欧美性猛交XXXX免费看蜜桃,成人网18免费韩国,亚洲国产成人精品区综合,欧美日韩一区二区三区高清不卡,亚洲综合一区二区精品久久

　　并非將汽車(chē)打上“新能源”的烙印，就等于產(chǎn)業(yè)插翅騰飛。在滿(mǎn)大街都行駛著(zhù)燃油汽車(chē)的公路上，新能源汽車(chē)想要開(kāi)出一條坦途，實(shí)非易事。

　　而新能源汽車(chē)尚處于襁褓之中。除了動(dòng)力電池的安全性、可靠性不高，驅動(dòng)電機以及電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)亟待突破外，整車(chē)的控制系統也尚未成熟。并且，新能源汽車(chē)不是單一性產(chǎn)業(yè)，而是需要多個(gè)產(chǎn)業(yè)高度合作的產(chǎn)物。

　　正如兩院院士陳清泉所言，新能源汽車(chē)的發(fā)展需要“電力產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現握手”，因為，“如果每個(gè)人都在高峰時(shí)段充電，電網(wǎng)就會(huì )崩潰”。

　　除在充電方面需要電網(wǎng)的配合之外，在充電設施建設方面，也未曾少了電網(wǎng)的身影。掌握著(zhù)售電終端的電網(wǎng)具有天然的資源優(yōu)勢，而石油公司則擁有著(zhù)大范圍的網(wǎng)點(diǎn)鋪設，一輪爭建充電設施的利益爭奪戰就此而打響。如不能實(shí)現“互相妥協(xié)，以實(shí)現雙贏(yíng)”，僅此一項，就能讓新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化成為泡影。

　　從環(huán)保角度而言，廢舊電池處理也不能不引起重視。到目前為止，“還沒(méi)有消化處理廢舊電池技術(shù)?！敝写笮履茉雌?chē)公司總經(jīng)理馬憲告訴《英才》記者。但是，如果電池處理不當，其污染程度較之內燃機排放有過(guò)之而無(wú)不及。有數據顯示，一個(gè)紐扣電池就能污染600立方水資源，相當于一個(gè)人一輩子所需水量。

　　即便解決了所有的技術(shù)問(wèn)題，新能源汽車(chē)留給中國的空間，也并非想象中的那么多。雖然第一輛汽車(chē)誕生在法國，但新能源汽車(chē)的鼻祖卻是日本。二戰后，日本就已致力于混合動(dòng)力汽車(chē)。其新能源汽車(chē)的歷史，堪與我們民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷史長(cháng)度相當。

　　這也就不難解釋?zhuān)瑸楹稳毡驹?009財年，銷(xiāo)售的混合動(dòng)力與電動(dòng)車(chē)就已高達約22萬(wàn)輛，而截至2010年底，中國新能源汽車(chē)國內保有量?jì)H1萬(wàn)余輛。而馬憲認為這1萬(wàn)余輛還是過(guò)高估計，“實(shí)際在公路上跑的也就幾百輛而已。新能源汽車(chē)在很多地方成了做秀的工具?！?/p>

　　被資本高估的鋰電池

　　漲！漲??！漲?。?！

　　　　資本市場(chǎng)上鋰電概念股的異常表現或多或少還緣于自7月1日起，美國FMC、德國Chemetal對碳酸鋰聯(lián)手提價(jià)，碳酸鋰的價(jià)格漲幅達20%，包括氫氧化鋰、氯化鋰、鋰鹽、鋰電池材料在內的下游產(chǎn)品也提價(jià)15%-25%。

　　成本上漲預期引起了資本的聯(lián)動(dòng)。然而，此次資本的聯(lián)動(dòng)又多少有些不合理。華創(chuàng )證券分析師高利在其研報中，揭示了“碳酸鋰漲價(jià)對鋰電池的推廣影響不大?！彼峁祿钦f(shuō)明了這一點(diǎn)，1KWH鋰電池(3000元)大致使用碳酸鋰小于1KG(45元)，碳酸鋰成本占鋰電池成本不足2%，碳酸鋰上漲20%對鋰電池成本影響僅0.4%。

