北京每年因交通擁堵導致的人均成本超過(guò)7972元，成為全國因交通擁堵?lián)p失最大的城市。
1月20日，滴滴出行和第一財經(jīng)商業(yè)數據中心、無(wú)界智庫聯(lián)合發(fā)布了《中國智能出行2015大數據報告》，基于滴滴出行平臺全量數據，覆蓋全國重點(diǎn)城市。
該報告指出，北京成為全國第四擁堵的城市，重慶居首。在高峰擁堵延時(shí)指數（暢通時(shí)車(chē)速與早晚高峰平均車(chē)速之比）的排名中，重慶的延時(shí)指數為1.82，青島、廣州、北京、深圳分列二至五名，延時(shí)指數分別是1.75、1.72、1.70、1.66。
在北京最難打車(chē)的地點(diǎn)是秀水街附近、工人體育館附近和復興門(mén)。同時(shí)，北京西二環(huán)也登上年度最擁堵路段前十名。數據還顯示，全國平均出行速度最慢的點(diǎn)出現在下午17時(shí)左右，低至20千米/小時(shí)。在高峰期開(kāi)車(chē)出行，每分鐘僅能挪動(dòng)333米。
交通擁堵帶來(lái)了嚴重的資源浪費，北京成為損失最大的城市。
報告顯示，北京每年因交通擁堵導致的人均成本超過(guò)7972元。而廣州和深圳分別以7799元和7253元位居二三位。另外根據北大國家發(fā)展研究院2014年的研究結果，北京因交通擁堵每年約造成700億元的損失。擁堵?lián)p失是根據城市平均時(shí)薪、擁堵延時(shí)、通勤次數等數據計算得出的。
高德地圖19日發(fā)布的《2015年度中國主要城市交通分析報告》也得出了同樣的結論，城市高峰擁堵時(shí)段平均車(chē)速22.61公里/小時(shí)；北京駕車(chē)出行的上班族通勤要花費暢通下2倍的時(shí)間才能到達目的地，擁堵時(shí)間成本全國最高。
為緩解交通壓力，2015年北京市交通委也出臺了一系列的措施。北京市交通委主任周正宇在新聞發(fā)布會(huì )上表示，2016年北京將研究試點(diǎn)征收擁堵費，同時(shí)也會(huì )針對小客車(chē)、機動(dòng)車(chē)實(shí)施更加嚴格的限行措施，并通過(guò)停車(chē)綜合治理等措施，緩解首都擁堵。
針對擁堵費的收取，清華大學(xué)土木系教授史其信此前曾對媒體表示，國外城市一般認為，道路空間飽和度達到85%、同時(shí)道路上車(chē)輛的平均行駛速度小于18千米/小時(shí)，就可以考慮征收擁堵費了。
不只是擁堵，加班和霧霾也成為北京交通的關(guān)鍵詞。該報告指出，北京是全國加班最嚴重的地方，白領(lǐng)19點(diǎn)前下班的人數比例不到四成。具體到行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)幾乎是沒(méi)有爭議的第一。從區域來(lái)看，金融街的白領(lǐng)下班最早，很多人17點(diǎn)就走了，而軟件園往往要加班到21點(diǎn)。
2015年北京霧霾依舊嚴重，北京環(huán)保局發(fā)布的數據顯示，2015年北京空氣質(zhì)量達標天數186天，占全年天數的51%。
霧霾天不僅影響身體健康，也使人們出行量驟減。北京市2015年11月8日-12月8日的滴滴出行數據顯示，工作日期間，空氣質(zhì)量嚴重污染時(shí)出行需求量比優(yōu)良情況下降低2.4%，非工作日則降低9.9%。
同時(shí)，霧霾天去醫院的人數比例猛增。數據顯示，工作日期間，霧霾天導致人們去醫院的比例增長(cháng)8.8%、去學(xué)校則減少3.5%。非工作日期間，休閑娛樂(lè )比例減少13.6%、景點(diǎn)公園則驟減22.5%。
而在霧霾天去醫院的人數增長(cháng)比例中，其中很大一部分是兒童群體。數據顯示，2015年10月-11月期間，不同空氣質(zhì)量目的地為醫院的出行量，隨著(zhù)空氣質(zhì)量污染程度的嚴重度增加而增加。其中，首都醫科大學(xué)附屬北京兒童醫院和首都兒科研究所附屬兒童醫院的訂單量比例分別以18.6%、16.5%占據十所醫院的前兩名。
責任編輯：陳琰 SN225
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