| 開(kāi)貼說(shuō)說(shuō)輪胎這東西，開(kāi)車(chē)的TF可以參考參考 先說(shuō)說(shuō)輪胎表面一些標記文字的涵義 圖例為鄧**品牌SP冬季輪胎 以下標記歐洲適用： （1）輪胎規格標記（185/65 R15 87T） 185 ＝ 輪胎公稱(chēng)寬度，單位：毫米 65 ＝ 輪胎橫截面高寬比，單位：百分比 R = 子午線(xiàn)輪胎 15 ＝ 輪轂直徑，單位：英寸 87 ＝ 輪胎承重指數（Load Index），此例87 相當于545公斤 T = 速度等級代號，此例 T 為190公里/小時(shí) （2） 生產(chǎn)商 （3） 輪胎胎面花紋代號 （4） 子午線(xiàn)（英文） （5） 無(wú)內胎（英文） （6） 冬季使用的特殊標記（泥濘、雪） （7） 出廠(chǎng)日期，最后一個(gè)數字代表年份，前兩位數代表該年份內的第幾周。此例：1998年第37周。 （8） E-數字 ＝ 許可證代號，表示此輪胎符合歐洲第ECE-R30標準。 （9） 產(chǎn)地。本例：德國制造。 （10） 輪胎制造商內定的花紋代號。 對北美洲國家附加的標記： （11） DOT 標記。DOT表示美國交通局。該輪胎符合美國交通局的標準規定。 （12） DOT代號，表示生產(chǎn)廠(chǎng)、輪胎規格和輪胎方式。 （13） 北美適用的最大允許承載量和輪胎氣壓。 （14） 胎面內部和胎側結構層次數量和材料。 （15） 輪胎胎面磨損極限標記。一條輪胎有6個(gè)此標記。若胎面磨損觸及該標記，表示輪胎必須更換了，此時(shí)花紋深度僅為或淺于1.6毫米。 （16） 根據美國標準特定的輪胎相對使用壽命。180＝180％。 （17） 根據美國標準測定的濕地制動(dòng)能力（A、B或C級）。 （18） 根據美國標準測定的在較高速度條件下的抗熱性。 （19） Safety Warning。輪胎使用和安裝時(shí)應注意的安全事項。 再說(shuō)說(shuō)輪胎的性能究竟以哪些指標為主： 對于現代、高速汽車(chē)而言，輪胎是一個(gè)在行走機構中極其重要的部件，它們必須有彈性，而又減震；它們必須保證汽車(chē)直行，而又具有良好的圓周方向旋轉性；它們必須具備長(cháng)久的使用壽命。輪胎首先必須承受并傳播車(chē)輛前進(jìn)方向的縱向力和垂直于車(chē)輛前進(jìn)方向橫向力（剎車(chē)力、加速力和彎道先系向心力）。 輪胎的設計有著(zhù)多方面的矛盾，設計工程師要想加強或達到一種功能，則必須減弱或者被迫放棄另一種功能。下圖表示著(zhù)輪胎設計中的目標沖突。 切開(kāi)來(lái)看一下 一個(gè)現代化的輪胎由下列結構組成： ①胎面 ②覆蓋層 ③鋼絲層 ④織物層 ⑤內部密封層 ⑥胎側覆面 ⑦胎側內曲面 ⑧胎芯 ⑨胎根加強部 輪胎使用中的十大忌諱 1．胎壓太低 輪胎磨損不均勻；鋼絲層剝離；輪胎爆胎！ 2．胎壓太高 胎面中部急劇磨損；輪胎磨損程度急劇增加！ 3．平時(shí)不注意檢查輪胎 汽車(chē)輪胎必須每隔14天至少檢查一次。檢查輪胎表面是否有異常的磨損現象，或者是否有異物嵌入。胎壓應該在冷胎情況下檢查。如果輪胎漏氣，必須讓專(zhuān)業(yè)人員檢查。 4．斜向駛上人行道 輪胎將會(huì )在街沿受折，并由此而受損。留下輪胎爆胎的禍根！ 5．快速駛過(guò)突出的馬路蓋 輪胎受折，從而受損。另外，輪胎內部組織也會(huì )斷裂。后果：爆胎！ 6．帶有缺陷的避震器 輪胎的磨損明顯增加。 7． 車(chē)輪前束不正確 輪胎的磨損明顯增加。 8．車(chē)輪傾角單面調整 輪胎的磨損明顯增加。 9．“抱死”車(chē)輪的緊急剎車(chē) 輪胎因此或多或少產(chǎn)生無(wú)法修復的“剎車(chē)灘跡”，汽車(chē)行駛失去舒適性，在一定的情況下，輪胎無(wú)法繼續再使用。 