作者：劉國武
抗戰前十年，湖南的交通運輸業(yè)得到了較快的發(fā)展，鐵路、公路和航運事業(yè)促進(jìn)了沿線(xiàn)沿岸地區經(jīng)濟的發(fā)展，帶動(dòng)了一些新興城市的崛起?？箲鸨l(fā)后，中國的交通運輸業(yè)也隨著(zhù)政治、經(jīng)濟體制轉入了戰爭軌道。戰時(shí)湖南地處抗日前線(xiàn)，鐵路和公路建設較戰前十年有所發(fā)展。但受戰爭影響，陸路運輸線(xiàn)不時(shí)遭到破壞，為此國民政府和省政府著(zhù)手開(kāi)辟內河航運，一些古老的運輸方式也重新利用起來(lái)，并發(fā)揮了較大的作用。
?。ㄒ唬╄F路
湖南成為全國抗戰的前沿陣地之后，中日兩國的軍隊在湖南形成了對峙和拉鋸，這不僅影響了湖南交通路線(xiàn)的修筑，而且連現有的交通設施都經(jīng)常遭到破壞，1944年夏以后，湖南境內的粵漢線(xiàn)、湘桂線(xiàn)幾乎全部淪為敵手。
戰時(shí)湖南修筑的鐵路僅湘桂線(xiàn)一條。該路的修筑計劃是戰前擬定的，它以衡陽(yáng)為起點(diǎn)，經(jīng)東安、全州、桂林，再延至柳州、南寧、鎮南關(guān)與越南境內鐵路相連，到達海防港，實(shí)則是一條國際戰略交通線(xiàn)。
湘桂線(xiàn)全長(cháng)1000公里，全線(xiàn)分為衡桂、桂柳、柳南、南鎮4段。其中衡陽(yáng)至桂林段全長(cháng)361公里，1937年9月動(dòng)工，湘桂兩省分設路工管理處。為了加快完成這條鐵路，湖南省政府在湘段沿線(xiàn)30里以?xún)鹊木用裰?，共征用?6～45歲民工共4萬(wàn)人，每人工作30天，民工工資及管理由路工管理處負責，征地征料由省政府承辦。因此，該路進(jìn)展很快，“以一天一公里之速度，于二十七年九月二十八日鋪軌完工，十月一日正式通車(chē)。當時(shí)正值廣州、武漢同時(shí)撤退，所有公私重要器材及傷兵難胞，由該路運往后方者，為數甚多”。這條鐵路對戰時(shí)運輸起了巨大的作用。在越南淪陷前，大批戰略物資通過(guò)它從越南源源不斷地運入湖南和西南各地，從越南失陷到豫湘桂戰役爆發(fā)前，它又是我國西南交通網(wǎng)的主干線(xiàn)。1944年初，許多工礦企業(yè)、物資、器材從衡陽(yáng)或冷水灘起運經(jīng)湘桂線(xiàn)達柳州，再沿黔桂線(xiàn)到達貴州。從1938年至1941年，湘桂線(xiàn)軍事運輸車(chē)次為2987列，運輸部隊1，745，290人，共運輸 各類(lèi)軍需品41，949噸；在民用客貨運輸方面，發(fā)送列車(chē)12，747列，運送旅客5，927，749人，普通貨物
為1，155，468噸。
戰前，國民政府與省政府計劃籌建湘黔鐵路。1936年7月，湘黔鐵路工程局在長(cháng)沙成立，隨即開(kāi)始測量等工作。次年6月，該路開(kāi)工建設，這是戰時(shí)國民政府督修的主要鐵路之一。至1938年10月底，已完成湘潭至蘭田段約160公里的鋪軌。隨后因日軍進(jìn)攻湘北，該路停工。此后又把已完成路段的路軌拆除，橋梁也加以破壞。此外，粵漢線(xiàn)和浙贛線(xiàn)西段運輸也隨著(zhù)湖南戰事的變化而時(shí)斷時(shí)續。即使通車(chē)，也不是全線(xiàn)通車(chē)，如粵漢路的北段在1938年底就一直被日軍控制，該路通車(chē)時(shí)間較長(cháng)的是株洲至曲江段。因而大大影響了各鐵路的運輸能力。豫湘桂戰役發(fā)生后，湖南境內的粵漢線(xiàn)、湘桂線(xiàn)、浙贛線(xiàn)西段和原已修筑的湘黔線(xiàn)株洲至湘潭段均淪為敵手，湖南的鐵路運輸幾乎不存在了。
