| 一方面是企業(yè)動(dòng)輒開(kāi)出五六十萬(wàn)元的年薪，一方面卻是苦苦尋覓不到合適的人才;一方面是物流行業(yè)全面走向開(kāi)放，一方面卻是高達600余萬(wàn)的人才缺口。物流人才的嚴重缺乏也加劇了物流人才的“培訓熱”,而五花八門(mén)的培訓個(gè)認證將物流人才培訓的好戲攪得一片混亂。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )近日公布，到2010年我國高級物流管理人才的需求量將達到50萬(wàn)人，一般物流專(zhuān)業(yè)人才的需求量為600余萬(wàn)人。目前各類(lèi)大專(zhuān)院校物流專(zhuān)業(yè)年培養規模僅在5000人左右，人才供需存在較大的缺口。面對物流業(yè)全面開(kāi)放的大趨勢，“人才荒"已成為我國現代物流業(yè)快速發(fā)展的巨大障礙。
600萬(wàn)人才缺口
今年3月以來(lái)，國內各大城市的人才招聘會(huì )上，物流專(zhuān)業(yè)人才成為企業(yè)爭奪的焦點(diǎn)，一些知名物流企業(yè)動(dòng)輒開(kāi)出30萬(wàn)年薪的高價(jià)公開(kāi)招聘物流經(jīng)理，以高薪爭相聘請現代物流主管人才，國有物流公司的年薪開(kāi)價(jià)20萬(wàn)元以上，民營(yíng)物流企業(yè)的年薪開(kāi)價(jià)30萬(wàn)元以上，外資物流公司的年薪開(kāi)價(jià)甚至高達40萬(wàn)元以上，其中最高年薪達到60萬(wàn)元。
記者了解到，目前物流行業(yè)中高級職位普遍非常緊缺，不少企業(yè)在招聘物流配送總監、市場(chǎng)拓展總監、倉儲經(jīng)理、采購經(jīng)理、國際貨代銷(xiāo)售主管等職位時(shí)都遇到困難，招聘條件雖然十分誘人，但真正合適的人才很少。“掌握現代經(jīng)濟貿易、運輸、物流理論和技能，并且具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國際貿易運輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才實(shí)在是緊缺。"在 3月26日上海舉辦的首屆外貿物流專(zhuān)才論壇暨外貿物流人才招聘會(huì )上，專(zhuān)家和招聘企業(yè)紛紛這樣表示。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副秘書(shū)長(cháng)任豪祥介紹說(shuō)，國內目前已有47所院校開(kāi)設了物流管理專(zhuān)業(yè)，10所院校開(kāi)設了物流工程專(zhuān)業(yè)，近百所院校開(kāi)設了物流專(zhuān)業(yè)方向課程，這其中主要為研究生教育和本科教育，博士生教育只占極少的一部分，目前物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生大約有5000余人。雖然我國在物流人才教育方面有了一定的基礎，但無(wú)論從物流人才的數量方面還是質(zhì)量方面，都存在著(zhù)不少問(wèn)題。我國物流教學(xué)起步晚，物流師資缺乏，缺少高水平的精品教材；教學(xué)手段也比較單一；學(xué)生方面平時(shí)缺少實(shí)踐環(huán)節，不能很快適應工作的需要；學(xué)歷教育的周期較長(cháng)，通常要經(jīng)過(guò)3－5年的過(guò)程，目前要靠學(xué)歷教育滿(mǎn)足物流人才的需求短期還不現實(shí)。
要招物流專(zhuān)業(yè)人才的某企業(yè)負責人說(shuō)：“現在確實(shí)急需物流專(zhuān)業(yè)人才，但學(xué)校教學(xué)的物流學(xué)科跟我們需要的物流人才差距太遠。一邊是不知道學(xué)什么，一邊是教學(xué)與實(shí)際脫鉤，現代物流就這樣遭遇了人才荒。"
一位專(zhuān)家表示，盡管很多學(xué)校開(kāi)設了物流專(zhuān)業(yè)，但其師資、教材、實(shí)驗條件都并不成熟。很多高校老師都是邊學(xué)邊教，有的老師原本是教營(yíng)銷(xiāo)的，通過(guò)惡補后就成為了物流專(zhuān)業(yè)教師。有些高校并不具備相應的實(shí)驗條件，其物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生缺乏實(shí)際動(dòng)手能力，很多學(xué)生畢業(yè)后，連物流企業(yè)如何運作都搞不清楚，這樣的畢業(yè)生動(dòng)手能力不強，上崗適應期也很長(cháng)。
巨大的供求缺口直接引爆了物流培訓市場(chǎng)，形式各異的物流職業(yè)系列培訓和短期培訓近一兩年中紛紛出爐。據記者了解，目前較熱門(mén)的物流培訓和認證主要有5個(gè)。國內方面,一是國家勞動(dòng)和社會(huì )保障部的物流職業(yè)資格認證，二是由中國物流與采購聯(lián)合會(huì )、全國物流標準化技術(shù)委員會(huì )組織的物流師職業(yè)資格認證；除了這兩個(gè)本土證書(shū)外，還有三種“洋證書(shū)"：一是中國交通運輸協(xié)會(huì )與英國皇家物流與運輸學(xué)會(huì )的ILT認證體系，二是中國國際貨運代理協(xié)會(huì )經(jīng)國際貨運代理聯(lián)合會(huì )授權，在國內推出的“FIATA貨運代理資格證書(shū)"培訓項目，三是全國工程碩士教育指導委員會(huì )的物流工程碩士證書(shū)與英國皇家物流與運輸學(xué)會(huì )的三級和四級國際物流經(jīng)理證書(shū)實(shí)行互認。
