汽車(chē)工業(yè)是中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國民經(jīng)濟中占據重要地位。隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，智能駕駛已經(jīng)成為各大企業(yè)集團及科技集團關(guān)注的重點(diǎn)，科技巨頭如百度、谷歌、Uber、Tesla等均在自動(dòng)駕駛方面布局，傳統汽車(chē)廠(chǎng)商如通用、沃爾沃、豐田、寶馬等也在積極布局，部分企業(yè)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)在進(jìn)行測試。智能駕駛是人工智能、汽車(chē)電子和系統工程等結合的產(chǎn)物，隨著(zhù)智能駕駛概念的不斷發(fā)展，汽車(chē)電子行業(yè)今后幾年仍將保持快速發(fā)展。
隨著(zhù)汽車(chē)向智能化方向發(fā)展，汽車(chē)發(fā)展重心逐漸由機械系統向電子系統轉變，美國、德國等發(fā)達國家生產(chǎn)的汽車(chē)在電子設備研究和安裝的平均成本已經(jīng)達到汽車(chē)整體成本的45%，而這一占比在今后幾年仍將持續提升。此外，國外汽車(chē)生產(chǎn)上還根據車(chē)型的不同，推出不同技術(shù)強調型功能。
汽車(chē)電子是車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置和車(chē)載汽車(chē)電子控制系統的總稱(chēng)，可以分為控制類(lèi)電子裝置、車(chē)身車(chē)載電子裝置和遠程信息服務(wù)系統。
汽車(chē)電子是集電子技術(shù)、汽車(chē)技術(shù)、信息技術(shù)、計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)于一體，包括基礎技術(shù)層、電控系統層和人車(chē)環(huán)境交互層三個(gè)層面，并且經(jīng)歷了分立電子元器件控制、部件獨立控制及智能化、網(wǎng)絡(luò )化集成控制應用三個(gè)發(fā)展階段。
中國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)現狀
中國汽車(chē)電子產(chǎn)品行業(yè)自20世紀90年代開(kāi)始逐漸發(fā)展，目前已經(jīng)有了一定的基礎，但是由于起步較晚、基礎薄弱，汽車(chē)電子行業(yè)的發(fā)展相對于國外存在較大的差距，外資企業(yè)牢牢占據中國汽車(chē)電子市場(chǎng)和技術(shù)的決定權。附加值高、技術(shù)含量高的汽車(chē)電子多被外資企業(yè)占據，中國汽車(chē)電子本土企業(yè)多集中與中低端市場(chǎng)，并且主要集中在后裝市場(chǎng)。
目前，外資企業(yè)占據中國汽車(chē)電子中高端市場(chǎng)，占據汽車(chē)電子市場(chǎng)份額的70%左右，而中國本土電子企業(yè)雖然數量眾多，但是規?；钠髽I(yè)數量少。
據新思界產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2020年全球汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)現狀及發(fā)展趨勢預測報告》中顯示，2014年中國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模達到3725億元，2016年中國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模將會(huì )進(jìn)一步增長(cháng)至4744億元。隨著(zhù)汽車(chē)整體電子化程度的提升，未來(lái)汽車(chē)電子行業(yè)的市場(chǎng)規模仍將繼續擴大。
中國汽車(chē)電子之所以增長(cháng)迅速，主要是由于市場(chǎng)需求帶動(dòng)的。近年來(lái)，中國汽車(chē)保有量不斷增長(cháng)，汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮發(fā)展直接對汽車(chē)電子市場(chǎng)產(chǎn)生帶動(dòng)。相對于國外企業(yè)而言，中國汽車(chē)的電子配備率相對于國外較低，隨著(zhù)消費者對于汽車(chē)娛樂(lè )性需求的不斷提升，車(chē)載娛樂(lè )系統產(chǎn)品技術(shù)快速發(fā)展。
當前，中國汽車(chē)電子行業(yè)的主要生產(chǎn)企業(yè)包括博世、德國大陸、電裝、德?tīng)柛?、偉世通、法雷奧、天合集團、現代莫比斯、江森自控和航盛等。汽車(chē)電子行業(yè)作為今后幾年最被看重的行業(yè)之一，近年來(lái)和汽車(chē)電子相關(guān)的收購案眾多，如四維圖新38.75億元收購杰發(fā)科技，高通300多億美元高價(jià)收購荷蘭恩智浦半導體，三星收購哈曼。
雖然目前中國汽車(chē)電子企業(yè)仍然相對比較落后，但是近年來(lái)中國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)取得進(jìn)步，傳統動(dòng)力控制系統國產(chǎn)化程度較高，動(dòng)力控制系統已經(jīng)基本完成國產(chǎn)化或已部分國產(chǎn)化。本土企業(yè)在國內自主品牌整車(chē)中的配套率有所提升，并逐漸向中檔汽車(chē)滲透。
中國汽車(chē)電子行業(yè)存在問(wèn)題
當前中國汽車(chē)電子行業(yè)仍然存在許多問(wèn)題，包括汽車(chē)電子核心技術(shù)空心化嚴重、專(zhuān)業(yè)化人才短缺、行業(yè)內監管不夠完善以及對于市場(chǎng)的認識不足。
當前，中國大多數汽車(chē)電子生產(chǎn)企業(yè)從事喇叭、音響、導航燈等低端車(chē)載電器產(chǎn)品，雖有少數企業(yè)進(jìn)軍輪胎壓力測試、自動(dòng)空調系統等領(lǐng)域，但是在發(fā)動(dòng)機電控等核心技術(shù)領(lǐng)域難以國產(chǎn)化，對國外汽車(chē)電子企業(yè)構成的打擊較小。
中國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)中發(fā)動(dòng)機管理系統、車(chē)身電子穩定系統等電子關(guān)鍵件大多數外資企業(yè)或合資企業(yè)生產(chǎn)，汽車(chē)電子零部件空心化問(wèn)題嚴重。
汽車(chē)電子行業(yè)科技含量高，研發(fā)周期長(cháng)并且存在很大的風(fēng)險，因此許多國內企業(yè)依靠代銷(xiāo)和組裝國外產(chǎn)品獲得收益，對于企業(yè)的研發(fā)投入低。這一行為的長(cháng)期發(fā)展使得中國汽車(chē)電子行業(yè)的利潤主要被國外企業(yè)占據。
雖然中國汽車(chē)電子行業(yè)仍存在許多問(wèn)題，但是隨著(zhù)汽車(chē)逐步向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化轉型，中國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)仍然有望彎道超車(chē)，比如在新能源汽車(chē)中的BMS市場(chǎng)基本由本土廠(chǎng)商主導。
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