1945年，二戰結束，德國無(wú)條件投降，戰敗國的身份，使國土被分割，成為了東西德兩國，原寶馬廠(chǎng)房所在的艾遜力成為東德的一部份，自然是被分割了出去。
至于在慕尼黑的研究中心，所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎，這次重創(chuàng )必然需要好幾年時(shí)間才能緩過(guò)勁來(lái)。
BMW已經(jīng)是第二度經(jīng)歷過(guò)戰爭，但這次的復原期卻要長(cháng)達7年之久，之后才再次投入生產(chǎn)，而恢復生產(chǎn)后的BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰后，西德受到發(fā)動(dòng)戰爭的懲罰。當時(shí)西德的物資嚴重短缺、汽油更短缺，制造摩托車(chē)和三輪車(chē)是車(chē)廠(chǎng)當務(wù)之急，它們符合當時(shí)德國國民的低購買(mǎi)力。
但人們渴望能再見(jiàn)到BMW的汽車(chē),各方面都努力為BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程師在巴登巴登重建工場(chǎng)振興BMW的汽車(chē)工業(yè)，再造328型跑車(chē)。
另外，由于英國人和美國人也很喜愛(ài)328型，他們購入發(fā)動(dòng)機，重新設計車(chē)身和加大功率，然后運往兩國市場(chǎng)銷(xiāo)售，這也間接促進(jìn)了寶馬的復蘇。
BMW在全面復興前的1945至1947年期間，曾為一家美國公司做了三年飛機發(fā)動(dòng)機研究和開(kāi)發(fā)工作，借此來(lái)籌集復興的資金。
等到1948年，BMW籌集了足夠資金，開(kāi)始重建摩托車(chē)工廠(chǎng)，同時(shí)著(zhù)手開(kāi)發(fā)和研制R51摩托車(chē)的工作。
在不斷的努力下，車(chē)廠(chǎng)在短短5年間便生產(chǎn)了10萬(wàn)輛摩托車(chē)，他們又有資本，有能力開(kāi)始向汽車(chē)之夢(mèng)再次狂奔了。
1952年10月，BMW終于再次開(kāi)始投產(chǎn)汽車(chē)，制造的汽車(chē)是戰前的501系四門(mén)房車(chē)，沿用發(fā)動(dòng)機，其他設備則是全新，其性能和耐用性獲得一致好評。
1954年，BMW推出由501型改良的502型四門(mén)自車(chē)，使用一臺全新V-8汽缸發(fā)動(dòng)機，是車(chē)廠(chǎng)戰后的一次重要突破。
復原后的寶馬立志要在豪華客車(chē)和轎跑車(chē)和摩托車(chē)上創(chuàng )一番事業(yè)。BMW振興工業(yè)行動(dòng)終于又泛起一片曙光來(lái)……
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