?。ǘ┕?/p>
抗戰開(kāi)始之后，公路交通因鐵路線(xiàn)的相繼淪陷而日趨重要。戰前，湖南的公路建設發(fā)展較快，省內公路網(wǎng)基本建成，與鄰省都有公路相通。戰時(shí)，公路運輸大增，為此國民政府和湖南省政府采取的主要措施有：搶筑軍用公路；改善和養護原有的主要干線(xiàn)；充實(shí)交通設施等，以大力發(fā)展公路運輸。
戰時(shí)湖南公路修筑是由國民政府和省政府根據戰時(shí)需要來(lái)決定的。武漢會(huì )戰前夕，國民政府令湖南省政府趕筑衡寶公路和洞榆公路，這兩條公路總長(cháng)為284公里。衡寶公路東起衡陽(yáng)，西達寶慶（今邵陽(yáng)），1938年7月動(dòng)工興建，奮戰半年，到年底建成通車(chē)。洞榆公路是從洞口開(kāi)始，至榆樹(shù)灣止，要求與原來(lái)湘川公路相接，因要穿越雪峰山，工程難度大，且要求限時(shí)完成，故這條公路工程質(zhì)量較差，如有的地方坡度高達17％，超過(guò)標準的一倍以上，并且連續坡長(cháng)700米。這兩條公路是東南各省通往大西南的捷徑，經(jīng)費由中央撥給，由湖南省政府負責興筑，這也是抗戰時(shí)期湖南修筑的兩條主要公路?？傊?，戰時(shí)湖南的公路修筑取得了一定的成績(jì)，加上原有的公路，通車(chē)里程達到3500公里以上。
與此同時(shí)，湖南省政府還對舊有公路線(xiàn)進(jìn)行改造。1938年上半年，改造了湘鄂公路的湖南段，為武漢會(huì )戰后人員與物資后撤至長(cháng)沙一帶起了重要作用。1938年下半年至1939年度，又改造了湘粵公路，同時(shí)還改造了吉衡路，即自江西吉安至衡陽(yáng)的公路。對湘黔公路中湘境內的路基進(jìn)行拓寬，改造急彎等。通過(guò)改造，上述公路的運輸能力增加了。
戰時(shí)，湖南公路運輸相當發(fā)達，是戰時(shí)湖南的主要運輸形式之一。在客運方面，由于戰時(shí)人口大增，客運日益繁忙。
在大宗貨物運輸方面，湖南省公路管理局大力發(fā)展貨運事業(yè)，除運輸軍事物資外，還大量運輸各種普通貨物。如藥材、土布、棉紗、蓮子、面粉、豬鬃、靛青、桐油、茶葉、紙、糖、土硝、錳砂、銻砂、棉花、卷煙等上百種貨物。1938年各公路段月平均運輸量為：潭宜零段67．8公噸，常醴桃段32．3公噸，潭寶武段633．4公噸，醴茶耒段76．5公噸，沅永段19．7公噸，長(cháng)平醴段57．1公噸?？傊?，戰時(shí)湖南的公路運輸對抗戰起了重要的作用，也促進(jìn)了湖南商業(yè)的發(fā)展，提高了農產(chǎn)品商品化的程度，促進(jìn)了湖南人民觀(guān)念和社會(huì )生活方式的變化。
需要指出的是，戰時(shí)湖南公路運輸的黃金時(shí)段是1939年以前，此后由于日軍不斷向湖南發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，第九戰區為了阻止敵軍南下，不得不對公路實(shí)施全面破壞。1939年，湖南全省動(dòng)員，開(kāi)始第一次全面毀路，共破壞省內公路1200公里，占全省公路的1／3；1944年又一次毀路1200公里，經(jīng)過(guò)這兩次毀路，已破壞了全省公路2／3以上。
?。ㄈ┖竭\
