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作為成渝城市群兩個(gè)核心城市，重慶和成都開(kāi)啟了軌道交通4.0時(shí)代。
我們在這里說(shuō)的“軌道交通4.0時(shí)代”，指的是城市軌道交通第四期建設規劃。
重慶和成都的“軌道交通4.0”，最近有兩個(gè)重要、權威的信息出臺：
第一個(gè)信息：重慶市住房和城鄉建設委員會(huì )近日公開(kāi)發(fā)布了《重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃（2019-2024年）環(huán)境影響評價(jià)公眾參與第二次公示》。
披露了重慶城市軌道交通第四期第一批建設規劃。
第二個(gè)信息：國家發(fā)展和改革委員會(huì )近日公開(kāi)發(fā)布了《關(guān)于成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）的批復》。
批準了成都城市軌道交通第四期建設規劃。
重慶、成都兩個(gè)成渝城市群核心城市，軌道交通線(xiàn)路總長(cháng)將達到：
1、重慶市啟動(dòng)了新一輪城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃及第四期第一批建設規劃編制工作，規劃至遠景年形成包括16條干線(xiàn)、10條普線(xiàn)和6條快線(xiàn)組成的共32條線(xiàn)路的軌道線(xiàn)網(wǎng)，總長(cháng)約1600公里，9條新線(xiàn)路納入第四期第一批建設規劃。
2、成都市城市軌道交通遠期線(xiàn)網(wǎng)規劃由31條線(xiàn)路組成，總長(cháng)1557公里。
從上面的信息可以看出，重慶、成都兩個(gè)成渝城市群核心城市，未來(lái)城市軌道交通總長(cháng)將達到3157公里。兩個(gè)城市的軌道交通總長(cháng)大致相當，重慶比成都略長(cháng)一點(diǎn)。
我們接下來(lái)詳細看一下重慶、成都兩大核心城市的軌道交通在“軌道交通4.0時(shí)代”將迎來(lái)什么樣的變化。
01
我們在了解重慶的城市軌道交通4.0之前，可以先了解一下前三個(gè)版本。
1.0版本規劃至2014年，已于2016年12月全部實(shí)施完畢，形成了一號線(xiàn)（朝天門(mén)—大學(xué)城）、三號線(xiàn)一期（二塘—龍頭寺）、三號線(xiàn)二期（龍頭寺—江北機場(chǎng)）、六號線(xiàn)一期（上新街—禮嘉）、六號線(xiàn)二期（茶園南—上新街、禮嘉—五路口）、二號線(xiàn)和三號線(xiàn)延伸段（新山村—魚(yú)洞—二塘）、三號線(xiàn)二期北延伸段（雙龍東路—環(huán)城北路）。
2.0版本規劃至2020年，較1.0版本新增了四號線(xiàn)一期（昆侖大道—唐家沱）、五號線(xiàn)一期（園博園—跳蹬）、六號線(xiàn)支線(xiàn)（禮嘉—沙河壩）、九號線(xiàn)（站西路—花石溝）、十號線(xiàn)（蘭花路—王家莊）、環(huán)線(xiàn)（重慶西站—重慶北站—上新街—重慶西站）。
重慶軌道交通2.0版本的所有線(xiàn)路，均已取得環(huán)評批復并施工進(jìn)展順利，其中，六號線(xiàn)支線(xiàn)一期（禮嘉—悅來(lái)）、五號線(xiàn)一期北段（園博中心—大石壩）、十號線(xiàn)一期（鯉魚(yú)池—王家莊）、四號線(xiàn)一期（民安大道—唐家沱）、環(huán)線(xiàn)東北半環(huán)（重慶圖書(shū)館—重慶北站南廣場(chǎng)—海峽路）已建成運營(yíng)，其余線(xiàn)路均可于2020年前建成并投入試運營(yíng)。
