視頻：央視專(zhuān)訪(fǎng)川航英雄機組：萬(wàn)米高空如何完成生死迫降？，時(shí)長(cháng)約1分45秒
近萬(wàn)米高空，風(fēng)擋玻璃突然爆裂。強風(fēng)，低溫，失壓，缺氧，整架飛機急速下墜……機艙內一百多位乘客，飛機下方崇山峻嶺，英雄機組如何完成迫降奇跡？央視新聞《面對面》，獨家專(zhuān)訪(fǎng)了川航3U8633航班機組。
近萬(wàn)米高空，風(fēng)擋玻璃突然爆裂。強風(fēng)，低溫，失壓，缺氧，整架飛機急速下墜……機艙內一百多位乘客，飛機下方崇山峻嶺，英雄機組如何完成迫降奇跡？央視新聞《面對面》，獨家專(zhuān)訪(fǎng)了川航3U8633航班機組。
記者：當時(shí)執行這個(gè)任務(wù)的時(shí)候那天早上有什么異常嗎？
劉傳?。簺](méi)有什么異常，那天我是在公司住的，按時(shí)到準備室做一切準備，資料是我的二機長(cháng)和前臺進(jìn)行溝通拿的資料，我閱讀了所有資料，天氣非常好都沒(méi)有什么問(wèn)題。
記者：在上了飛機之后按照常規的一種方式，你們的正常程序是什么？
劉傳?。簩︼w機的外部檢查和對飛機的內部檢查。
記者：這是機長(cháng)每次要履行的？
劉傳?。好看味家龅谋刈龅?，這次我都進(jìn)行了檢查，沒(méi)有問(wèn)題。
大概四十分鐘后，飛機已經(jīng)抵達青藏高原的東南邊緣，高空能見(jiàn)度不錯，能看到飛機下面的層巒疊嶂，飛行高度為9800米。從2006年到川航工作這趟航班劉傳健飛過(guò)不下100次，按照以往的做法，在這個(gè)高度上，飛機要飛行一段時(shí)間。
記者：當時(shí)你和副駕駛的狀態(tài)？
劉傳?。憾纪玫?，非常輕松，天氣非常好，感覺(jué)今天完成任務(wù)是非常愉悅的一件事情，是這么一種心情。
但驚變，總是在猝不及防時(shí)發(fā)生。早上7點(diǎn)零6分左右，平穩飛行中的飛機突然發(fā)出一聲巨響。
劉傳?。涸诘谝宦暠ㄖ罢麄€(gè)前期沒(méi)有任何異樣。
記者：你說(shuō)出現了一聲爆炸？
劉傳?。簩?，巡航過(guò)程中發(fā)生了一聲爆炸。
記者：突發(fā)的爆炸聲來(lái)自哪里，你當時(shí)第一判斷是什么？
劉傳?。寒敃r(shí)的第一判斷就是發(fā)生了一聲爆炸，爆裂的聲音，我和副駕駛同時(shí)發(fā)現爆裂的時(shí)候有異樣，我們馬上會(huì )做檢查就感覺(jué)不正常，同時(shí)發(fā)現副駕駛前擋風(fēng)玻璃裂紋了。
記者：當時(shí)爆炸聲音有多大，給我們描述一下聲音的感覺(jué)？比如過(guò)去爆米花那些東西是那種聲音嗎？
劉傳?。簩?，爆米花這個(gè)聲音，至少有這個(gè)聲音。
記者：聲音那么高，在密閉的空間，這個(gè)分貝非常大了。
劉傳?。簩?，當時(shí)一下，很驚愕的一種狀態(tài)，所以我的動(dòng)作后面非?？?。
記者：但是在這種應急反應下，對你而言作為機長(cháng)你第一個(gè)要采取的措施是什么？
劉傳?。好?，用手感受我們玻璃的情況，就像我剛才前面講的一樣，我們玻璃有好幾層，各層的結構不一樣，如果外層，中層，它有三層玻璃，如果是里面，書(shū)上寫(xiě)了，有裂紋，告訴我們它的受力層受到破壞了。
記者：您當時(shí)用手摸玻璃當時(shí)感受的狀態(tài)是什么？
劉傳?。河袆澥值母杏X(jué)，我是用手指輕輕摸的。
記者：就是有裂紋嗎？
劉傳?。簩?，有裂紋，就是劃手，割手的感覺(jué)，我知道肯定是里面一層壞了。
記者：內層壞了，對你而言意味著(zhù)什么？
劉傳?。阂馕吨?zhù)飛機的承受能力下降了，但并不一定壞，我的教科書(shū)告訴我，它承受力會(huì )減少。
記者：你和副駕駛有交流嗎？
劉傳?。簺](méi)有交流，這時(shí)候我第一下，拿著(zhù)話(huà)筒同時(shí)下高度，我跟我們空管說(shuō)我要下高度返航成都。
記者：為什么會(huì )做這樣的決定？
劉傳?。核惺芰κ艿狡茐?，可能飛機就有故障要發(fā)生。
民航客機的風(fēng)擋玻璃通常有外層、中層和內層三層，而且其韌性和抗壓能力是普通玻璃的兩三千倍。一般理論認為，即使內層玻璃破裂，中層和外層玻璃仍能抵擋機艙內外兩倍的壓差。但出于職業(yè)敏感，來(lái)不及和其他機組人員商量，劉傳健迅速做出了立即返航最近的成都機場(chǎng)的決定。
記者：當時(shí)離成都有多遠？
劉傳?。捍蟾庞?50公里左右。
記者：是已經(jīng)超越成都了還是沒(méi)到成都？
劉傳?。哼^(guò)了過(guò)了。
記者：過(guò)了成都100多公里，返航成都。
劉傳?。簩?。
事后看，從事故發(fā)生的那一刻起，每一個(gè)決定都至關(guān)重要，每一秒的時(shí)間都變得彌足珍貴。因為對于高速飛行中的飛機來(lái)說(shuō)，稍微的猶豫不決都會(huì )讓飛機在短短的時(shí)間里飛出更遠的距離，使下一步的自救變得遙不可及或根本不可能。劉傳健調轉機頭，同時(shí)抓起話(huà)筒向地面管制部門(mén)發(fā)出“風(fēng)擋裂了，我們決定備降成都”的信息。