10．使用高壓水槍清洗輪胎 既使使用冷水，如果水槍距離輪胎太近，輪胎在數秒鐘之內便會(huì )受到強列的損壞！ 輪胎速度等級， （你得知道你的車(chē)子裝這個(gè)輪胎后能開(kāi)多快） Q:160km/h； R:170km/h； S:180km/h； T:190km/h； H:210km/h； V:240km/h； W:270km/h； Y:300km/h； ZR: high than 240km/h； 車(chē)子能開(kāi)多快由兩個(gè)因素決定，一個(gè)是車(chē)廠(chǎng)決定（電子斷油），一個(gè)是輪胎決定（等級）。 千萬(wàn)別以為只要車(chē)子沒(méi)有電子斷油，就能一直開(kāi)下去，超過(guò)了輪胎的速度等級，那么，十幾二十分鐘，輪胎就會(huì )過(guò)熱變軟到迅速爆胎。 你要是行車(chē)習慣好，輪胎比較耐磨的話(huà)，能開(kāi)6－8萬(wàn)公里。 （但是一般耐磨的輪胎胎噪都比較厲害，呵呵） 一般建議，5－6萬(wàn)公里就好換輪胎了。 輪胎胎面也有止損點(diǎn)，磨到這個(gè)點(diǎn)，就必須更換。 馬牌＝大陸輪胎， 按理是CONTINENTAL牌，就是大陸牌，但是因為有個(gè)一匹馬的LOGO，所以行業(yè)里面也叫馬牌。 一線(xiàn)品牌，米其林啊，馬牌啊，GOODYEAR（算一線(xiàn)吧），其實(shí)差異不是很大，畢竟都發(fā)展了近百年了。 馬牌主要配BENZ/BMW/AUDI等車(chē)廠(chǎng)，在全球，馬牌輪胎是工廠(chǎng)配套胎份額最高的。記得2006年是接近30％，很厲害。 可以去他們的中國網(wǎng)站看看 WWW.CONTI.CN 輪胎充氣壓力 輪胎內部的高壓氣體保證輪胎的穩定和承載能力。正確的胎壓對汽車(chē)本身及它的用途來(lái)說(shuō)，是至關(guān)重要的。每種類(lèi)型的轎車(chē)其正確的充氣量不是完全相同的。每輛車(chē)的正確胎壓在車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)中都有所敘述，或者在車(chē)身上（如汽油罐口蓋板反面）有所指明。 輪胎氣壓越低，輪胎使用壽命越短, 輪胎氣壓低，多耗燃油。 輪胎的充氣壓力必須與載荷及工作情況相適應。輪胎充氣量的檢查應在冷輪胎狀態(tài)下進(jìn)行。 車(chē)輛行駛會(huì )導致輪胎發(fā)熱，輪胎發(fā)熱會(huì )導致壓力上升，這時(shí)候檢查輪胎壓力，得到的壓力值是不正確的。壓力偏低的輪胎受載后會(huì )導致輪胎局部過(guò)熱，從而會(huì )導致輪胎損壞。 在同一根軸上的輪胎，其輪胎的壓力應該相同。但前后軸上的輪胎可能是不相同的。輪胎的壓力應該每隔2周堅持一次。在跑長(cháng)途、高速及載重性駛前都應檢查胎壓。備用輪胎的胎壓不要忘記檢查。充氣時(shí)適當比推薦值多充0.5巴，以備長(cháng)期使用。 輪胎氣門(mén)帽對氣門(mén)芯起防塵保護作用，同時(shí)也起一定的密閉功能。因此，氣門(mén)帽應該牢固地旋緊在氣門(mén)芯上。如果遺失，盡快重新配裝。輪胎漏氣，隱患無(wú)窮，如果您發(fā)現懷疑輪胎漏氣，應盡快尋找輪胎專(zhuān)業(yè)人士檢查，并給以解決。 輪胎胎面花紋 最早的充氣輪胎胎面是光滑和無(wú)花紋的。隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)的行駛速度越來(lái)越快，因此也就在汽車(chē)行駛的安全性及行駛性能上發(fā)生越來(lái)越多的問(wèn)題。