3.0版本規劃至2023年，由2.0版本調整線(xiàn)路和新線(xiàn)路組成。調整線(xiàn)路包括四號線(xiàn)一期、六號線(xiàn)支線(xiàn)二期、九號線(xiàn)和十號線(xiàn)。新增線(xiàn)路為四號線(xiàn)二期（唐家沱—石船）、五號線(xiàn)北延伸段（園博中心—悅港北路）、五A線(xiàn)（富華路—跳蹬南）。
按照上面的規劃，至2023年規劃期末，重慶軌道交通運營(yíng)總里程將達到488.67公里。
截至目前，重慶已開(kāi)通運營(yíng)一號線(xiàn)、二號線(xiàn)、三號線(xiàn)、六號線(xiàn)（含國博支線(xiàn)一期）、五號線(xiàn)一期北段、十號線(xiàn)一期、四號線(xiàn)一期和環(huán)線(xiàn)東北半環(huán)等8條軌道線(xiàn)路，通車(chē)總里程為314公里，另有10段在建線(xiàn)路。
盡管如此，縱觀(guān)國內外城市軌道交通建設可以看出，重慶軌道交通規模與北京、上海等仍有較大差距，建設“軌道交通4.0版本”已經(jīng)時(shí)不我待。
02
重慶軌道交通第四期第一批，也可以看成是4.1版本，規劃實(shí)施年限為2019—2024年。
4.1版本新增建設項目9個(gè)，新增里程229.7公里。
這9個(gè)新增的項目分別是：
1、4號線(xiàn)西延伸段（盤(pán)桂路站—民安大道站），線(xiàn)路長(cháng)11.2公里，設車(chē)站9座。
2、6號線(xiàn)東站延伸段（重慶東站—茶園站），線(xiàn)路長(cháng)5.2公里，設車(chē)站3座。
3、7號線(xiàn)一期（金鳳站—物流園樞紐站），線(xiàn)路長(cháng)27.3公里，設車(chē)站17座。
4、8號線(xiàn)一期（重慶東站—干壩子站），線(xiàn)路長(cháng)17.7公里，設車(chē)站11座。
5、15號線(xiàn)（曾家站—兩江影視城站），線(xiàn)路長(cháng)66.8公里，設車(chē)站24座。
6、17號線(xiàn)一期（石家院子站—物流園樞紐站），線(xiàn)路長(cháng)25.5公里，設車(chē)站17座。
7、18號線(xiàn)渝中區延伸段（富華路站—小什字站），線(xiàn)路長(cháng)10.6公里，設車(chē)站8座。
8、24號線(xiàn)一期（鹿角北站—廣陽(yáng)灣站），線(xiàn)路長(cháng)16.4公里，設車(chē)站11座。
9、27號線(xiàn)（璧山站—重慶東站），線(xiàn)路長(cháng)49公里，設車(chē)站14座。
重慶軌道交通第四期第一批建設規劃項目匯總表
重慶軌道交通第四期第一批走向圖
03
對于一個(gè)城市而言，我們要觀(guān)察一個(gè)城市的區域發(fā)展重點(diǎn)，可以從軌道交通“管中窺豹”。軌道交通集中在哪里，哪里就是發(fā)展重心；軌道交通修建到哪里，哪里就是主城區。
我們從重慶軌道交通4.1版本，可以看出什么樣的城市發(fā)展信號？
4.1版本各線(xiàn)路的功能定位，對上面這個(gè)問(wèn)題給出了權威答案。
我們來(lái)看一下重慶軌道交通4.1版本各線(xiàn)路的功能定位：
1、4號線(xiàn)西延伸段（盤(pán)桂路站—民安大道站）。
軌道交通4號線(xiàn)是重慶軌道建設網(wǎng)絡(luò )中重要的骨干線(xiàn)路之一，線(xiàn)路途經(jīng)渝北區、兩江新區，串聯(lián)了觀(guān)音橋組團、火車(chē)北站綜合交通樞紐、兩路寸灘保稅港區、唐家沱、魚(yú)嘴、龍盛片區等重要區域，強化了外圍組團與城市核心區間快速聯(lián)系。