通話(huà)錄音：成都，成都，四川的8633，請講，現在有點(diǎn)兒故障，我申請下高度，四川的8633，下8400保持，下8400，我要返航了，我現在風(fēng)擋裂了，風(fēng)擋裂了，是吧，對的，3U8633是返航重慶嗎，返航成都，備降成都，是吧，對，3U8633收到了，你先下8400保持。
記者：塔臺的指示呢？
劉傳?。簺](méi)有。劉傳?。阂驗槲野言?huà)報完，剛剛說(shuō)完話(huà)可能他就關(guān)了，但是這時(shí)候整個(gè)玻璃就爆了。
記者：就在報話(huà)的那一剎那？
劉傳?。簩?，我說(shuō)完可能還沒(méi)有完的時(shí)候，這時(shí)候就爆了。爆了三次，沒(méi)有反應了當時(shí)，肯定是應激的那種情況，可能當時(shí)我就當我睜開(kāi)眼的時(shí)候。
記者：你是想第一本能保護？
劉傳?。簺](méi)有保護，我根本沒(méi)有想到它會(huì )爆炸，可能就是聽(tīng)到一聲，本能眨一下眼或者什么的是這樣的，當我睜開(kāi)眼看到他的時(shí)候。
記者：看到副駕的時(shí)候？
劉傳?。簩?，都已經(jīng)掛在那兒了。半個(gè)身體是在窗外的。
記者：當時(shí)的狀態(tài)是整個(gè)下半身都在窗外，還是上半身？
劉傳?。荷习肷?，上半身在窗外。
記者：上半身不是有安全帶和固定嗎？
劉傳?。何覀兊母瘪{駛在巡航過(guò)程中，我們是可以放松一點(diǎn)的，然后他就只系了這個(gè)腿部的安全帶，沒(méi)有系那個(gè)肩帶，所以他就被往外吸了，爆炸的時(shí)候內外是有壓差的，當時(shí)壓差是七點(diǎn)幾。
記者：人會(huì )馬上被吸出去？
劉傳?。阂幌戮统鋈チ?。
駕駛艙右前座風(fēng)擋玻璃罕見(jiàn)地突然爆裂，破碎的玻璃向外四散，相當于飛機在近萬(wàn)米高空破開(kāi)了一個(gè)大洞，機艙內外巨大的壓力差，瞬間把副駕駛徐瑞辰的上半身吸出了窗外。
記者：太突然了？
劉傳?。簩?，非常突然。
記者：對你而言作為機長(cháng)在副駕駛出現這樣特殊情況下，有沒(méi)有應急的預案里面之前是有過(guò)這樣的設計的？
劉傳?。赫鏇](méi)有。全靠第一反應，他一出去我看到他在那兒往外的時(shí)候，實(shí)際上我想伸手抓他。
記者：這是本能想抓的？
劉傳?。簩?，我是想伸手抓他，我一看夠不著(zhù)，飛機的速度非常大，可能在800公里左右，我一個(gè)是過(guò)不去，第二個(gè)我確實(shí)夠不著(zhù)他，現在飛機是一種什么狀態(tài)，我要把飛機的狀態(tài)保持好，所以我就操縱飛機。
記者：但是你當時(shí)能確認他的安全嗎？
劉傳?。何也桓掖_認會(huì )發(fā)生什么，我當時(shí)都不敢想，我當時(shí)一個(gè)想的就是把飛機狀態(tài)控制好，不要讓飛機掉下去。
記者：但是對那個(gè)時(shí)候來(lái)講其實(shí)你內心有多少把握？
劉傳?。浩鋵?shí)那時(shí)候我真沒(méi)把握，其實(shí)我當時(shí)心里，也是喊完了，完了。
風(fēng)擋玻璃爆裂的瞬間，駕駛艙失壓的同時(shí)，一系列的連鎖反應接踵而至，機艙環(huán)境迅速發(fā)生變化。
劉傳?。鹤畲蟮淖兓褪菑娏业娘L(fēng)吹著(zhù)我，臉上有撕裂感那種感覺(jué)。
記者：像刀割一樣的是嗎？
劉傳?。何耶敃r(shí)感覺(jué)我整個(gè)人變形了那種感覺(jué)。
記者：眼睛能睜開(kāi)嗎？
劉傳?。貉劬δ鼙犻_(kāi)。
記者：當時(shí)戴著(zhù)墨鏡嗎？
劉傳?。寒敃r(shí)戴著(zhù)墨鏡，整個(gè)飛機在劇烈抖動(dòng)，當時(shí)那一會(huì )沒(méi)有聲音，但是過(guò)一會(huì )聲音非常大。
記者：整個(gè)機身？
劉傳?。簩?，整個(gè)機身在抖動(dòng)，儀表看不太清楚，在晃動(dòng)。
記者：儀表上還有顯示嗎，所有的功能還存在嗎？
劉傳?。何夷沁厓x表是有顯示，我操縱飛機那邊是有顯示的，但是我當時(shí)不敢確定，是正確的顯示。
記者：為什么不能確定？
劉傳?。阂驗楸屏艘院蠛芏嘣O備都不工作了，電子儀表顯示系統告訴我故障的設備，上面有無(wú)數的東西是填滿(mǎn)的，兩個(gè)屏幕里面，顯示的全是故障。
近萬(wàn)米高空，每小時(shí)八百公里的速度，失去了駕駛艙右前座風(fēng)擋玻璃的飛機像破了一個(gè)大洞，劇烈的強風(fēng)像要把人吹扁，飛行控制組件面板被吹翻，許多飛行儀表無(wú)法正常使用，整架飛機都在劇烈抖動(dòng)。駕駛艙發(fā)生的這一切，也迅速傳導到了飛機客艙。當時(shí)，第二機長(cháng)梁鵬正在客艙休息。
梁鵬：直接是看見(jiàn)那個(gè)門(mén)爆開(kāi)了。
記者：你說(shuō)是哪個(gè)門(mén)？
梁鵬：駕駛艙門(mén)。
記者：和乘客艙連接的門(mén)嗎？
梁鵬：對。
記者：爆開(kāi)了？
梁鵬：彈開(kāi)了，很大的風(fēng)聲。
畢楠：就是有嘯叫聲，同時(shí)出現了顛簸，客艙的氧氣面罩全部脫落了。
記者：是自己自動(dòng)脫落？
畢楠：對。