　　因此，碳酸鋰漲價(jià)不過(guò)是個(gè)導火索。真正的根源，則在于工業(yè)部牽頭的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2011-2020)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)已基本編制完成，并已上報國務(wù)院審批，其中高達千億的補貼才是資本異動(dòng)的根源。

　　不過(guò)，產(chǎn)業(yè)遠沒(méi)有資本那般風(fēng)光。電池行業(yè)正在因鉛酸電池的污染、整頓，引發(fā)著(zhù)一場(chǎng)革命。然后，前者已矣，后無(wú)來(lái)者。

　　“鉛酸電池正在被替換，而鋰電池又不成熟”，這直接阻礙著(zhù)新能源汽車(chē)推進(jìn)的速度，一位不愿具名的企業(yè)人士告訴《英才》記者。

　　能量密度、壽命、安全性、價(jià)格以及重量、充電時(shí)間等都是影響電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的重要指標。當前汽車(chē)所用動(dòng)力電池主要是以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主作為正極材料，但其性能、壽命等指標還不足以使純電動(dòng)汽車(chē)完全替代燃料汽車(chē)所有的功能。據了解，目前電池能量密度只有100Wh/Kg左右，成本在3-5元人民幣/Wh，容量小，成本高，重量大，遠不能適應電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的要求。

　　只有在電池能量密度達到500W h / K g以上時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)續行駛里程才能與傳統汽車(chē)相當。要達到這個(gè)技術(shù)，尚需要開(kāi)發(fā)新型電池材料。

　　按照現有規劃，到2015年前后，電池能量密度才可達到150W h / K g，成本降至2元/W h；2020年前后，電池能量密度也不過(guò)才能達到250W h / K g，成本為1.5元/Wh。此時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)尚不足以與傳統汽車(chē)媲美。

　　除了能量密度阻礙著(zhù)電池的效率外，電池充放電方案以及電池充電模式選擇也無(wú)法忽視。

　　充電站、換電站；慢速充電、快速充電；直流充、焦流充，種類(lèi)繁雜，但萬(wàn)變不離其宗，無(wú)論是哪一種，都存在共同的問(wèn)題：場(chǎng)地選擇、車(chē)型不統一、電池所有權、充電或換電過(guò)程中出現的電池質(zhì)量歸誰(shuí)負責、充電或換電拆裝引起的安全問(wèn)題歸誰(shuí)負責……一系列的難題亟待標準化法規加以規范。

　　“電池統一了，新能源汽車(chē)商用就有希望了?！鄙虾ｋ姲托履茉纯萍加邢薰靖笨偨?jīng)理劉亞齊說(shuō)。

　　此外，廢舊電池的回收也是一大難題。事實(shí)上，廢舊電池對環(huán)境的污染，甚至更高于內燃機排放的污染，而目前，尚未有有效的技術(shù)回收處理廢舊電池。

　　“任何廢棄的工業(yè)產(chǎn)品都有污染，問(wèn)題是你有沒(méi)有技術(shù)使它再回收再利用，應該說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題的。但是我們現在才剛剛起步，還沒(méi)有花很大的精力在電池的廢棄處理上?！瘪R憲告訴《英才》記者。

　　標準之殤

　　集成標準不統一、配套設施不齊備、電池技術(shù)不成熟、驅動(dòng)系統存缺失……新能源汽車(chē)的每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，都或多或少地存在著(zhù)或大或小的障礙。也或許正是因此，才有了馬憲所言的：“這條路越往下走，膽子就越小”的內心寫(xiě)照。他用“心驚膽戰”描繪身處新能源汽車(chē)的境遇。