1904年德國大陸輪胎公司推出了第一個(gè)帶有花紋的汽車(chē)輪胎。 之后，輪胎的花紋技術(shù)始終不斷得在發(fā)展。 今天，沒(méi)有花紋的輪胎僅應用在摩托體育運動(dòng)中（賽車(chē)輪胎）。在發(fā)達國家，法律規定，行駛在公共道路上的輪胎必須帶有花紋。輪胎花紋最重要的功能是排水，排除雨天馬路上影響輪胎與路面接觸的積水。 在路面有水且汽車(chē)高速行駛情況下，輪胎和路面接觸面間會(huì )產(chǎn)生一個(gè)“水鍥”而抬起輪胎，車(chē)輛將會(huì )失控。即使輪胎有著(zhù)足夠深的花紋也無(wú)法排除上述極其危險的情況。即使車(chē)輛在低速情況下行駛，已經(jīng)磨損了的輪胎將提高汽車(chē)出事故的可能性，特別是當路面潮濕的情況下。 注：花紋越淺，剎車(chē)路程越長(cháng) 看圖，圖示輪胎花紋的重要性：當輪胎花紋深度磨損到1.6毫米時(shí)，剎車(chē)路程距離幾乎是新輪胎的一倍（新輪胎花紋深度約為8毫米）。 一條輪胎無(wú)論是圓周方向還是整個(gè)胎面寬度方向必須都有花紋，也就是不能出現局部的花紋已經(jīng)完全磨損?；y的深度測量必須測主排水溝的深度?，F代化輪胎都有一個(gè)TWI標記。如果這個(gè)標記已被磨損，則必須更換輪胎。 在大多數西歐國家，法律規定，輪胎花紋的深度必須深于1.6毫米。出于對駕駛員自身安全的慎重考慮，交通行家推薦，夏季輪胎的花紋深度不應淺于2毫米；冬季輪胎的花紋深度不應淺于4毫米；扁寬輪胎的花紋深度不應淺于3毫米。另外，轎車(chē)的四個(gè)車(chē)輪應使用相同花紋的輪胎（冬夏季輪胎不能同時(shí)混用），至少同一根軸上應該使用相同的輪胎。 馬牌后面標注的意思： FR: 胎側帶輪圈保護 N2: 保時(shí)捷專(zhuān)用胎（也可以用于其它車(chē)輛） V ZR: 速度等級，前面樓有說(shuō)明。 我們庫存有馬牌205/50R17 93W CSC2，價(jià)格在1300－1400區間。 至于換大輪轂，是否需要改裝不一定，一般升一寸的話(huà)問(wèn)題不大，不需要改什么東西。注意胎面寬度和輪胎高度，免得影響轉向。 輪胎靜不平衡和速度的關(guān)系： 推薦： 車(chē)輪不僅要在輪胎拆裝后進(jìn)行動(dòng)平衡，而且還應在每行駛了數千公里后再進(jìn)行動(dòng)平衡。 輪胎實(shí)例：165 SR 13 當車(chē)速為每小時(shí)100公里時(shí)，10克的靜不平衡將在輪胎邊緣導致2.85公斤的離心力。該離心力數值可在曲線(xiàn)2中查閱。 曲線(xiàn)1為5克的靜不平衡而導致的離心力；曲線(xiàn)3為20克的靜不平衡而導致的離心力。 資料來(lái)源：（倍**公司） 現在有空來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)主最敏感最擔心的問(wèn)題： 爆胎 爆胎一般由于以下幾個(gè)原因引起： 1.打氣打的不足，胎壓過(guò)低行駛中，胎側無(wú)法承載車(chē)身重量終于被碾壓裂開(kāi)，于是瞬間爆胎。 分析：本來(lái)承載車(chē)身的是輪轂和高壓空氣和輪胎，因為有高壓空氣在，盡管輪胎承載著(zhù)輪轂，但是輪轂對輪胎是沒(méi)較強的作用力的。但是，如果氣壓低了，輪轂邊緣對輪胎胎側的作用力就迅速變大，這個(gè)力對于胎側就開(kāi)始有損傷了，你可以想象，金屬輪轂邊緣，大力壓向橡膠構成的胎側，而且是在高速行駛下，必然導致胎側最終被輪轂邊緣碾壓斷裂的狀況，就爆胎了。 2.車(chē)輛超過(guò)輪胎限定速度行駛，導致輪胎高溫下變軟，導致突然爆胎。 