事后有乘客回憶說(shuō)，飛機起飛將近一小時(shí)后，原本飛行平穩的飛機突然發(fā)生劇烈顛簸，并隨之吹進(jìn)一股強大的氣流，像沙塵暴一樣，吹得人眼睛都睜不開(kāi)，機艙突然變暗，四周響起刺耳的聲音以及乘客的尖叫聲，飛機急速下降，許多物品被吹落到到機艙的地面。
乘客：突然間燈一黑，空姐和手推車(chē)飛到半空中，然后又跌落下來(lái)。聽(tīng)到砰的一聲，飛機急速下降，所有的指示燈都熄滅了。每一排掉了氧氣面罩下來(lái)。
面對突然降落到面前的氧氣面罩，很多乘客幾乎不敢相信自己的眼睛，這種平時(shí)只在電影大片中看到的災難場(chǎng)景，在自己眼前真實(shí)發(fā)生了。
記者：以前遇到過(guò)這種情況嗎？
畢楠：從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)。
記者：但是人本能突然遇到這種突發(fā)的緊急狀況，心情情緒都是不一樣的？
畢楠：這個(gè)時(shí)候你來(lái)不及了。這個(gè)時(shí)候我只知道我要保證我旅客，我的組員的安全，如果我慌了我亂了，那他們怎么辦？
畢楠：我只有通過(guò)廣播器通知旅客，廣播旅客，他們怎么樣做，我告訴他們是用力向下拉面罩，把面罩罩在口鼻處，系好安全帶，聽(tīng)從我們的指揮。
記者：其他的空乘？
畢楠：他們是同樣的，要通過(guò)他們的一些口令還有拍打座椅讓旅客系好安全帶，拉下面罩吸氧，同時(shí)也安撫了旅客。
記者：你們怎么安撫旅客？
畢楠：有旅客抽筋，可能緊張了，抽筋，乘務(wù)員就一直幫他按摩，一直給他放松，還有旅客在哭，乘務(wù)員一直在拍拍他的肩，牽著(zhù)他的手，一直給他信心。
近萬(wàn)米高空，破了一個(gè)大洞的駕駛艙，還迅速導致了的另外兩個(gè)致命后果，一個(gè)是低溫，另外一個(gè)，失壓后駕駛艙內的空氣會(huì )迅速流到窗外去，進(jìn)而迅速導致駕駛艙內缺氧。
記者：這種冷之前，如果用溫度來(lái)顯示可能是大概零下多少？
劉傳?。喝绻?800米，溫度，按理論算應該是零下40多度。
記者： 零下40多度？
劉傳?。簩?。
記者：但是正常像你們駕駛飛機應該不會(huì )穿太厚的。
劉傳?。簩?，平時(shí)。
記者：也是穿這樣？
劉傳?。簩?，也是這樣的，實(shí)際上我們客艙正常的溫度，旅客應該是調到24度左右，我們平時(shí)駕駛艙的溫度也在這個(gè)溫度左右，比較舒適的一個(gè)溫度。
記者：但是一下子溫度從20多度，下降到零下40度，整個(gè)肢體的操作是否會(huì )受到非常大的影響？
劉傳?。呵捌趯?shí)際上我沒(méi)有影響，因為前期我太緊張了，肌肉是非常緊張的，我真的沒(méi)有感覺(jué)到。
記者：有戴氧氣罩嗎？
劉傳?。河?，我們訓練里就有氧氣面具，像剛才我說(shuō)的一樣，我想拿出氧氣罩來(lái)戴，但是我戴不上。
記者：原因？
劉傳?。猴L(fēng)太大了，吹得我無(wú)法拿出任何東西，我把氧氣罩拿出來(lái)了，無(wú)法拿起來(lái)。
記者：自己戴不上？
劉傳?。簩?。
記者：沒(méi)有氧氣罩對你而言？
劉傳?。寒敃r(shí)沒(méi)有意識到缺氧的問(wèn)題，當時(shí)一心想把飛機操縱好，當時(shí)真沒(méi)想到這個(gè)問(wèn)題。
記者：完全要靠自我的那種，極限的挑戰能力來(lái)控制，是吧？
劉傳?。簩?，應該說(shuō)這個(gè)時(shí)候我覺(jué)得，那天我下來(lái)的時(shí)候，這個(gè)地方我覺(jué)得應該叫意志力，我覺(jué)著(zhù)這個(gè)是非常準確的一個(gè)詞，意志力用在這個(gè)地方，非常恰當。
但意志力不能持續太久，人是有生理極限的。劉傳健當時(shí)需要馬上做的，是盡快降低3U8633航班到有氧氣并且溫度適宜的飛行高度，否則，機組人員就會(huì )被逐漸凍僵或者因缺氧而窒息，整架飛機以及119名乘客也將陷入萬(wàn)劫不復的深淵。
記者：但是底下的狀況你知道嗎？
劉傳?。合旅媸巧轿抑?，下面是山我的高度不能下到多低，我是很清楚的。
記者：你的底線(xiàn)是多少要下降？
劉傳?。何业牡拙€(xiàn)當時(shí)我心目中想的，第二機長(cháng)沒(méi)進(jìn)來(lái)的時(shí)候，我想的是兩萬(wàn)三千英尺。
記者：如果再下可能會(huì )和山體有一些。
劉傳?。簩?，接近安全高度以下了，就可能有撞山的危險。
但在當時(shí)，飛機已經(jīng)飛到了青藏高原的東南邊緣，由于這一帶山地密布，山高大多在5000-6000米，飛機不能貼著(zhù)山頭飛行，至少要有600米的安全裕度，客艙一旦失壓，最低安全高度必須保持在7300米左右，也就是23000英尺高度。
記者：要從三萬(wàn)多千英尺下降到兩萬(wàn)三千英尺？
劉傳?。簩?，沒(méi)有出山就是兩萬(wàn)三千英尺，我就不能再下了，一定要出山以后才能繼續往下下。
記者：但是如果持續在那個(gè)高度上，這么操作不可能吧？
劉傳?。阂膊豢赡?，持續兩萬(wàn)三千英尺也不可能，時(shí)間太久了，旅客氧氣是有限的，溫度很低，人體是很難受的。