4號線(xiàn)西延伸是4號線(xiàn)的補充，線(xiàn)路在一期的基礎上向西延伸，伸入江北、渝北核心區，加密觀(guān)音橋片區軌道交通覆蓋。
2、6號線(xiàn)重慶東站延伸段（重慶東站—茶園站）。
軌道交通6號線(xiàn)是聯(lián)系城市主城區西北至東南方向的干線(xiàn)。6號線(xiàn)重慶東站延伸段位于茶園城市副中心，與6號線(xiàn)已運營(yíng)部分將茶園副中心和中心城區連接,促進(jìn)茶園城市副中心的發(fā)展；與規劃中的重慶東站接駁，提高重慶東站對外交通樞紐的交通配套能力，形成主城區與重慶東站最便捷、高效、重要的客流通道。
3、7號線(xiàn)一期（金鳳站—物流園樞紐站）。
軌道交通7號線(xiàn)一期（金鳳站—物流園樞紐站）位于西部槽谷，整體呈南北走向，線(xiàn)路經(jīng)過(guò)高新區西區、融創(chuàng )文旅城、微電子產(chǎn)業(yè)園，形成西部槽谷內部南北向公共交通客流走廊。
與多條東西向的線(xiàn)路形成換乘，提升西部槽谷居民進(jìn)入中心城區的便捷性。
軌道交通7號線(xiàn)一期支持西部槽谷的開(kāi)發(fā)建設，促進(jìn)重慶主城區一體化發(fā)展。
4、8號線(xiàn)一期（重慶東站—干壩子站）。
軌道交通8號線(xiàn)是重慶軌道交通建設網(wǎng)絡(luò )中骨干線(xiàn)路之一，主要串聯(lián)界石、茶園、魚(yú)嘴和龍興區域，增強東部槽谷內部聯(lián)系，支撐城市東部地區發(fā)展。
8號線(xiàn)一期主要服務(wù)于兩江新區龍興、魚(yú)嘴和南岸區茶園，對于促進(jìn)東部槽谷發(fā)展具有重要意義。
5、15號線(xiàn)（曾家站—兩江影視城站）。
重慶軌道交通15號線(xiàn)為東西向城軌快線(xiàn)，快速聯(lián)通三大槽谷，實(shí)現西永、兩江、龍盛三大中心組團的直接聯(lián)絡(luò )。
15號線(xiàn)西起規劃渝西機場(chǎng)、東至兩江影視城站（龍盛組團），可以實(shí)現渝西、江北兩大機場(chǎng)的快速直聯(lián)，沿線(xiàn)主要串聯(lián)大學(xué)城、科學(xué)城、西部物流園、井口工業(yè)園、禮嘉智慧城、歡樂(lè )谷、江北機場(chǎng)、龍盛中心等重點(diǎn)功能區以及西永科學(xué)城鐵路樞紐、復盛高鐵站等主要交通樞紐支持北部科技創(chuàng )新產(chǎn)學(xué)研三城一體發(fā)展，填補禮嘉、人和等人口集聚聚區東西向軌道交通空白，緩堵保暢，促進(jìn)實(shí)現公交優(yōu)先。
6、17號線(xiàn)一期（石家院子站—物流園樞紐站）。
軌道交通17號線(xiàn)是西部槽谷貫穿南北的客運走廊，是重慶軌道交通建設網(wǎng)絡(luò )中西部槽谷縱向骨干線(xiàn)。
軌道交通17號線(xiàn)一期串聯(lián)西部物流園、科學(xué)城、金鳳等西部槽谷功能節點(diǎn)，支撐引領(lǐng)西部槽谷發(fā)展。
7、18號線(xiàn)渝中區延伸段（富華路站—小什字站）。
軌道交通18號線(xiàn)是重慶軌道建設網(wǎng)絡(luò )中重要的骨干線(xiàn)路之一，作為網(wǎng)絡(luò )中西南一東北走向的放射線(xiàn)，強化了城市核心區間的快速聯(lián)系。
18號線(xiàn)渝中區延伸段定位為中心加密線(xiàn)，緩解化龍橋、大坪、菜園壩等片區交通擁堵，彌補渝中半島下半城的軌道覆蓋空白。