分析：超過(guò)限定速度，輪胎橡膠溫度迅速變高，橡膠的就變軟，從固態(tài)向半固半液態(tài)轉變，就像在“烘烤”輪胎一樣，輪胎內部的橡膠部分和鋼絲部分也會(huì )互相脫離。最后，把它烤散架了，就是爆胎。 3.輪胎碰上了路面的尖銳利物或者撞擊，導致撕裂或者洞穿而爆胎。 分析：這個(gè)簡(jiǎn)單，就像直接戳個(gè)洞一樣，一下子氣漏光，直接爆掉。就像警匪片里面，槍擊輪胎也是類(lèi)似的概念。 4.輪胎有傷或者致命隱患，進(jìn)行了不規范補胎，補胎處經(jīng)碾壓或者擠壓漏氣，瞬間導致爆胎。 分析：這個(gè)3有點(diǎn)接近，補胎處瞬間漏氣或者扎釘子處瞬間漏氣，直接爆掉。 爆胎的后續后果： 一般爆胎后，都會(huì )立即引起車(chē)輛失控，車(chē)子會(huì )向一側突轉，這時(shí)候駕駛員通常會(huì )有兩個(gè)下意識舉動(dòng)：1是急剎車(chē) 2是急打方向 事實(shí)上，這兩個(gè)舉動(dòng)已經(jīng)被認為基本上都是極其危險的。 如果是高速行駛，爆胎時(shí)候，車(chē)子突然有傾斜或者方向偏轉，急剎車(chē)會(huì )導致車(chē)輛立即翻車(chē)。 急打方向的話(huà)，事實(shí)驗證，大多數人都打了太多的方向，例如，車(chē)子向左斜，駕駛員都會(huì )大把的向右打方向，遺憾的是，他們都打了太多的方向，反而導致情況更加惡化。 正確的方法是： 嚴禁急剎，只能慢剎，方向不能大幅打，哪怕握緊方向盤(pán)不動(dòng)也比大幅反向打方向來(lái)得好。 話(huà)是這么說(shuō)，可能誰(shuí)都知道正確答案，但是未必誰(shuí)都能做到的。誰(shuí)都無(wú)法控制自己下意識的反應的。只能從爆胎的源頭去預防了，盡量減少引起爆胎的因素吧。真的爆胎了，看駕駛員運氣了。 預防爆胎，就得從上面的4個(gè)原因去著(zhù)手： 1.經(jīng)常檢查氣壓，別低壓行駛，就算找不到地方打氣，那么別高速行駛。慢慢開(kāi)到下一個(gè)輪胎店去打氣吧 2.檢查自己輪胎的速度等級，別超過(guò)速度等級限制。這個(gè)可以參照我前面樓的輪胎速度等級表來(lái)查詢(xún)。 3. 碰上惡劣路面，太平點(diǎn)，慢慢開(kāi)吧。 4. 別去馬路小輪胎店去做便宜的不規范的補胎，盡量不用冷膠條補洞，非要省錢(qián)，非要這么補，那么，別上高速了。胎面小于4－5mm的洞可以補，胎面一些沒(méi)有傷到鋼絲的傷口都能補，請務(wù)必聽(tīng)輪胎修補技師的建議。胎側任何損傷都不建議補，胎側任何損傷都建議直接報廢。 說(shuō)到補胎： 全世界只有兩家汽車(chē)輪胎工業(yè)界認可的補胎公司：德國的TIPTOP和美國的泰克。 遵照這兩家的補胎規范去操作，問(wèn)題不大，因為他們都發(fā)展了近百年，非常非常的專(zhuān)業(yè)。 PS:我們店是用德國TIPTOP的技術(shù)補胎的。 輪胎是你跑步時(shí)候的鞋子，鞋子不好，跑步就會(huì )摔跤，它有多安全，你就有多安全。 所以，為了安全，為了生命，多花點(diǎn)精力研究研究，多花點(diǎn)錢(qián)去加強一下輪胎安全，是完全值得的。 再說(shuō)說(shuō)我們接觸到的一個(gè)案例： 北京一個(gè)車(chē)主，用某國際品牌的輪胎，行駛中爆胎，撞上街邊花壇，翻車(chē)。人受傷。 因為輪胎是我朋友公司賣(mài)的，既然人受傷了，總得去看一下。 看到已被碾碎輪胎，我朋友發(fā)現輪胎上有1－2處舊洞，問(wèn)車(chē)主是不是用冷膠條塞進(jìn)去補過(guò)。車(chē)主不得不承認了。否則無(wú)法解釋這兩處舊的傷洞的。 情況是這樣的： 車(chē)輛在高速行駛中冷膠條處漏氣或者膠條移位，一下子漏氣，所以立馬爆了，車(chē)子翻了。 