特殊的航線(xiàn)意味著(zhù)駕駛艙失壓的飛機不能一次性下降到有氧氣而且溫度適宜的高度，飛行員必須要咬牙堅持在7千多米即23000英尺的高度上繼續飛行，直到飛出群山到達盆地上空后才能再次下降。
記者：這個(gè)時(shí)候，你需要做的是穩定飛機的姿態(tài)往下降，當時(shí)氣壓產(chǎn)生了非常大的失壓之后，氣壓對里面的壓迫是什么樣的？
劉傳?。汉軓姷臎_擊力往里灌，壓迫感，為什么我們減速，為了這種壓迫感小一點(diǎn)，對我們整個(gè)機體的傷害，會(huì )小一點(diǎn)，對我們人的傷害會(huì )小一點(diǎn)，速度太大了，吹起來(lái)會(huì )不會(huì )把后面吹裂，從這邊吹過(guò)去。
記者：你說(shuō)風(fēng)，從風(fēng)擋那兒直接吹到？
劉傳?。汉笈撊?。
記者：乘客艙？
劉傳?。簩?，如果速度太大了，是不是會(huì )后面還會(huì )不會(huì )壞。
記者：你當時(shí)還想到這些問(wèn)題？
劉傳?。簩?，我當時(shí)想的主要就是這個(gè)傷害，這個(gè)風(fēng)的傷害不要把我造成的傷害變成對我們機體造成傷害，我就想著(zhù)減速，我前面也說(shuō)了，我在大速度還是小速度，大下降率還是小下降率這一塊我是非常糾結的，是我心里非常糾結的問(wèn)題。
記者：為什么會(huì )糾結？
劉傳?。阂驗槲宜俣忍罅讼赂叨葧?huì )快一些。
記者：快帶來(lái)的問(wèn)題副作用是什么？
劉傳?。簷C組的安全機體的安全可能無(wú)法保障。
記者：怎么平衡這個(gè)矛盾做出最后的決策？
劉傳?。簩?，所以我就說(shuō)把這個(gè)速度選在我認為比較合適的，人相對能接受的一個(gè)狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候相對的下降率小一點(diǎn)。
記者：這個(gè)是靠經(jīng)驗做的一個(gè)估值嗎？
劉傳?。翰皇强拷?jīng)驗。
記者：那是靠什么？
劉傳?。菏钱敃r(shí)的一種狀況，人感覺(jué)稍好一點(diǎn)那種感覺(jué)當時(shí)的一種狀況，感覺(jué)來(lái)做的。
而在飛機客艙，是另外一番場(chǎng)景。飛機突然的劇烈抖動(dòng)和急速墜落，讓乘客極為慌亂，哭泣和尖叫聲不絕。乘務(wù)長(cháng)和另外四名空乘盡最大努力安撫乘客。一輛餐車(chē)失去控制，將一名空姐的腰部撞傷。
記者：在這個(gè)時(shí)候怎么安撫乘客們的狀態(tài)？
畢楠：乘務(wù)員因為當時(shí)在每個(gè)區域，分布在客艙的不同的排數，他們告訴旅客相信我們，因為我們是受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓練的，相信我們有能力把你安全地送到目的地。
記者：但是你們并不知道駕駛艙發(fā)生了什么。
畢楠：不知道，不知道。
記者：你也沒(méi)去駕駛艙看一看。
畢楠：有聯(lián)系過(guò)，但是沒(méi)有聯(lián)系上。
記者：怎么聯(lián)系？
畢楠：打電話(huà)。
記者：沒(méi)有回復？
畢楠：沒(méi)有回復。
記者：如果說(shuō)像這種緊急狀況，機長(cháng)都不回復的話(huà)，你內心會(huì )不會(huì )更多了一份擔憂(yōu)？
畢楠：說(shuō)實(shí)在肯定會(huì )，因為我不知道接下來(lái)，我做什么樣的指令和安排，可能我這個(gè)時(shí)候就稍微心里面就會(huì )多想很多東西。
記者：想什么？
畢楠：想各種各樣的方案，各種各樣的情景，各種各樣的結果。
信心的源頭是劉傳健?？哲姵錾淼乃袔资甑娘w行經(jīng)驗，受過(guò)嚴格的戰斗機飛行訓練，后期，劉傳健從普通飛行員成為飛行教員，帶出了不少飛行員。后來(lái)轉業(yè)到民航工作。
劉傳?。阂驗榭哲娬酗w淘汰率非常高，當時(shí)我們在那兒提倡的是八項素質(zhì)，要求非常高，招進(jìn)去就已經(jīng)非常不容易了，比如在一個(gè)省只招十個(gè)二十個(gè)，整個(gè)招得很少，淘汰率就非常高，結果進(jìn)去以后淘汰率都非常高，70%到80%的人都要被淘汰，最后真正能成為飛行員，成為部隊戰斗力的只有20%或者多一點(diǎn)。
記者：但是從轟炸機、戰斗機的飛行員轉到民航來(lái)講的話(huà)，從這樣的飛行技術(shù)還有飛行操控上來(lái)講，會(huì )有什么樣不同嗎？
劉傳?。夯镜鸟{駛術(shù)是一樣的，因為民航飛機自動(dòng)設備更多，因為電腦方面更多，在部隊的飛機的話(huà)，相對有另外一個(gè)特點(diǎn)，是靈活機動(dòng)，我感覺(jué)靈活機動(dòng)，以快為準。我們民航的運輸呢，感覺(jué)是安全第一，安全、舒適讓旅客感覺(jué)，這是我們的一個(gè)宗旨，所以操縱上會(huì )有一些區別。
記者：之前包括我看資料，像你們在空軍飛行學(xué)院的時(shí)候，曾經(jīng)像一些特殊情況、極端情況都會(huì )有一些特別的學(xué)習安排。