水運是中國最古老的一種運輸手段。戰前，湖南的航運業(yè)也有一定的發(fā)展?？箲痖_(kāi)始后，由于大量人口和工礦企業(yè)的內遷，湖南的運輸業(yè)迅速緊張起來(lái)。當中日雙方軍隊在湖南境內拉鋸后，鐵路和公路等現代化運輸工具遭到了不同程度的破壞，航運業(yè)的重要地位就顯現出來(lái)了。戰時(shí)國民政府和湖南省政府為發(fā)展湖南的航運業(yè)，采取了一些措施。主要有：（1）保存船舶。主要是將沿海的船只向西遷，這些船只大多是裝運內遷工廠(chǎng)設備物資和人員過(guò)來(lái)的。武漢淪陷前夕，又將聚集在武漢的大小輪船經(jīng)宜昌遷入四川，或經(jīng)洞庭湖進(jìn)入湖南。如1938年9月，從漢江駛人長(cháng)沙的輪船有66艘，至常德的有16艘。這加強了湖南的內河航運能力。（2）統制水運。交通部為集中運輸能力，采取聯(lián)合營(yíng)運政策，督促航商組織內河航業(yè)聯(lián)合辦事處，在辦事處之下，調度所有輪船，以供軍民運輸。同時(shí)針對木船運價(jià)紊亂的狀況，采取了運價(jià)監督政策。（3）發(fā)展內河水運?？箲鸨l(fā)后，湖南省政府大力開(kāi)辟內河航線(xiàn)。主要有：桃源、沅陵辰溪線(xiàn)，衡陽(yáng)祁陽(yáng)線(xiàn)，長(cháng)沙經(jīng)安鄉、公安、松滋到宜昌一線(xiàn)，該線(xiàn)在宜昌淪陷前成為溝通湘川水路運輸的主要動(dòng)脈。另對湘江、沅江、資水及其支流充分利用。為此疏通河道，創(chuàng )辦絞灘工程。如沅水戰略位置顯要，是大后方溝通前線(xiàn)的黃金水道。當時(shí)常德至桃源可行20～50噸級汽輪。1942年又延伸至麥家河，麥家河至沅陵因灘險礙航嚴重。1938年3月，國民政府經(jīng)濟部導淮委員會(huì )擬定沅水從漢壽至沅陵段航道整理初步計劃，10月，湖南省水利委員會(huì )漢（壽）沅（陵）段航道整理工程籌備處成立，次年4月改為沅水工程處，專(zhuān)門(mén)負責治理沅水航道。經(jīng)過(guò)炸礁、疏灘、筑壩與修整纖道，共整治險灘26處。另外在沅水水流湍急處設絞灘站4處，方便輪船行駛。1940年6月宜昌淪陷后，在溝通川湘航道中，沅水的支流酉水的地位非常重要。酉水長(cháng)約300余里，是湘川水陸聯(lián)運的干脈，但流經(jīng)崇山峻嶺，航行不便。1940年10月，揚子江水利委員會(huì )奉命整理酉水。該會(huì )采用浚渫導流炸礁等方法，“整理主要險灘31處、零星工程28處及開(kāi)辟絳道安設絞關(guān)等”。施工范圍，自四川龍潭至湖南保靖，全長(cháng)113．1公里。改進(jìn)之后，航行船只由二三公噸增至五公噸，枯水期不受影響。（4）開(kāi)展水陸聯(lián)運。宜昌淪陷后，川湘之間經(jīng)長(cháng)江之水運中斷，于是川湘之間辦理水陸聯(lián)運業(yè)務(wù)。即從重慶至涪陵人黔江，經(jīng)彭水、龔灘入酉水，經(jīng)里耶、保靖入沅江，再經(jīng)沅江至常德，然后轉抵湘江。這條路線(xiàn)入湘后又有多條航線(xiàn)。
第一條是衡陽(yáng)——常德——沅陵——妙泉——龍潭——龔灘——涪陵——重慶，其中妙泉經(jīng)龍潭至龔灘為陸運；
第二條是衡陽(yáng)——常德——沅陵——瀘溪——龍潭——龔灘——涪陵——重慶，其中瀘溪經(jīng)龍潭至龔灘為陸運；
第三條為衡陽(yáng)——常德——沅水——妙泉——彭水——涪陵——重慶，其中妙泉至彭水為陸運；
第四條是衡陽(yáng)——益陽(yáng)——煙溪——溆浦——瀘溪——龍潭——龔灘——涪陵——重慶，其中煙溪至溆浦，瀘溪至龍潭為陸運；
