一早起來(lái)，我們驚喜地見(jiàn)到了東哥！
“東哥，你不是昨天下巴塘看醫生了嗎？”
“是啊，但我路過(guò)海子山的時(shí)候都后悔死了。所以在巴塘打完吊瓶就跟著(zhù)小蔣車(chē)回來(lái)，跟你們一塊騎”
哈哈，海子山魅力如此之大，令人很期待??！
今天是從4200米的和尼鄉出發(fā)，穿過(guò)毛埡草原。約走20公里平路后就開(kāi)始爬4682米的海子山。
海子山上山道不長(cháng)，只有13公里，而且是3%~4%的中度坡。到了海子山后一路32公里的下坡到3300的措普溝，之后再沿著(zhù)山溝走51公里總趨勢向下的起伏路到2600米的巴塘。
總長(cháng)117.9公里。這段路曾經(jīng)號稱(chēng)是川藏線(xiàn)最荒涼的路段，沒(méi)補給、沒(méi)住宿。
但一路騎下來(lái)，發(fā)現完全不是那回事：從海子山下來(lái)后，起碼經(jīng)過(guò)4到5個(gè)鄉鎮。其中德達鄉和措普溝肯定有吃有住。那些不能入夜前趕到巴塘的騎友不必慌張。
從和尼鄉出來(lái)不久，剛進(jìn)入毛埡草原我們就踏進(jìn)了巴塘地界。
這讓我很詫異，我一直以為理塘和巴塘的分界必定在海子山埡口。這個(gè)劃分跟理塘和雅江的劃分一樣，讓人摸不清頭腦。
在整個(gè)行程中，我們都堅持著(zhù)7點(diǎn)集合吃早飯，8點(diǎn)出發(fā)的原則。但隨著(zhù)逐漸西行，出發(fā)時(shí)的天空一天比一天暗，但到達時(shí)的天色則越來(lái)越明亮。
這個(gè)毛埡草原名氣很大，可能因為清晨天色不亮的緣故，看起來(lái)沒(méi)什么特別，遠沒(méi)昨天理塘至和尼鄉的草原精彩。
只有清晨金色的陽(yáng)光灑在雪山上，形成“日照金山”的景色還值得一看，可比起后來(lái)我在然烏拍到的日照金山，這里的還差點(diǎn)意思。
后來(lái)見(jiàn)到在草原中間坐落著(zhù)幾座倒缽式白塔，白塔本身雖沒(méi)什么特別，但它點(diǎn)綴在藍天、雪山和草原之間，讓整個(gè)景象瞬間活了起來(lái)。
事不宜遲，開(kāi)始爬海子山。隨著(zhù)在高原日久，現在基本已適應了海拔4000米的騎行，大部分的上山路程還算順利。
但當跨越4500米后又開(kāi)始不行，真是不爭氣啊，只能推上了埡口。4682米的海子山埡口，是除了兩座5000+埡口外最高的埡口。
不過(guò)到埡口時(shí)，已不像之前幾個(gè)4000+埡口那樣，有想死的感覺(jué)，還游刃有余地拍照留念。隨著(zhù)對高原的完全適應，這次是我在川藏線(xiàn)上的最后一次推車(chē)。
海子山旁邊就是沙魯里山脈的主峰——格聶神山，這里也是雅礱江水系和金沙江水系的分水嶺。海子山的景色和川藏線(xiàn)別的埡口很是不同。
在別的埡口，你只能遠眺雪山；在這里，雪山就在你身邊，他們排列在路兩旁，用雪白的身軀反射著(zhù)燦爛陽(yáng)光，在藍天和白云的映襯下散發(fā)著(zhù)圣潔的光芒，把埡口裝扮得如同仙境一般。
本貼最開(kāi)篇時(shí)配的總圖就是在海子山埡口拍的，是我川藏線(xiàn)上最喜歡的照片，現在一直被我用作手機屏保。我也想用它來(lái)代表和紀念這次騎行。
東哥也爬了上來(lái)了，他也完成了一個(gè)心愿，開(kāi)心的他像孩子一樣到處拍照留念。
過(guò)海子山埡口后，我們可不敢下這么快。因為川藏線(xiàn)的標志性景觀(guān)姊妹湖馬上就在2公里之后，我們怕錯過(guò)她。
在2006年10月，《中國國家地理》雜志推出了川藏線(xiàn)特輯——《中國人的景觀(guān)大道》，該期雜志大賣(mài)。此前，國人對川藏線(xiàn)的認識是險峻，但此后，大家對它的印象更多是美麗。從此，川藏線(xiàn)又興起一撥新的旅游熱潮。
而在川藏線(xiàn)中眾多優(yōu)美的畫(huà)面中，《中國國家地理》覺(jué)得作為冰川遺跡的姊妹湖，不但畫(huà)面神秘、靜美，還帶有一股陽(yáng)剛之氣，最能代表川藏線(xiàn)的氣質(zhì)，因此選用為雜志封面。
來(lái)到姊妹湖，最興奮的要數亮哥。雖然幾年前他自駕過(guò)川藏線(xiàn)，但因為同伴執意趕路，他是在黑夜中路過(guò)姊妹湖，讓他遺憾了好幾年。