劉傳?。簩?，每個(gè)機型在預計的課目里面都會(huì )進(jìn)行一些獨立的，比如出現這個(gè)課目我們應該怎么做，另外一個(gè)課目我們怎么做，都會(huì )有的，都是有的。我們怎么去學(xué)習它，在飛之前我怎么去準備它，萬(wàn)一出現我會(huì )怎么辦，作為一個(gè)飛行員來(lái)說(shuō)，對這些特情的出現都要非常熟悉。
記者：之前類(lèi)似于像風(fēng)擋玻璃，這種脫落的情況或者爆裂的情況，有過(guò)這樣應急的學(xué)習嗎？
劉傳?。簺](méi)有，在我的印象中就是英航5390航班，因為那個(gè)我看了很多遍。
記者：你說(shuō)英國1990年的那個(gè)事故。
劉傳?。簩?，因為它拍成了電影。我印象非常深，我看了好幾遍。
1990年6月10日，英國航空5390號班機由伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡，在飛行過(guò)程中，飛機駕駛室中的一塊風(fēng)擋玻璃突然飛脫，并將機長(cháng)吸出機外。后來(lái)憑著(zhù)副機師的努力，飛機安全降落于南安普敦，并且機長(cháng)奇跡般生還。這次英航事件在后來(lái)的幾十年間，都被視作航空史上飛行員力挽狂瀾的奇跡。然而，劉傳健駕駛的這架飛機，比英航5930當時(shí)的情況，更加兇險。
記者：差別主要在哪兒？那次事故和這次事故。
劉傳?。海ㄓ⒑?390）高度比較低，速度比較小，我們這次高度非常高，應該是9800米，然后壓差非常大，溫度非常低，速度也很快，當時(shí)的速度是800公里每小時(shí)。
除了高度和速度上的不同之外，劉傳健駕駛的飛機下面，是山尖上聳立著(zhù)冰川的青藏高原。一旦遵循常規操作下降，勢必撞上冰山，后果不堪設想。
記者：當時(shí)在你那個(gè)位置能夠聽(tīng)到后面乘客的反應嗎？聲音。
劉傳?。郝?tīng)不到，什么都聽(tīng)不到。
記者：你有通過(guò)廣播和后面乘客們講嗎？
劉傳?。簾o(wú)法廣播。
記者：所有設備失靈。
劉傳?。翰皇鞘ъ`，我不知道失靈沒(méi)失靈，因為這個(gè)時(shí)候風(fēng)，噪音非常之大，再一個(gè)我沒(méi)有精力去，我沒(méi)有自動(dòng)設備，我要操縱飛機，我無(wú)法對他們進(jìn)行任何的廣播，因為當時(shí)我相信他們機組人員都是經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的訓練，我們平時(shí)都是很專(zhuān)業(yè)的，因為他們遇到這種情況，應該是處理得沒(méi)有問(wèn)題，處理沒(méi)有問(wèn)題，所以你無(wú)法進(jìn)行任何廣播。
記者：也就是說(shuō)你的職責，就是在機艙里面控制好飛機。
劉傳?。簩?，我認為我的職責就是把飛機控制好，不要讓飛機掉下去，能把飛機安全落到跑道里面，這是我當時(shí)想的。其他哪怕我什么都不做，但是我要做這一點(diǎn)。
記者：但是你跟塔臺匯報要返航的時(shí)候，并沒(méi)有得到這樣的答復，那你怎么來(lái)做抉擇呢？
劉傳?。簩?，在這種危急的時(shí)候，可以不得到這種答復。
記者：自我決定嗎？
劉傳?。簩?，在危急的時(shí)候，是可以不得到回復的，是賦予了我們機長(cháng)這一種責任的。
在劉傳健的操縱下，風(fēng)擋爆裂的飛機繼續飛行。幸運的是，風(fēng)擋玻璃爆裂二三十秒后，被強力壓差吸出駕駛室的副駕駛徐瑞辰回到了駕駛艙。
記者：怎么回來(lái)的？
劉傳?。阂驗槲覀儔翰?，一下爆破了以后，相當于里面沒(méi)有壓差了，飛機里面和外面，它的壓力是一樣的，實(shí)際上是順著(zhù)風(fēng)往里吹爬進(jìn)來(lái)的，如果我們的風(fēng)一直往外吸，他是進(jìn)不來(lái)的。
記者：進(jìn)來(lái)之后，他和你有什么樣的一種配合？
劉傳?。夯旧蠜](méi)什么配合，因為這時(shí)候我在集中精力操縱飛機，我基本上沒(méi)有管他，因為我無(wú)法去管他。
意外發(fā)生后，正在客艙休息的第二機長(cháng)梁鵬意識到，飛機遇到了大麻煩。他馬上進(jìn)入駕駛艙。
記者：你當時(shí)在多長(cháng)時(shí)間內進(jìn)到了駕駛艙？
梁鵬：現在有點(diǎn)記不住了，當時(shí)乘務(wù)長(cháng)畢楠，給我比了一下手勢。
記者：她給你比的手勢是什么？
梁鵬：她給我就是說(shuō)里邊，她就這么比了一下，我當時(shí)想的就是，我怕在這種的環(huán)境下，人是很容易失去意識的，我就怕他們兩個(gè)在里邊失能了，我就必須得進(jìn)去。
記者：進(jìn)到駕駛艙你看到的情景？
梁鵬：進(jìn)到駕駛艙之后，首先我看見(jiàn)的就是飛機在轉彎，下邊全是山。
記者：全是山？
梁鵬：對，我們在山上。然后我就馬上坐好，系上安全帶，我就馬上把氧氣面罩拿出來(lái)，然后我就看他，我就給那個(gè)機長(cháng)，就是給劉機長(cháng)示意，我就說(shuō)你戴上，他說(shuō)沒(méi)問(wèn)題，我說(shuō)那行，然后我就戴上，戴上之后就馬上拿出我們的，因為我們這個(gè)飛高高原有它特定的失壓程序，就是像碰見(jiàn)這種情況，我們應該往哪飛，下多少高度，我就馬上拿出我的電子飛行包，翻出我們拉薩的失壓程序，我就拿給他看，告訴他我們現在要飛的地方叫崇州，我們要下高度到兩萬(wàn)兩千英尺，他說(shuō)好，我就給他做計劃，相當于是我給他負責導航通訊這些，然后他負責操縱飛機。