8、24號線(xiàn)一期（鹿角北站—廣陽(yáng)灣站）。
24號線(xiàn)是中部槽谷加密線(xiàn)，是主城中南部東西向快速連接的橫向通道。
24號線(xiàn)有效串聯(lián)了沙坪壩組團、大楊石組團、南坪組團及茶園組團，促進(jìn)沙坪壩、巴國城、九龍半島及茶園城市副中心的有效連接，實(shí)現茶園新區的軌道交通空白覆蓋。
24號線(xiàn)一期起于巴南區鹿角，經(jīng)重慶東站、迎龍，止于南岸區廣陽(yáng)灣站。
9、27號線(xiàn)（璧山站—重慶東站）。
軌道交通27號線(xiàn)是城軌橫向快線(xiàn)，構建三大槽谷東西向快線(xiàn)聯(lián)系，支撐科學(xué)城及茶園城市副中心等區域發(fā)展，促進(jìn)三鐵融合發(fā)展，串聯(lián)重慶東站、重慶站、沙坪壩站、璧山站等重要對外樞紐，實(shí)現城市內外交通快速轉換，提升軌道交通效率。
04
我們接下來(lái)看一下重慶軌道交通4.1版本新增的幾條線(xiàn)路走向及車(chē)站分布。
1、4號線(xiàn)西延伸段（盤(pán)桂路站—民安大道站）。
線(xiàn)路全長(cháng)11.2公里，全為地下線(xiàn)。
4號線(xiàn)西延伸段西起盤(pán)桂路站，出站后線(xiàn)路沿規劃路向東轉向松石大道，在石馬河立交西側設置石馬立交站；
出站后線(xiàn)路繼續沿松石大道向東，在環(huán)線(xiàn)北側設玉帶山站，和規劃21號線(xiàn)、在建環(huán)線(xiàn)進(jìn)行換乘；
出站后線(xiàn)路轉向盤(pán)溪路，在盤(pán)龍溪北側設置盤(pán)溪站；
出站后線(xiàn)路轉向沿紅石路敷設，設置大石壩站，與5號線(xiàn)、規劃23號線(xiàn)換乘；
出站后，線(xiàn)路繼續沿紅石路敷設，在航院前設置大慶村站；
出站后線(xiàn)路轉向花卉西路設置花卉園站，與已運營(yíng)6號線(xiàn)換乘；
之后，線(xiàn)路向北沿金龍路敷設,在與龍華大道交叉口處設置龍溪站；
出站后線(xiàn)路轉向紅錦大道，設置嘉州站與已運營(yíng)3號線(xiàn)換乘；
出站后線(xiàn)路接入一期工程起點(diǎn)站民安大道站。
4號線(xiàn)西延伸段全線(xiàn)共設9座車(chē)站，全為地下站。換乘站4座，沿線(xiàn)分別與3號線(xiàn)、5號線(xiàn)、6號線(xiàn)、21號線(xiàn)、23號線(xiàn)及環(huán)線(xiàn)換乘。
4號線(xiàn)西延伸段車(chē)站分布
2、6號線(xiàn)東站延伸段（重慶東站—茶園）。
6號線(xiàn)東站延伸段線(xiàn)路長(cháng)5.2公里，其中，地下段長(cháng)5公里，高架段長(cháng)0.2公里。
6號線(xiàn)東站延伸段起于規劃國鐵樞紐重慶東站，于東站站房下方設重慶東站，分別與規劃8、24、27號線(xiàn)換乘。
出站后以“S”型曲線(xiàn)轉入機電路敷設,于機電路與玉馬路交叉口北段設玉馬路站；
出站后線(xiàn)路仍沿機電路敷設，過(guò)跳蹬河后轉入牡丹路，于牡丹路與薔薇路交叉口東側設薔薇路站；
出站后線(xiàn)路下穿小型工業(yè)區，過(guò)苦溪河轉入通江大道敷設，接入既有茶園站預留段接口，即東延線(xiàn)終點(diǎn)。
6號線(xiàn)東站延伸段共設3座車(chē)站，全為地下站。換乘站1座，沿線(xiàn)分別與8號線(xiàn)、24號線(xiàn)、27號線(xiàn)換乘。
6號線(xiàn)東站延伸段車(chē)站表
3、7號線(xiàn)一期（金鳳站—物流園樞紐站）。