第五條為衡陽(yáng)——益陽(yáng)——煙溪——溆浦——沅陵——妙泉——彭水——涪陵——重慶，其中煙溪至溆浦、妙泉至彭水為陸運。
這些路線(xiàn)除運輸礦產(chǎn)品外，還運輸糧食等農副產(chǎn)品入川，再從四川運鹽入湘。上述運輸，一般采取分段運輸法，通常在常德、沅陵之間，保證有木船600只，要求一次運輸能力達萬(wàn)噸以上，負責近200公里的水陸運輸；由于陸運主要是人力運輸，如板車(chē)等，因而隨時(shí)須集中人力車(chē)夫在5000人以上，才能保證每趟運輸能力在250噸以上。
戰時(shí)由于采取了上述措施，湖南的船只數量大增。至1939年，全省有輪船134艘，載重量為2559．68噸。另有民船24，109艘，船員人數為44，183人，其中，長(cháng)沙1100艘、湘潭1423艘、湘鄉1010艘、衡山169艘，衡陽(yáng)3284艘、耒陽(yáng)927艘、邵陽(yáng)1355艘、常德977艘、桃源544艘、沅陵575艘、辰溪355艘、澧縣976艘等。以上這些為緩解戰時(shí)運輸困難起到了巨大作用。
1944年以后，湖南大部分地區淪陷，航運業(yè)受到極大的破壞，輪船損失嚴重，航運業(yè)迅速走向衰落或停頓。
?。ㄋ模A運
驛運是我國古代流傳下來(lái)的一種運輸方式，就是利用人力畜力進(jìn)行運輸，其速度緩慢，耗力大。到了近代，由于現代化交通運輸工具如鐵路、公路的出現，驛運漸漸走向衰落，只是在比較偏僻的山區和邊疆地區得以延續下來(lái)?？箲鸨l(fā)后，大后方的交通非常緊張。湖南的交通雖比較發(fā)達，但處于抗戰前線(xiàn)，正常的運輸秩序常被日軍的侵略打亂。在這種情況下，為了解決運輸吃緊的矛盾，國民政府決定發(fā)展驛運。1939年1月，國民政府在重慶設立驛運管理所，規定國際線(xiàn)跨省運輸的，由中央辦理，其他的由后方各省辦理。第一期完成干線(xiàn)建設，由中央辦理，各省協(xié)助。到1942年底，后方各省共開(kāi)辟驛運線(xiàn)路31，345公里，其中湖南有6條線(xiàn)路，主要集中于湘西、衡陽(yáng)等地，共4024公里，約占全國馱運線(xiàn)的13％。運輸工具主要是牲畜、板車(chē)，木船等。
在國民政府和湖南省政府的努力下，湖南的驛運事業(yè)發(fā)展起來(lái)了，除運輸軍需品外。還有糧食、鹽、礦產(chǎn)品、農產(chǎn)品、器材等。1941年，湖南共運輸物資1，873，239噸，372，155延公里；1942年上半年共運輸物資326，050，877噸，4，421，944延公里。
戰時(shí)湖南驛運，緩解了戰時(shí)運輸緊張的矛盾，節省了政府開(kāi)支，增強了抗戰的力量。但是，在管理上也存在一些問(wèn)題。湖南最初由全省公路處統一管理驛運的板車(chē)等人力畜力車(chē)輛，并負責登記民間使用車(chē)輛和收取各種費用，后來(lái)省驛運管理處成立后，又要求人力畜力車(chē)輛到驛運機關(guān)重新登記和交費，否則禁止車(chē)輛上路。另外省政府所造板車(chē)和人力車(chē)不夠，到1944年，湖南驛運處一共制造了板車(chē)、人力車(chē)363輛，而征用的民間車(chē)輛高達2500多輛，所造木船也只有幾百只，征用的民船高達1萬(wàn)多只?？梢?jiàn)，驛運的發(fā)展是帶有強制性的，也可以反映湖南民眾在抗戰中所作出的犧牲和貢獻是巨大的。
免責申明：文章內容未經(jīng)對證核實(shí)，本站只提供傳播途徑。
編輯：周愉景 更新：2014-03-25 10:17:47
聯(lián)系客服