　　“去年沒(méi)有研發(fā)出電動(dòng)汽車(chē)，一直挨批，現在研發(fā)出了十幾種車(chē)型，卻沒(méi)人買(mǎi)?！泵菜茻狒[的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司總工程師廖越峰看來(lái)，更多的無(wú)奈，所以“近期只能供給大客戶(hù)，做示范運營(yíng)?！?/p>

　　相關(guān)數據顯示，5個(gè)城市一年補貼試點(diǎn)的結果是：新能源汽車(chē)國內保有量已達1萬(wàn)余輛，不過(guò)，私人購買(mǎi)僅百余輛，與2015年150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的推廣目標相去甚遠。而真正在路面上跑的新能源汽車(chē)，不過(guò)“幾百輛而已”。

　　“中國新能源汽車(chē)的產(chǎn)能是有很大水分的。企業(yè)都上報了相應的生產(chǎn)規模，但實(shí)際上市場(chǎng)容量并沒(méi)有達到?！痹隈R憲看來(lái)，新能源汽車(chē)作為汽車(chē)的功用，遠沒(méi)有其“做秀”的功用強?！昂芏嗖块T(mén)，買(mǎi)回幾輛新能源汽車(chē)，跑兩圈，就擱置在那，裝裝門(mén)面，這是極大的資源浪費?！?/p>

　　但是浪費也有“合理”的解釋——缺乏配套系統。目前，乘用車(chē)、公交車(chē)，包括城市里的其他用車(chē)，都在上馬?！半m然轟轟烈烈，但是看不出效果來(lái)。很大程度上是因為配套設施跟不上，用戶(hù)沒(méi)有這種膽量去買(mǎi)車(chē)?！笔聦?shí)上，馬憲所言的配套設施缺失，早已不是一兩天的問(wèn)題，而是由來(lái)已久。

　　而配套設施的問(wèn)題一直難以解決，更多是源于利益的角逐。劉亞齊認為，新能源汽車(chē)“只有車(chē)電分家，才能運作下去?！钡鞘聦?shí)上這還遠遠不夠。

　　目前，電網(wǎng)的目標則是占領(lǐng)終端，優(yōu)勢是“雙寡頭壟斷”，且電網(wǎng)供電具有排他性，輸電是現成的。劣勢是為汽車(chē)客戶(hù)服務(wù)功能差，需要自建垂直產(chǎn)業(yè)鏈，重新布局建筑用地。但是如果和地方政府聯(lián)合，無(wú)論是從電力供應到客戶(hù)，還是充電站設備制造，都有很多發(fā)展機會(huì )。

　　“我們在行業(yè)里的所有部件都是最好的，我們把最好的東西裝在一部車(chē)上，這部車(chē)卻是最不好的，為什么？因為我們沒(méi)有集成標準，甚至集成配置的接口都不統一，標準問(wèn)題已經(jīng)成了我們國家目前最大的困惑?！?/p>

　　馬憲告訴《英才》記者，“想要解決標準問(wèn)題，依靠現在這樣分散的辦法肯定是不行的，必須有相應的主管部門(mén)，帶領(lǐng)廠(chǎng)商，來(lái)牽頭做這件事。但是，現在到底歸哪個(gè)部門(mén)管，都不清楚。必須清晰管理部門(mén)，才能扭轉新能源汽車(chē)的怪現象?！?/p>

　　大試驗廠(chǎng)亂象

　　“當前是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的起始階段，確切的說(shuō)，是示范試產(chǎn)的階段?！绷卧椒逑颉队⒉拧酚浾呓榻B了當前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的狀況，“市場(chǎng)比較小，廠(chǎng)家生產(chǎn)經(jīng)驗也比較少，因此，就需要政策把它提高到一個(gè)可靠的量，然后在這個(gè)基礎上產(chǎn)生一個(gè)良性循環(huán)?！?/p>

　　但現實(shí)多少有點(diǎn)事與愿違的意味。2010年6月，確定在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)工作。僅僅一個(gè)月后，政府就將十城千輛節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)?！笆痉冻鞘心甑走€要增加到30個(gè)?！瘪R憲透露。