業(yè)內專(zhuān)家指出，由于行業(yè)管理的條塊分割，從業(yè)人員進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域的不同行業(yè)就需要參與該行業(yè)的認證，而無(wú)法實(shí)現相關(guān)領(lǐng)域的互通互認，相應提高了人才培訓成本。同時(shí)，如此體系繁多的證書(shū)，不同的頒證機構有不同的物流培訓體系，而實(shí)際培訓內容又大相徑庭，造成學(xué)員難以選擇、沒(méi)有方向。因此，規范物流資格證書(shū)認證市場(chǎng)已勢在必行。
物流培訓該不該設門(mén)檻
國家發(fā)改委有關(guān)領(lǐng)導曾公開(kāi)表示，各級政府主管部門(mén)要高度重視物流教育和培訓工作，加快發(fā)展學(xué)歷教育的同時(shí)加強對物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓、在職培訓等，通過(guò)不同方式和各種渠道，培育市場(chǎng)急需的物流管理人才，支持物流行業(yè)組織開(kāi)展符合企業(yè)實(shí)際用人需求的職業(yè)資格培訓認證。
據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的專(zhuān)家介紹，目前各類(lèi)型的物流培訓大致有三種：一是經(jīng)過(guò)系統的培訓考試，對合格者由某一行政部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì )或者事業(yè)機構頒發(fā)某種類(lèi)型的崗位資格證書(shū)；二是由一些大學(xué)的物流研究和教學(xué)機構開(kāi)設系列培訓課程，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的結業(yè)考試，然后頒發(fā)結業(yè)證書(shū)；三是由一些咨詢(xún)機構從國內外知名的企業(yè)和大學(xué)邀請專(zhuān)家學(xué)者就一些物流界普遍關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行討論，在企業(yè)家中交流觀(guān)點(diǎn)，名為培訓，實(shí)為研討。
物流人才培訓市場(chǎng)的混亂局面雖然亟須規范，但是面對人才缺口達到數百萬(wàn)的市場(chǎng)，相關(guān)的培訓認證肯定還會(huì )越來(lái)越多。那么，物流人才培訓市場(chǎng)究竟應該怎樣規范呢？有人建議應該設立準入制度，提高門(mén)檻，加強部門(mén)及協(xié)會(huì )之間的合作。但也有專(zhuān)家指出，在物流培訓市場(chǎng)引入競爭機制其實(shí)也是一件好事，關(guān)鍵在于培訓的質(zhì)量。 據悉，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )與全國物流標準化技術(shù)委員會(huì )操作的“物流師職業(yè)資格認證"，依托《物流師國家職業(yè)標準》，考試和培訓相分離，全國統一教材,統一試卷、統一閱卷，認證專(zhuān)家委員會(huì )也是由國內學(xué)術(shù)界、企業(yè)界、政府機構中知名的專(zhuān)家組成，得到國內物流行業(yè)主管部門(mén)和企業(yè)界的支持和肯定。另?yè)私?，對于另一個(gè)熱門(mén)證書(shū)——國家勞動(dòng)和社會(huì )保障部的物流職業(yè)資格認證，有學(xué)員反映，勞動(dòng)部至今沒(méi)有在全國統一開(kāi)展物流職業(yè)資格認證工作，有些地方勞動(dòng)部門(mén)的物流職業(yè)資格鑒定只是地方各級職業(yè)技能鑒定中心的行為，認證教材不統一、師資要求不統一，培訓和考試也都是各自組織。雖然有些打著(zhù)“發(fā)國家統一證書(shū)"的旗號，其實(shí)只是證書(shū)樣式一樣，但發(fā)證機構都是各級職業(yè)技能鑒定中心。
其他一些非物流行業(yè)組織進(jìn)行的職業(yè)資格認證質(zhì)量則更加無(wú)法保障，這些行業(yè)組織一般的做法都是以項目的方式承包給地方的一些機構，培訓、考試由這些機構一起組織，考、培不分離，各地價(jià)格差異也很大，甚至有些機構為了經(jīng)濟利益，嚴重降低培訓質(zhì)量，考試作弊。由于這些行業(yè)組織不屬物流行業(yè)，有的認證沒(méi)有標準，加上操作不規范，所以社會(huì )和業(yè)界對這些認證或心存疑慮，或難以認可。
然而，并不是所有的非物流行業(yè)組織都不能搞好物流培訓，中國企業(yè)聯(lián)合會(huì )不久前推出的企業(yè)管理崗位“供應鏈管理分析師" 資格認證，已引起業(yè)界的關(guān)注，是目前我國供應鏈管理領(lǐng)域惟一的國家級職業(yè)資格認證。
業(yè)內專(zhuān)家指出，盡管當前物流培訓市場(chǎng)表現混亂，良莠不齊，但是，給這個(gè)市場(chǎng)設立所謂的門(mén)檻和準入制度并不是明智之舉，那樣的做法還是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物。適當的競爭是好事，通過(guò)市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰自然能夠讓真正具備實(shí)力的認證凸顯出來(lái)，不規范的培訓認證即使有再大的來(lái)頭，也終歸會(huì )被淘汰出局。 | 