記者：當時(shí)機長(cháng)的狀態(tài)？
梁鵬：他就是很專(zhuān)注地飛行，保持好飛機的狀態(tài)，那是我們最主要的東西。
駕駛艙失壓后，劇烈的狂風(fēng)還吹翻了飛行組件控制面板。平時(shí)可以作為判斷依據的很多數據板都已遭到破壞或者變得無(wú)法確認，飛行組件控制面板被破壞，就相當于飛機從智能汽車(chē)變成了手扶拖拉機，自動(dòng)駕駛已經(jīng)沒(méi)有可能，必須依靠手動(dòng)來(lái)完成，好在，這對于駕駛軍機出身的劉傳健來(lái)說(shuō)，并不陌生。
記者：我看到資料上，飛機的飛行控制組件面板是被吹起來(lái)。
劉傳?。合崎_(kāi)的。
記者：這個(gè)掀開(kāi)之后會(huì )有什么影響？
劉傳?。簳?huì )影響很多設備，我確實(shí)搞不清楚，會(huì )造成我故障信息里面，無(wú)數個(gè)故障信息，所以說(shuō)我在后面的，包括放起落架構型減速提供一些升力裝置里面，每次做一個(gè)動(dòng)作，我都是非常糾結，我就生怕它因為故障造成飛機姿態(tài)的變化，所以說(shuō)我們如果姿態(tài)無(wú)法控制了，所有的安全，前面的工作都白費了，每做一個(gè)動(dòng)作我實(shí)際上都是，從內心來(lái)講我都是非常糾結，包括可用可不用的設備，我是絕對不用的，因為用了可能產(chǎn)生一些不良的后果，我無(wú)法去評估，因為我現在飛機是可控的，如果做出來(lái)以后，變成不可控了我怎么辦，這是我說(shuō)為什么糾結在這兒呢。
飛行數據顯示，2018年5月14日早上7點(diǎn)07分左右，3U8633航班開(kāi)始從32000英尺左右緊急下降高度。
記者：應該是一個(gè)什么樣的過(guò)程？
劉傳?。簯搫傞_(kāi)始快一些，因為飛機我還沒(méi)有去接管。操縱飛機的時(shí)候，第一時(shí)間大一點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候飛機是處在剛才保持的一個(gè)姿態(tài)在下高度，在增速，并且油門(mén)很大，油門(mén)在比較高的位置上，飛機在迅速下高度。當我一看到接管了飛機，飛機可以操縱的時(shí)候，這個(gè)就在逐漸減小。
劉傳?。旱俏冶M力控制飛機，因為當時(shí)飛機帶著(zhù)坡度轉彎，在往下下高度，我看了一下，當時(shí)我不敢確定我的表數是真實(shí)的還是假的，空速在一直增加，所以我做的動(dòng)作是把油門(mén)收光，操縱飛機。
記者：這是面對這種情況唯一的選擇嗎？
劉傳?。簩?，唯一的選擇，沒(méi)有別的選擇，就是不讓飛機損壞，保持飛機狀態(tài)。如果我們的飛機失去姿態(tài)，某種情況下它是會(huì )掉下去的，失速掉下去的。
記者：如果失速？
劉傳?。夯蛘咦藨B(tài)不正確，不在正確的姿態(tài)上。
記者：結果呢？
劉傳?。壕褪秋w機直接掉到地上去。
在狂風(fēng)、巨大的噪音、低溫、缺氧的情況下，劉傳健在駕駛室內的每一個(gè)操作動(dòng)作都異常艱難。
記者：當時(shí)在你們駕駛艙，你的溫度還有氣壓的感覺(jué)呢？
劉傳?。汉芾?，冷到最后的時(shí)候，我整個(gè)身體都在都抖。我的第二機長(cháng)就在給我撫摸，同時(shí)他也是在鼓勵我。他給我撫摸的時(shí)候，感覺(jué)我身體在抖。我知道他是一方面在鼓勵我，同時(shí)也說(shuō)別怕沒(méi)事。
記者：你感受到他當時(shí)的那種做法是對你的一種鼓勵，是嗎？
劉傳?。焊杏X(jué)身體在抖，因為很冷。他撫摸我跟我說(shuō)，撫摸會(huì )好一點(diǎn)，感覺(jué)。
記者：當時(shí)副駕駛呢？
梁鵬：副駕駛當時(shí)因為受傷了，身上有傷，他前面也沒(méi)啥東西了，他當時(shí)能做的確實(shí)也有限。
記者：那你怎么安置副駕駛呢？
梁鵬：我就告訴他，就是那個(gè)7700，我就派他監管，我就說(shuō)這個(gè)7700，就讓他一直負責7700的識別。
記者：7700通俗講是？
梁鵬：就是7700。這是我們的一個(gè)應答機，因為我們當時(shí)沒(méi)有辦法通訊，他如果按了這個(gè)，下面是能看見(jiàn)我們有，我們碰見(jiàn)緊急情況了，但是這個(gè)我們是要隔一段時(shí)間，你就得按一下，就讓他們識別，讓他們知道，因為他是出去再回來(lái)的。當時(shí)已經(jīng)有點(diǎn)嚇到了，相當于我就是不停安撫他們，劉機長(cháng)他冷，我就一直給他摸，摸他手，我就說(shuō)沒(méi)問(wèn)題。一個(gè)是摩擦產(chǎn)生點(diǎn)熱量，就是這樣，給副駕駛也是一直安撫他，沒(méi)問(wèn)題，沒(méi)問(wèn)題，就是這樣。
記者：當時(shí)副駕駛這樣的一個(gè)姿態(tài)，是有駕駛席坐著(zhù)還是？