7號線(xiàn)一期線(xiàn)路全長(cháng)27.31公里，其中，高架線(xiàn)21.4公里，地下線(xiàn)5.9公里。
線(xiàn)路起于金鳳鎮西南處，起點(diǎn)車(chē)站設于金鳳車(chē)輛基地范圍內，該站同時(shí)也是金鳳車(chē)輛基地出入線(xiàn)的接軌站；
出站后線(xiàn)路轉入櫻桃路南側向東敷設，在新鳳大道與櫻桃路交叉口東側設斑竹林站與17號線(xiàn)換乘；
出站后線(xiàn)路轉自髙新大道，依次設石門(mén)壩站和西城公園站，其中，石門(mén)壩門(mén)是與19號線(xiàn)的換乘站；
出站后線(xiàn)路轉向老北側上跨青龍咀立交，在渝昆高速北側地塊內設白市驛站與規劃26號線(xiàn)換乘；
出白市驛站后，線(xiàn)路轉入新宏大遒向北敷設，依次設含谷站、寶洪山站和童善橋站。
出童善橋站后，線(xiàn)路切割規劃工業(yè)地塊轉入西城大道，依次設中柱村站和西永南站；
之后線(xiàn)路折向西園一路,由高架線(xiàn)轉為地下敷設，在西園一路與西永大道交叉口設西永站與27號線(xiàn)換乘；
出站后線(xiàn)路轉向永泰路，在永泰路與西雙大道交叉口南側設微電園站與既有1號線(xiàn)換乘；
出微電園站后，線(xiàn)路繼續向北敷設，在西井大道與永泰路交叉口設西井大道站；
出站后，線(xiàn)路折向萬(wàn)達城東路東側綠帶，線(xiàn)路由地下線(xiàn)轉為高架線(xiàn)敷設，而且在萬(wàn)達城東路與萬(wàn)達城中路交叉口南側設飛雪寺站；
出飛雪寺站，線(xiàn)路沿縱五線(xiàn)高架敷設，依次設物流園站、物流園北站，其中，物流園北站是與15號線(xiàn)的換乘站；
線(xiàn)路出物流園北站后沿園區規劃路向北敷設，在園區規劃路與青鋒路交叉口西北角地塊內設物流園樞紐站與規劃17號線(xiàn)換乘，該站也是7號線(xiàn)一期終點(diǎn)。
7號線(xiàn)一期共設17座車(chē)站，高架站14座，地下站3座。換乘站7座，分別與17號線(xiàn)、19號線(xiàn)、26號線(xiàn)、27號線(xiàn)、1號線(xiàn)、15號線(xiàn)換乘。
7號線(xiàn)一期車(chē)站表
4、8號線(xiàn)一期（重慶東站—干壩子站）。
8號線(xiàn)一期線(xiàn)路全長(cháng)17.7公里，其中，地下線(xiàn)5.6公里,高架線(xiàn)12.1公里。
線(xiàn)路起于南岸區，在重慶東站樞紐設置重慶東站，與6號線(xiàn)、24號線(xiàn)和27號線(xiàn)形成四線(xiàn)換乘，站前設置出入段線(xiàn)接苦溪河車(chē)輛段。
出重慶東站后線(xiàn)路轉入丁香路，在珊瑚中鐵小學(xué)路口設置丁香路站；
線(xiàn)路出丁香路站后下穿同景國際小區，轉入已建通江大道地下敷設，在6號線(xiàn)長(cháng)生橋站北側設置長(cháng)生橋站，與6號線(xiàn)形成通道換乘；
線(xiàn)路下穿石塔立交后，由地下轉為高架沿通江大道路中敷設，依次設置江龍路站、峽江路站，該段道路兩側建筑已基本建成；
出站后線(xiàn)路轉向西進(jìn)入峽江路，在峽江路規劃學(xué)校地塊南側綠地設置大興村站與20號線(xiàn)形成換乘；
出站后轉入郭家沱長(cháng)江大橋，公路在上層，軌道在下層，并在橋兩端設置峽口站和郭家沱站；
線(xiàn)路進(jìn)入兩江新區，沿規劃郭魚(yú)路路中高架敷設，設置望江站和望江北站，行至郭魚(yú)路與江港路交叉口南側設置本次終點(diǎn)站干壩子站，站后設折返線(xiàn)。
