，但是上海的交通狀況仍舊是滿(mǎn)負荷運轉。所幸上海的公共交通十分便捷，能夠稍微緩解道路的擁堵?tīng)顩r，不過(guò)目前堵車(chē)仍舊是上海面臨的發(fā)展難題之一。
7:哈爾濱
哈爾濱是中國最早的工業(yè)化城市之一，在早期的工業(yè)化布局當中沒(méi)有考慮到汽車(chē)增長(cháng)的數量，導致早期的道路規劃完全不能滿(mǎn)足日常出行的需求。在工業(yè)化進(jìn)程中，大量住宅區沒(méi)有預留夠充足的停車(chē)位，導致不少機動(dòng)車(chē)只能沿路邊停放，侵占了公共交通的空間，哈爾濱冬季極端的氣候環(huán)境也是堵車(chē)的一大原因，在大雪紛飛的情況下，實(shí)在沒(méi)辦法開(kāi)快。
6：廣州
相對于其他城市的早高峰擁堵，廣州在城市晚高峰中才開(kāi)始顯露出擁堵的一面，而且廣州的晚高峰的擁堵程度達到了全國最高水平。廣州目前一方面外來(lái)車(chē)輛較多，一方面各個(gè)區縣來(lái)廣州市區上班的人較多，早高峰可以采取錯峰出行，而晚高峰時(shí)段各大公司的下班時(shí)間差異不大，這就造成了不可避免的擁堵?tīng)顩r。
5：西安
西安的機動(dòng)車(chē)保有量與城市道路規劃之間的矛盾差異并沒(méi)有向北京、上海那樣明顯，但是西安的道路擁堵情況卻并不亞于北京上海這種一線(xiàn)“堵”城。這其中的關(guān)鍵是西安這個(gè)城市的人口密度極高，而道路交通規劃也存在不合理之處，按照西安的道路條件而言，不應該有這么嚴重的擁堵情況，西安的堵車(chē)不僅僅有道路規劃設計的問(wèn)題，同時(shí)交通參與者本身也存在一定問(wèn)題。
4：重慶
作為立體城市代表的重慶，也不例外的成為了中國最堵城市之一。有山城之稱(chēng)的重慶，城市道路范圍內十分依靠各種橋梁連接道路，而在高峰時(shí)期，大量機動(dòng)車(chē)涌入各種橋梁當中，勢必會(huì )造成擁堵。同時(shí)重慶的地理環(huán)境復雜，自行車(chē)這種通勤神器對于重慶而言是完全沒(méi)有存在的必要，而公共交通也因為各種橋梁和地理環(huán)境的限制，也難以減輕道路擁堵問(wèn)題。
3：杭州
2015年杭州道路交通每天有六個(gè)小時(shí)處于擁堵?tīng)顟B(tài)，這一句話(huà)足以概括杭州的擁堵程度。杭州的擁堵其實(shí)源于城市發(fā)展的不平衡，大量醫院、政府部門(mén)、商圈和景區都集中在僅僅20平方公里的杭州老城區，新城區資源的匱乏導致人們大量涌入老城區，作為人均機動(dòng)車(chē)保有量全國第一的杭州，老城區20平方公里就算全部開(kāi)辟成停車(chē)場(chǎng)也不夠所有機動(dòng)車(chē)的使用。
2：北京
首都北京作為一座歷史古跡名城，當年的道路規劃者從未想到過(guò)北京這座城市的發(fā)展速度如此之快，而北京城內星羅密布的歷史古跡更是將道路規劃推到了一個(gè)舉步維艱的地步。北京地鐵系統雖然已經(jīng)成為了世界上客流量最大的地鐵系統，但是北京的道路擁堵問(wèn)題依舊沒(méi)有得到緩解，道路規劃設計不合理，交通參與者的素質(zhì)有待提升這些都是造成北京成為“堵”城的因素。
1：濟南
中國最堵的城市 并不是北京上海廣州這些一線(xiàn)城市，而是有泉城之稱(chēng)的山東濟南。作為近年來(lái)高速發(fā)展的旅游城市，濟南在機動(dòng)車(chē)大增道路車(chē)輛飽和的情況下，還沒(méi)有找到一條合理的治理?yè)矶碌霓k法。濟南目前存在道路規劃不完善、交通參與者法律意識薄弱，同時(shí)濟南的公共交通不完善也是造成濟南常年堵車(chē)的一個(gè)主要原因。
文章來(lái)源：一點(diǎn)排行網(wǎng)
聯(lián)系客服