也是為了真切地目睹姊妹湖的真容，他這次才騎行過(guò)來(lái)。在沒(méi)景看的時(shí)候，喜歡飆車(chē)的他總是沖在隊伍最前頭。但逢遇到絕美景色，他又會(huì )遠遠地拖在隊尾，并把他的單反從后勤車(chē)上拿下來(lái)，遲遲不愿離去。
盡管這是一個(gè)很爽的長(cháng)下坡，但我也不舍得就這么離開(kāi)，陪著(zhù)亮哥慢慢地下到姊妹湖邊。途中還被他拉著(zhù)不停地拍照。
這時(shí)，我們發(fā)現好幾頭鷹在我們頭頂上盤(pán)旋！
這是我第一次看到鷹。它們翱翔的姿態(tài)美極了：巨大的翅膀迎著(zhù)氣流，甚至可以讓它們不需揮翅就足以在高空中自在地巡視領(lǐng)地。
那自信的姿態(tài)仿佛在告訴我們，它們就是這片天空的王者！
時(shí)間不早了，我們依依不舍地離開(kāi)了姐妹湖邊，開(kāi)始了川藏線(xiàn)上最長(cháng)的下坡。
在攻略中，這段下坡號稱(chēng)80公里，一直到巴塘。實(shí)際上真正的爽坡是從埡口到措普溝的32公里，后51公里是趨勢向下的起伏路。
從這里一直到巴塘一共有6座隧道，與之前走過(guò)的長(cháng)隧道不同，這6個(gè)隧道車(chē)少且沒(méi)燈，請務(wù)必準備好大燈和尾燈，結伴通過(guò)。
這6座隧道是分成三組，分布在三個(gè)地方，同一組的隧道兩兩挨著(zhù)。這6個(gè)隧道又分別是：
1）在下爽坡途中，德達鄉與列衣鄉之間的德達隧道和列衣隧道，其中德達隧道很短，但隧道本身是一個(gè)陡下坡，出隧道時(shí)馬上連接高架橋向右90度轉彎，出隧道注意車(chē)速，別飛下橋。而列衣隧道是2公里的長(cháng)隧道。
2）在過(guò)措普溝后16公里的波戈溪隧道和拉納山隧道。這兩個(gè)隧道最長(cháng)，分別是2.8公里和3.7公里。這兩個(gè)長(cháng)隧道把我走得很壓抑。隧道沒(méi)燈，周邊烏漆嘛黑、四下無(wú)聲，帶點(diǎn)恐怖感覺(jué)。偶爾有有大貨車(chē)走過(guò)造成的巨大氣浪又把你吹得遙遙晃晃。不過(guò)要是沒(méi)有這隧道，現在還得多爬10多公里翻拉納山，想想都痛。
3）在到達巴塘前15公里的黃草坪1號和2號隧道。他們都是一公多里的長(cháng)度。
過(guò)措普溝后，我們都想盡快到達巴塘。但天公不作美，又起逆風(fēng)。幸虧是下坡，雖然下坡要騎著(zhù)走，但也不費多大力氣。約走了十公里，風(fēng)就停了。
從這里開(kāi)始，川藏線(xiàn)的地質(zhì)條件變得更加險惡。這段路曾是令川藏汽車(chē)兵膽寒的義墩溝，地質(zhì)條件極其惡劣，要不是建了隧道并整修一番，現在還是爛路一條。
之前的山體雖然也塌方，但山體還是石頭構成。這里開(kāi)始一直到拉薩，山體全是泥沙包著(zhù)一堆鵝卵石，相當脆弱。隨便拿石頭砸一下山體，就能?chē)W嘩掉一大堆土和石頭。
這典型是還沒(méi)壓實(shí)的海相沉積巖，難怪說(shuō)青藏高原本來(lái)是海底，被喜馬拉雅造山運動(dòng)抬了起來(lái)。也糟在它曾是海底，對來(lái)往車(chē)輛殺傷力最大的路段全在這以后。
從這里開(kāi)始，我在騎行時(shí)眼鏡會(huì )不時(shí)地啪啪作響，原來(lái)是風(fēng)把山體中掉落的小沙石打到上面了，把鏡片刮得傷痕累累，看東西模糊了N多。待回到廣州，眼鏡被我棄用了。
進(jìn)入巴塘，就見(jiàn)到一家自行車(chē)店，趕緊買(mǎi)了一個(gè)新頭盔。原來(lái)的頭盔在今天下爽坡時(shí)不知什么原因就壞了，腦后調松緊的旋鈕徹底失效，怎么修都沒(méi)用，頭盔掛在腦袋上到處亂晃。
幸虧現在川藏線(xiàn)對騎行的配套好了很多，以前號稱(chēng)在過(guò)了康定后起碼要到八一才有靠譜的修車(chē)師傅?，F在我看到在理塘、巴塘甚至邦達都有捷安特或者美利達店。只是價(jià)錢(qián)嘛···我一個(gè)頭盔花了180大洋。
今天晚餐很豐盛，提前一天來(lái)到的女士們到市場(chǎng)買(mǎi)了好多菜，并為我們準備了牦?；疱?。那幫大叔酒癮犯了，趁著(zhù)低海拔就喝上兩口，邊喝邊期待著(zhù)明天進(jìn)入西藏會(huì )看到怎樣的風(fēng)景····
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