8號線(xiàn)一期全線(xiàn)共設11座車(chē)站，其中，地下站3座，高架站8座。換乘站4座，沿線(xiàn)分別與24號線(xiàn)、27號線(xiàn)和6號線(xiàn)東延、20號線(xiàn)、4號線(xiàn)換乘。
8號線(xiàn)一期車(chē)站表
5、15號線(xiàn)（曾家站—兩江影視城站）。
15號線(xiàn)全長(cháng)66.8公里，其中，地下線(xiàn)54.4公里，髙架線(xiàn)12.4公里。
線(xiàn)路西起曾家，東至兩江影視城，主要沿康城西路、大學(xué)城東一路、井弘路、禮銘路、金州大道、龍安路、龍晴路、金果大道、寶圣大道、雙湖路、凱歌路、機場(chǎng)路、堡菱路以及規劃路敷設。
15號線(xiàn)全線(xiàn)共設25座車(chē)站，其中地下站24座，高架站1座。換乘站16座。
15號線(xiàn)車(chē)站表
6、17號線(xiàn)一期（石家院子—物流園樞紐站）。
17號線(xiàn)一期線(xiàn)路全長(cháng)25.5公里，均為高架線(xiàn)。
線(xiàn)路南起石家院子站，沿新鳳大道敷設并在新鳳立交南側設斑竹林站，與規劃軌道7號線(xiàn)換乘；
出站后繼續沿新鳳大道向北高架敷設，在新鳳大道與鳳德路交叉口設金鳳站；
出金鳳站后繼續沿新鳳大道向北高架敷設，下穿成渝客專(zhuān)線(xiàn)，在新鳳大道與曾鳳路交叉口設雙龍村站，在大學(xué)城中路與迎春路交叉口南側設彭家院子站；
出站繼續延新鳳大道向北高架敷設，在新鳳大道與康城南路交叉口北側設大學(xué)城中路站，與規劃軌道15號線(xiàn)換乘；
出站后沿大學(xué)城中路向北高架敷設，在大學(xué)城中路與思賢路交叉口設思賢路站，在大學(xué)城中路與大學(xué)城南路交口南側設虎溪站，與規劃軌道27號線(xiàn)換乘；
出站后沿大學(xué)城中路向北高架敷設在大學(xué)城中路與大學(xué)城北路交叉口北側設大學(xué)城站，與軌道交通1號線(xiàn)換乘；
出站后，繼續延大學(xué)城中路向北高架敷設，在大學(xué)城中路與厚德路交叉口北側設厚德路站，在大學(xué)城中路與大學(xué)城北路交叉口南側設甘家巖站；
出甘家巖后繼續向北高架敷設，在石碾橋村西北側設石碾橋站，在繞城高速東側設雙土地站；
出雙土地站后向北沿中央大道高架敷設，設腰塘站、黃土灣站，設出入線(xiàn)與青鳳停車(chē)場(chǎng)接軌；
線(xiàn)路轉向東，在青鳳停車(chē)場(chǎng)北端設青鳳站；
至物流園片區，在物流園樞紐設物流園樞紐站，與規劃軌道7號線(xiàn)換乘，為一期工程終點(diǎn)站。
17號線(xiàn)一期車(chē)站表
7、18號線(xiàn)渝中延伸段（富華路站—小什字站）。
18號線(xiàn)渝中延伸段線(xiàn)路全長(cháng)10.6公里，其中，地面線(xiàn)0.2公里，地下線(xiàn)10.4公里。
線(xiàn)路起于一期工程起點(diǎn)站富華路站（不含），出站后下穿富華路轉向南至時(shí)代天街東側設大坪西站，與規劃26號線(xiàn)、27號線(xiàn)換乘；
出站后，線(xiàn)路繼續向南地下敷設，于黃沙溪立交東側設黃沙溪站，后下穿黃沙溪隧道后上跨成渝客專(zhuān)鐵路，設菜袁路站；
出站后，繼續沿菜袁路向東地下敷設，下穿龍家灣隧道后至菜園壩火車(chē)站樞紐，于規劃菜園壩高鐵站房北側廣場(chǎng)內設重慶站，與規劃軌道26號線(xiàn)、27號線(xiàn)換乘；
出站后，沿枇杷山公園地下敷設至重慶看守所處設七星崗站，與軌道交通1號線(xiàn)、10號線(xiàn)換乘；
出站后，轉向東南方向地下敷設，至解放西路設十八梯站；
出站后，繼續向東地下敷設，至融創(chuàng )白象街處設凱旋路站；