梁鵬：坐著(zhù)的。
記者：是坐在駕駛席。
梁鵬：對，當時(shí)我就把機長(cháng)這邊的話(huà)筒、耳機全拿過(guò)來(lái)。我就全程盲發(fā)，給塔臺報告，我們現在要干什么，在哪，怎么樣了，但是我們聽(tīng)不見(jiàn)任何聲音。
記者：只能是單向傳播。
梁鵬：對，就我這種的話(huà)叫盲發(fā)，就是我給塔臺表達，我現在要干什么就行了，剩下他們自己會(huì )去調控。
塔臺呼叫：8633成都，8633成都。
與此同時(shí)，成都區域空管并未忘記3U8633航班。值班空管多次呼叫3U8633航班，但3U8633航班沒(méi)有任何回應?？展馨l(fā)動(dòng)其他航班協(xié)助呼叫，也沒(méi)有得到任何結果。
塔臺呼叫：麻煩在群里叫一下8633，看能不能叫到，四川的8633，成都叫你，四川的8633 成都叫你，8633 12237叫你。
2018年5月14日早上7點(diǎn)10分，西南空管局雷達顯示3U8633航班出現航空器遇險代碼A7700，全體值班管制員立即進(jìn)入緊急工作狀態(tài)，他們指揮空中6架飛機緊急避讓?zhuān)瑫r(shí)協(xié)調軍方配合特情處置。在成都雙流機場(chǎng)，跑道外的8架飛機在空管的指揮下立即停止起飛，停機坪上的15架飛機停止推出。一切只為3U8633航班的緊急迫降提供最優(yōu)的空域環(huán)境。
記者：用了多久才把整個(gè)飛機控制到一個(gè)好的狀態(tài)？
劉傳?。捍蟾盼宸昼姴畈欢噙@樣子。
記者：這五分鐘究竟在你的內心經(jīng)歷了怎樣的一個(gè)過(guò)程？
劉傳?。悍浅碗s，非常復雜。
記者：為什么用復雜這個(gè)詞？
劉傳?。阂驗楫敃r(shí)想得很多，確實(shí)想得很多。
記者：最多想的是什么？
劉傳?。鹤疃嗟臅r(shí)候，我一定把飛機保持好，不要把飛機掉下去，這是我作為機長(cháng)最高的一個(gè)。一定不要讓飛機掉下去，這個(gè)是我想得最多的。我盡量保證更多人的安全，當時(shí)是這么想的。
記者：已經(jīng)有了不好的這樣的一種設想了？
劉傳?。簩?，實(shí)際上有這種設想了。記者：你當時(shí)預想到會(huì )出現一種比較可怕的情況會(huì )是什么？
劉傳?。寒敃r(shí)說(shuō)實(shí)在的，在我沒(méi)有安全控制飛機的時(shí)候，我真的很擔心飛機會(huì )掉下去。
記者：如果出現那種情況，怎么保證更多人的安全和可能？
劉傳?。喝绻覠o(wú)法操控飛機，能做多少做多少吧。如果真要發(fā)生什么不堪的后果，無(wú)法想象。
記者：這五分鐘應該是你生命里面特別難熬的五分鐘。
劉傳?。簩?，非常煎熬。說(shuō)實(shí)話(huà)在這個(gè)過(guò)程中其實(shí)直到后來(lái)還是有些很多糾結的問(wèn)題，包括后來(lái)我們一些設備的使用上，其實(shí)我是非常非常謹慎的。
記者：謹慎指的是？
劉傳?。寒敃r(shí)我們有無(wú)數的故障在里面，實(shí)際上這些都是對我一個(gè)非常大的考驗。
5月14日早上7：11左右，3U8633航班從32000英尺下降至24000英尺高度。
記者：在這五分鐘之后，你說(shuō)飛機的姿態(tài)進(jìn)入了一個(gè)相對平穩的狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候你要做的是什么？
劉傳?。喝匀皇遣倏v飛機，我們的飛機現在不能松手的，一松手飛機姿態(tài)會(huì )發(fā)生很大的變化。
記者：但那時(shí)候內心會(huì )不會(huì )安全一點(diǎn)？
劉傳?。簩?，安全多了。當時(shí)飛機感覺(jué)可控了就安全很多了。
記者：你那時(shí)候和副駕還有交流嗎？
劉傳?。耗菚r(shí)候我和第二機長(cháng)就有交流了。這時(shí)候第二機長(cháng)早就進(jìn)來(lái)了，第二機長(cháng)告訴我旅客是安全的，沒(méi)有什么事后面是好的。
記者：聽(tīng)到這個(gè)反應呢？
劉傳?。簩?，實(shí)際上沒(méi)有跟我說(shuō)這個(gè)話(huà)，而是給我比劃。
記者：手勢？
劉傳?。簩?。
記者：這是什么，OK嗎？
劉傳?。汉竺鍻K，就是旅客是OK的。
記者：這個(gè)對你內心的反應是什么？
劉傳?。寒敃r(shí)我一下就會(huì )比較興奮，當時(shí)跟我說(shuō)這個(gè)話(huà)的時(shí)候，我覺(jué)得我今天一定要把他們飛回去，更堅定了這個(gè)理念。
記者：那時(shí)候這個(gè)有那么大的力量。
劉傳?。悍浅４蟮牧α?。我的職業(yè)生涯說(shuō)白了，我真的是，干這行我知道，每次飛行我的后面是旅客，這是我一個(gè)宗旨，任何時(shí)候，任何情況下，保證旅客的安全和飛機的安全，作為機長(cháng)是我的首要責任，其他我真的沒(méi)考慮太多。每次飛行的時(shí)候，都是把這個(gè)放在最前面的。
記者：后面是一百多條生命。
