常出門(mén)的人都知道，坐高鐵出行快確實(shí)是快，時(shí)速最低可達200公里，可是也有不盡如人意的地方，比如只能坐不能躺、手機上網(wǎng)信號不穩定、衛生間少、噪音大等等。如果有白天能坐 晚上能臥躺的設計列車(chē)就好了，現在長(cháng)途旅客還真有這種軟臥列車(chē)。
新型的高鐵臥鋪列車(chē)，以200 公里/小時(shí)以上的速度，運行在北京直達上海，或者北京直達廣州之間，最近又有哈爾濱到武漢的高鐵也即將開(kāi)通。最近北車(chē)長(cháng)春生產(chǎn)的臥鋪動(dòng)車(chē)組面世，上面的問(wèn)題全部能夠解決！它的速度可達時(shí)速250公里。它為許多旅游或者外出出差的旅客，帶來(lái)了縮短旅行時(shí)間或周到的服務(wù)。特別是臥鋪的開(kāi)通運行，頗受某些出門(mén)的旅客歡迎。
這種帶有臥鋪的列車(chē)是二層軟臥列車(chē)，比原來(lái)的臥鋪更增加了空間，原來(lái)的臥鋪硬臥是三層，頂層的旅客上下極為不便，而且二、三層旅客甚至也不便抬頭。三層變二層的空間使旅客能上下方便，抬頭也更容易。為旅客舒適安靜的休息，提供了非常舒適安靜的條件。從此也結束了高鐵沒(méi)有臥鋪的歷史，受到了特殊旅客的歡迎。下鋪的座位跟一般動(dòng)車(chē)組的座位沒(méi)啥區別，躺著(zhù)似乎有些緊湊。變成臥鋪時(shí)，座位板是可以向外拉伸的，有20厘米左右的空間。同時(shí)，一塊原本靠在車(chē)廂板的板塊就能鋪平這個(gè)空隙，再躺在那里就足夠寬敞了。
現在一個(gè)臥床一個(gè)茶桌，每個(gè)人都有自己的茶桌，放點(diǎn)食物和飲品再也不那么擁擠了。
常坐火車(chē)的人旅途無(wú)聊時(shí)，為了打發(fā)寂寞都喜歡玩手機，可總擔心手機沒(méi)電。在車(chē)廂里，特別留意了電源插座的設置?？看暗奈恢谜业絻蓚€(gè)；靠近包廂門(mén)內側，挨著(zhù)上鋪的位置又找到兩個(gè)。就連床頭燈都有兩個(gè)USB插口設置，電腦、手機等電子設備充電續航是一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。過(guò)去怕充電沒(méi)有插座，有些人還得裝一個(gè)充電寶真是不方便。如今這趟軟臥列車(chē)上，插座、USB插口十分方便，再也不用排隊等候充電了。
更讓人開(kāi)心的時(shí)，不只可以充電，還可以隨時(shí)連接Wi-Fi上網(wǎng)。在下鋪的下面，能看到一個(gè)白色的圓盒子，這就是Wi-Fi天線(xiàn)，上了車(chē)旅客可以隨時(shí)隨地實(shí)現上網(wǎng)功能。這可是普通動(dòng)車(chē)組所沒(méi)有的功能，再也不用擔心旅途無(wú)聊了！
此外，因為運行時(shí)間并不短，所以高鐵上每個(gè)鋪位，還配有單獨的充電插座，原來(lái)一節車(chē)廂只有2個(gè)插座，顯然插座是不能滿(mǎn)足旅客的需要。另外，還有照明燈閱讀燈、以及獨立的拉簾。
新建設計開(kāi)行 250 公里/小時(shí)及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)、初期運營(yíng)速度不小于 200 公里/小時(shí)的客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路。但是我們國家對高鐵的要求可不止于此，先從平穩性來(lái)講，即便是在鐵軌上飛馳，你依舊可以讓硬幣直立于茶桌上放置也不會(huì )倒。
而且，中國標準動(dòng)車(chē)組被正式命名復興號，在京滬高鐵線(xiàn)雙向發(fā)車(chē)。復興號的時(shí)速可達 350 公里，四個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)就可以從北京到達上海。在復興號推出沒(méi)多久，雙層軟臥高鐵又來(lái)了，果然，中國國家鐵路局給我們的驚喜不斷，你現在有沒(méi)有期待接下來(lái)會(huì )出現什么樣的高鐵呢？