出站后，繼續沿解放東路地下敷設，至湖廣會(huì )館處設小什字站，與已運營(yíng)1號線(xiàn)、6號線(xiàn)換乘，該站為18號線(xiàn)渝中延伸線(xiàn)工程終點(diǎn)站。
18號線(xiàn)渝中延伸線(xiàn)全線(xiàn)共設8座車(chē)站，均為地下站。分別與9號線(xiàn)、26號線(xiàn)、27號線(xiàn)、10號線(xiàn)、1號線(xiàn)、6號線(xiàn)換乘。
18號線(xiàn)渝中延伸線(xiàn)車(chē)站
8、24號線(xiàn)一期（鹿角北站—廣陽(yáng)灣站）。
24號線(xiàn)一期線(xiàn)路全長(cháng)16.4公里，其中，地下線(xiàn)10.2公里，高架線(xiàn)6.2公里。
線(xiàn)路起點(diǎn)為甘泉路與通江大道路口設置的鹿角北站，該站與20號線(xiàn)通道換乘；
出站后，線(xiàn)路轉向北接入華林路，于華林路與規劃路交叉口設況家塘站;
線(xiàn)路從況家塘站接出后向北接入薔薇路，于美的通用設備制冷公司處沿薔薇路設竹園村站；
出站后線(xiàn)路接入重慶東站西廣場(chǎng)，設重慶東站，該站與6號線(xiàn)、8號線(xiàn)、27號線(xiàn)四線(xiàn)換乘；
出站后，線(xiàn)路向北接入規劃路，并沿道路設地龍灣站；
線(xiàn)路從地龍灣站接出后向北走行，沿規劃道路設瓦子壩站；
出站后線(xiàn)路逐漸由地下轉為高架敷設，后上跨經(jīng)開(kāi)立交，沿茶涪路路中設茶涪路站，該站為路中高架側式車(chē)站；
出站后，線(xiàn)路轉向北接入縱七路，于朝天門(mén)國際商貿城西側，沿道路設商貿城站，該站為路中高架側式車(chē)站；
線(xiàn)路從商貿城站接出后，沿規劃道路向北敷設，沿規劃道路依次設迎龍站、商貿城北站，迎龍站為路中高架側式站，貿城北站為路中高架島式站，商貿城北站站后預留出入場(chǎng)線(xiàn)接軌軌條件；
線(xiàn)路于商貿城北站接出后轉向西，沿規劃道路路側設廣陽(yáng)灣站，該站與20號線(xiàn)通道換乘，站后預留遠期延伸條件。
24號線(xiàn)一期全線(xiàn)共設11座車(chē)站，其中，地下車(chē)站6座，高架站5座。換乘站3座，分別與6號線(xiàn)東延、8號線(xiàn)、27號線(xiàn)換乘。
24號線(xiàn)一期車(chē)站表
9、27號線(xiàn)（璧山站—重慶東站）。
27號線(xiàn)全長(cháng)49公里，其中，地下線(xiàn)44.7公里，髙架線(xiàn)30公里。
線(xiàn)路西起璧山，向東穿縉云山后，經(jīng)虎溪站、大學(xué)城南站、寨山坪站至西永站，后穿中梁山至烈士墓站、沙坪站；
出站后折向東南經(jīng)石橋鋪站、大坪西站至重慶站；
出站后折南下穿長(cháng)江至后堡站、南坪站，再折東穿銅鑼山，經(jīng)邱家灣站至重慶東站。
全線(xiàn)設車(chē)站14座，其中，地下站13座，高架站1座。換乘站12座。
27號線(xiàn)車(chē)站表
05
了解重慶的軌道交通4.1版本以后，我們再來(lái)看一看成都的軌道交通4.0版本。
根據《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）》，2019至2024年，成都將建設8號線(xiàn)二期、10號線(xiàn)三期、13號線(xiàn)一期、17號線(xiàn)二期、18號線(xiàn)三期、19號線(xiàn)二期、27號線(xiàn)一期、30號線(xiàn)一期工程等8個(gè)項目，總長(cháng)176.65公里。