　　如劉亞齊所言，將整個(gè)中國都比喻成“一個(gè)大試驗廠(chǎng)”一點(diǎn)都不為過(guò)。劉亞齊介紹，我們缺少?lài)栏褚饬x上的試驗階段。在德國，10-15年才會(huì )上一個(gè)新產(chǎn)品，在中國卻是8個(gè)月。如果再沒(méi)有規劃，會(huì )讓很多人成為烈士。和所有行業(yè)一樣，身處新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家，也喜歡用先烈和先驅來(lái)區分失敗和成功。

　　在十年之內，新能源汽車(chē)投資回報依舊是一個(gè)很尖銳的挑戰，扛不住十年，就變成了先烈?！靶履茉雌?chē)還是一個(gè)新東西，究竟這個(gè)市場(chǎng)是怎樣的走勢，何時(shí)成熟還不確定。但現在誰(shuí)把自己的產(chǎn)能一下子做到一萬(wàn)輛，他肯定很愚蠢?！瘪R憲說(shuō)。

　　試點(diǎn)推廣到25個(gè)城市的唯一好處，就是2010年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到1萬(wàn)輛左右，但這其中絕大多數為公共領(lǐng)域用車(chē)，相關(guān)數據顯示，目前國內新能源乘用車(chē)保有量在800輛左右。

　　雖然這個(gè)數據被馬憲稱(chēng)作是“加了水分”，但與美日相比，依舊相差懸殊。2011年第一季度美國市場(chǎng)共售出了7.85萬(wàn)輛混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)，而日本在2009財年混合動(dòng)力與電動(dòng)車(chē)共銷(xiāo)售約22萬(wàn)輛。

　　緣何如此？缺乏考核機制。馬憲給《英才》記者算了一筆簡(jiǎn)單賬：一個(gè)城市1000輛，25個(gè)示范城市，新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量至少是2.5萬(wàn)輛。但實(shí)際上，我們在市場(chǎng)上跑的車(chē)有多少？才幾百輛。言下之意，即十城千輛未達標。

　　實(shí)際上，國內存在的諸多問(wèn)題，在“國外也沒(méi)有解決”。馬憲說(shuō)，但是“我們示范運行的方式跟國外是有差距的，我們現在采取的是政府鼓勵，一擁而上，各自為政，閉門(mén)造車(chē)的方式。而國外是成立一個(gè)機構，實(shí)踐出一個(gè)好的技術(shù)路線(xiàn)，然后制訂出在示范過(guò)程中要攻克的目標，達不到這些目標和標準，就絕對不會(huì )拿到市面上去賣(mài)。我們自己說(shuō)的標準就是標準，提到市場(chǎng)里就可以去賣(mài)。所以看起來(lái)轟轟烈烈，但是在嚴謹上，我們遠不如國外?！?/p>

　　因此，馬憲建議，建立一套機制，對示范運行的效果進(jìn)行跟蹤。規范示范城市，至少要包括三點(diǎn)內容：一方面要有量的要求；另一方面對示范城市碳排放進(jìn)行指標控制；第三要有綜合的客觀(guān)的且權威的跟蹤機制，以及第三方機構做出評價(jià)。

      至2015年，鋰電池的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：鋼殼鋰電池芯時(shí)代、鋁殼鋰電池芯時(shí)代和聚合物鋰電池芯時(shí)代，這3類(lèi)電池都有一個(gè)共同點(diǎn)，即以石墨作為負極，不過(guò)石墨所能容納的電量在實(shí)際開(kāi)發(fā)運用中已經(jīng)接近理論極限。

     2010年深圳海太陽(yáng)實(shí)業(yè)有限公司與美國加州Enevate新強能有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的第四代電池芯，成功用硅碳代替石墨，將石墨負極電池變成了硅基負極電池，將使得電池續航時(shí)間可以達到目前的手機電池4倍以上。2014年12月，美國Enevate公司在美國加州爾灣已正式發(fā)布該新型電池。