這列的動(dòng)車(chē)時(shí)速可以達到250 公里，晚上 19:10 從上海站出發(fā)，次日 7:07 到達北京，所以，是不是很適合睡覺(jué)呢？
北車(chē)長(cháng)春生產(chǎn)的臥鋪動(dòng)車(chē)組，在零下40℃的環(huán)境下，也可以長(cháng)時(shí)間運營(yíng)。最先組裝好的兩列動(dòng)車(chē)組，可能用在從哈爾濱開(kāi)往武漢、深圳方向的線(xiàn)路上。
可以在高寒和風(fēng)沙條件下運行的臥鋪動(dòng)車(chē)組，可以在零下40℃的環(huán)境下長(cháng)時(shí)間運營(yíng)。它具備簡(jiǎn)潔實(shí)用的“座臥轉換”功能，可實(shí)現夜間臥、白天坐兩種運營(yíng)模式。
從坐到臥，是怎么實(shí)現的呢？車(chē)頭、車(chē)尾的車(chē)廂，仍是普通動(dòng)車(chē)組的座位安排。不過(guò)中間的車(chē)廂除了餐車(chē)，都是能實(shí)現“座臥轉換”功能的“包廂”。包廂里面，在白天的時(shí)候，上鋪的床板不是平鋪的，有60度的斜角。這樣能保證在座位狀態(tài)下，上鋪有空間放置被褥、枕頭，也不會(huì )給坐在下鋪位置的乘客壓迫感。那么會(huì )不會(huì )出現松動(dòng)，床板變成平鋪的情況呢？處于斜拉狀態(tài)時(shí)，上鋪的床板都是被卡住的，要變成平鋪，需要列車(chē)員用專(zhuān)門(mén)的鑰匙打開(kāi)，所以這一點(diǎn)不用擔心。
此外，很多人坐火車(chē)時(shí)，經(jīng)常遇到衛生間排隊的情況，當你準備上衛生間時(shí)，先看看車(chē)廂內的紅綠燈，看到綠燈時(shí)才能起身向衛生間走去，因為一節車(chē)廂只有一個(gè)衛生間。而在這個(gè)臥鋪動(dòng)車(chē)組上，每節車(chē)廂有3個(gè)衛生間，可以減少排隊等候的時(shí)間，洗手盆也設置了2個(gè)。
有乘客擔心，時(shí)速250公里，躺著(zhù)睡覺(jué)，噪音會(huì )不會(huì )讓人睡不著(zhù)??？這種軟臥車(chē)廂噪音低不超過(guò)65分。
為了能讓乘客享有安靜的睡眠環(huán)境，列車(chē)通過(guò)吸音、隔聲、阻尼、減振和密封等五大技術(shù)，對車(chē)輛內部噪聲進(jìn)行嚴格控制。即使列車(chē)在以每小時(shí)250公里的速度前進(jìn)時(shí)，客室的噪音也不超過(guò)65分貝，比飛機在空中飛行時(shí)的聲音低出20分貝。車(chē)輛搖晃也是干擾睡眠的一大因素，這在設計的時(shí)候也考慮到了，CRH5E具有抗側風(fēng)優(yōu)勢，即使外面狂風(fēng)呼嘯，乘客在車(chē)廂內也不會(huì )感到明顯的晃動(dòng)。
動(dòng)車(chē)組的車(chē)窗玻璃具有“減速”功能，光線(xiàn)可以透過(guò)玻璃均勻折射，喜歡看風(fēng)景的旅客也不必擔心速度過(guò)快而頭暈目眩。
現有的動(dòng)車(chē)組旅客行李存放空間不足，行李放在包間過(guò)道內，既讓旅客擔心遺失，也影響通行。而臥鋪動(dòng)車(chē)組在設計時(shí)考慮了這些問(wèn)題，設置了大中小三個(gè)行李放置處：電腦及雙肩包等隨身背包，可存放于包間上部行李臺；拉桿箱可存放于臥鋪下方的寬敞空間；同時(shí)車(chē)廂還設有大件行李存放柜，可供旅客存放大于28寸的大件行李箱。
根據動(dòng)車(chē)組的設計，可以不間歇、持續運行2500公里及以上，這就決定了它要用在長(cháng)途運輸上。據了解，這兩列動(dòng)車(chē)組可能用在從哈爾濱開(kāi)往武漢、深圳方向的線(xiàn)路上。一列動(dòng)車(chē)在臥鋪模式下定員是532人；座位模式下，定員908人。
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