劉傳?。簩?，后面是無(wú)數的家庭，無(wú)數的相關(guān)人員，我們哪怕就是在319機型320機型，我們飛的三種機型里面，320機型可能大概190多個(gè)人，最多的時(shí)候，319機型最多是132人，相對少一點(diǎn)，多的時(shí)候是兩百。所以每次我飛的時(shí)候，在我心中強調的也是這個(gè)，在任何時(shí)候我要保證，在我能力的范圍內，我能保證我絕對是保證旅客的安全，這是我應該做的。這是機長(cháng)職責吧，應該是。
此后，3U8633航班繼續平穩下降，從9600米高空到6600米，再到3900米，事故發(fā)生34分鐘后，3U8633航班降落在成都雙流機場(chǎng)。
劉傳?。何覀儼l(fā)出來(lái)的7700這個(gè)應答機，他們是收得到的。收到這個(gè)信號是告訴我們飛機遇險了，遇險是什么情況，他們也會(huì )清楚。他們會(huì )把所有飛機，影響我們航路的飛機全部調開(kāi)，把路讓給我們。所以我在今天非常感謝我們的那些管制部門(mén)的一些，他們管制部門(mén)的一些人，努力讓路，跟我們配合，因為我們無(wú)法接到，他們是默默地為我們配合。
梁鵬：起落架放完了，我們能見(jiàn)地面了，能見(jiàn)跑道之后，那個(gè)心里邊其實(shí)當時(shí)真是不怕了，因為只要能讓我們見(jiàn)到跑道，我們就能把飛機飛下去，當時(shí)就是這樣的狀態(tài)。所以當時(shí)一落地之后，真的是放松了一口氣。我們兩個(gè)，他側過(guò)來(lái)，我們看著(zhù)，我們倆就握了個(gè)手說(shuō)了一句，我們現在還活著(zhù)。
我們還活著(zhù)，機長(cháng)劉傳健對這句話(huà)也是印象深刻。
劉傳?。猴w機落地一刻長(cháng)長(cháng)舒一口氣，我和他同時(shí)在那兒，我們都還活著(zhù)。
記者：這是你們說(shuō)的第一句話(huà)嗎？
劉傳?。簩?，是我們聽(tīng)得到說(shuō)的第一句話(huà)。
記者：那時(shí)候你看到同伴的眼神是什么樣的還記得嗎？
劉傳?。何矣X(jué)得當時(shí)我們都放松了，一下就放松了。
隨著(zhù)飛機一起下降的，是乘客們提了很久的心，一直被恐懼和壓抑籠罩著(zhù)的機艙內恢復了生氣。
畢楠：我當時(shí)是通過(guò)駕駛艙告訴我飛機已經(jīng)安全了，然后我是站在客艙當中對旅客進(jìn)行廣播，告訴旅客我們已經(jīng)安全了。
記者：你還記得當時(shí)那時(shí)候播這段內容的狀態(tài)嗎？
畢楠：我告訴旅客我說(shuō)，女士們先生們，我是本次航班的乘務(wù)長(cháng)，我說(shuō)我們已經(jīng)安全了，我們不用擔心。
記者：你那時(shí)候還能有這樣的狀態(tài)來(lái)說(shuō)話(huà)嗎？
畢楠：對，因為我不能慌，我內心再慌我不可能表現出來(lái)，因為我是專(zhuān)業(yè)的。
記者：乘客們當時(shí)聽(tīng)到這些話(huà)？
畢楠：鼓掌。
記者：這個(gè)鼓掌可能包含了很多寓意。
據四川航空發(fā)布的消息，除副駕駛皮膚擦傷，一名乘務(wù)員腰部受傷正接受治療外，其余27名前往醫院就診的乘客身體未見(jiàn)明顯異常。而據民航西南局公告表示，民航西南局、四川監管局已于第一時(shí)間趕赴現場(chǎng)，就事故原因開(kāi)展調查處置。調查的對象也包括機長(cháng)劉傳健和所有機組成員。
記者：但是在整個(gè)事件結束之后，對你而言的話(huà)，需要接受的整體安排是什么？
劉傳?。哼@幾天我們剛落地，管理局的相關(guān)人員、調查人員一起跟我們調查當時(shí)的情況，讓我們反映當時(shí)的一些情況，之后對我們進(jìn)行調查，一直昨天、前天，整整調查一天。
記者：對于這次的事件來(lái)講的話(huà)，可能很多人會(huì )探討，將來(lái)對于航空上的這些突發(fā)事件還有安全，人們會(huì )有很多的這樣一種疑問(wèn)存在，作為機長(cháng)你們會(huì )考慮這種問(wèn)題嗎？
劉傳?。寒斎豢赡茉趯?lái)會(huì )有結果的時(shí)候，我們也會(huì )考慮。因為現在沒(méi)有結果，我們無(wú)從考慮，這個(gè)確實(shí)是。
記者：最后一個(gè)問(wèn)題大家很關(guān)注。對于您經(jīng)歷了這樣一次很特別的事故以后，作為機長(cháng)您今后個(gè)人的安排會(huì )怎樣？
劉傳?。何疫€會(huì )繼續飛行，在接受檢查，身體檢查，沒(méi)有異常的情況心理平穩了以后，應該會(huì )繼續飛行的。
記者：您說(shuō)的心理平穩是因為目前還有一些可能情緒上的波動(dòng)嗎？
劉傳?。簩?，應該它還會(huì )作為航醫，作為航空專(zhuān)業(yè)，還會(huì )對我們進(jìn)行心理輔導這一類(lèi)的東西，還會(huì )對我們進(jìn)行，達到一個(gè)健康的狀態(tài)，讓我們達到一個(gè)健康的狀態(tài)。不一定是身體上的健康，心理上的健康都是需要的。
記者：也就是說(shuō)未來(lái)我們還可以在機長(cháng)這個(gè)位置上看到你。
劉傳?。簯摏](méi)有問(wèn)題，我相信我能行。