上述項目建成后，成都市將形成總長(cháng)約692公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò )。
1、8號線(xiàn)二期工程東北段自十里店站至龍潭寺東站，線(xiàn)路長(cháng) 6.51公里，設車(chē)站6座；西南段自蓮花站至西航港客運中心站，線(xiàn)路長(cháng)度1.32公里，設站1座。項目投資74.52億元，建設工期為5年。
2、10號線(xiàn)三期工程自太平園站至人民公園站，線(xiàn)路長(cháng)5.50公里，設車(chē)站4座，項目投資37.16億元，建設工期為5年。
3、13號線(xiàn)一期工程自七里溝站至龍華寺站，線(xiàn)路長(cháng)28.85公里，設車(chē)站19座，項目投資236.44億元，建設工期為5年。
4、17號線(xiàn)二期工程自機投橋站至龍潭寺東站，線(xiàn)路長(cháng)27.60公里，設車(chē)站17座，項目投資200.14億元，建設工期為5年。
5、18號線(xiàn)三期工程北段自火車(chē)南站至火車(chē)北站，線(xiàn)路長(cháng) 11.01公里，設車(chē)站5座；南段自天府機場(chǎng)1號2號航站樓站延伸至天府機場(chǎng)北站，線(xiàn)路長(cháng)3.28公里；全線(xiàn)增設孵化園站、福田站。項目投資146.56億元，建設工期為5年。
6、19號線(xiàn)二期工程自九江北站至天府新站，線(xiàn)路長(cháng)45.60公里，設車(chē)站10座，項目投資284.25億元，建設工期為5年。
7、27號線(xiàn)一期工程自栗子灣站至龍咀村站，線(xiàn)路長(cháng)22.20公里，設車(chē)站20座，項目投資148.13億元，建設工期為5年。
8、30號線(xiàn)一期工程自航樞大道站至洪家橋站，線(xiàn)路長(cháng)24.78公里，設車(chē)站24座，項目投資191.12億元，建設工期為5年。
成都市城市軌道交通第四期建設規劃示意圖
（2019-2024 年）
我們注意到，根據《成渝城市群城際鐵路網(wǎng)規劃》，成渝雙核城市間1小時(shí)到達、核心城市與次級中心城市1小時(shí)到達、城市群內所有次級中心間2小時(shí)到達；重點(diǎn)建設綿遂內宜鐵路、達渝城際鐵路、成都—新機場(chǎng)、自貢—瀘州段、重慶市域鐵路重慶—合川段、重慶—江津段、重慶—璧山—銅梁段、重慶都市圈環(huán)線(xiàn)鐵路合川—銅梁—大足—永川段共8個(gè)項目。
重慶第四期第一批建設規劃在現有軌道交通網(wǎng)絡(luò )的基礎上，連接了重慶市的大渡口、巴南、九龍坡、渝中、江北、悅來(lái)片區和兩江新區等區域和多個(gè)城市副中心，通過(guò)軌道交通建設與已經(jīng)規劃建設的其他線(xiàn)路形成網(wǎng)絡(luò )效應后，將重慶火車(chē)站、重慶北站、重慶西站、重慶東站、江北機場(chǎng)等市內重要對外交通樞紐串聯(lián)起來(lái)。
與此同時(shí)，重慶規劃實(shí)施第四期第一批軌道交通建設能有效銜接重慶其他軌道線(xiàn)路和重慶市域鐵路（重慶—江津段、重慶—璧山—銅梁段等）、推動(dòng)重慶市公共交通的發(fā)展、加快重慶“公交都市”城市建設進(jìn)程，在很大程度上盤(pán)活了成渝經(jīng)濟區的交通通道。
我們認為，隨著(zhù)重慶、成都同時(shí)開(kāi)啟軌道交通4.0時(shí)代，將更有利于加快推動(dòng)成渝城市群一體化發(fā)展。
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