再說(shuō)一下爆胎的統計數字： 某國際品牌輪胎公司的售后服務(wù)部門(mén)的人曾經(jīng)和我們公司聊起過(guò)爆胎這個(gè)事情，他們曾經(jīng)作過(guò)專(zhuān)門(mén)統計，結果顯示：90％以上的爆胎是由于非輪胎本身質(zhì)量問(wèn)題引起的。 另外一個(gè)數字是： 速度160KM/H以上爆胎后翻車(chē)的人員生存率，基本上是零。 上一部007那個(gè)開(kāi)阿絲頓馬丁的007，看到女朋友躺在馬路上，急忙大打方向，翻車(chē)翻了好幾個(gè)跟頭，居然活下來(lái)了，是神，哈哈 介紹一下馬牌防爆SSR輪胎的資料 快下班了，今天說(shuō)說(shuō)另一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題－－－輪胎鼓包 很多車(chē)主都遇上過(guò)輪胎鼓包的倒霉經(jīng)歷，甚至有新買(mǎi)的輪胎沒(méi)開(kāi)多久就鼓包了，很心痛。 先說(shuō)說(shuō)，鼓包以后輪胎如何處理？ 答案只有一個(gè)： 報廢！ 無(wú)論輪胎新舊程度，鼓包必須報廢，沒(méi)有其它選擇。 為什么會(huì )鼓包呢？ 鼓包一般由于以下原因引起： 輪胎胎側受到硬物擠壓或者撞擊，導致胎側受傷部位內部的簾布層斷紗，受到內部高壓氣體擴張力，于是對外鼓出。 因此，一般鼓包處是可以看到外力擠壓或者撞擊痕跡的，也有可能撞擊物表面是不尖銳的，痕跡不明顯，但是內部的簾布層還是斷紗了。 只有百分之零點(diǎn).....1的鼓包是由于輪胎質(zhì)量引起的。 我們做了十幾年，只有一例輪胎鼓包是輪胎公司收到投訴后檢查了輪胎后就立即全額賠償的，因為這個(gè)案例中，該輪胎胎側多處規則性鼓包。當然，輪胎公司也沒(méi)跟我們具體解釋為什么賠償。我估計可能這個(gè)批次的輪胎生產(chǎn)環(huán)節出了問(wèn)題。 那么，如何預防輪胎鼓包呢？ 1. 嚴禁斜著(zhù)開(kāi)車(chē)上街角也就是上海話(huà)說(shuō)的上街沿，因為斜著(zhù)駛上的時(shí)候，上街沿角處對輪胎胎側有個(gè)斜向擠壓，這個(gè)力基本上會(huì )損傷該胎側處的簾布層。有可能當場(chǎng)就鼓包了，但是你未必知道。也有可能當場(chǎng)沒(méi)鼓包，但是已經(jīng)受了內傷了，目測看不出來(lái)。因為是否鼓包鼓出來(lái)，取決于該區域的簾布層紗線(xiàn)究竟斷了多少?；蛟S，直到你把這條輪胎開(kāi)到磨到報廢，斷紗處依然還沒(méi)嚴重到鼓包的地步。 不過(guò)，實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，國內估計所有的車(chē)主都有上街沿停車(chē)的經(jīng)歷，看看自己的輪轂邊緣就能說(shuō)明問(wèn)題了，都是擦傷。你想啊，金屬都擦成這樣了，輪胎胎側內部的簾布紗線(xiàn)能不斷嗎？ 只不過(guò)因為輪胎胎側的橡膠有韌性，不會(huì )斷裂，只會(huì )留下痕跡。但是卻還是無(wú)法完全保護內部的簾布紗線(xiàn)的。 2.駛過(guò)復雜坑洼路面尤其是邊邊角角有不明異物的地方要小心，有的地面也有凸出的石頭啊鋼筋啊，碰一下，嚴重的要扯裂爆胎的。不嚴重的話(huà)，會(huì )導致輪胎胎面或者胎側內傷或者鼓包。 扯遠一點(diǎn)說(shuō)，因為一些品牌輪胎廠(chǎng)，考慮到部分中國車(chē)主的不良駕駛習慣和國內糟糕的路面狀況，特地開(kāi)發(fā)了加強了胎側的一些型號專(zhuān)門(mén)用于中國市場(chǎng)。此類(lèi)規格通常胎側較硬較厚一點(diǎn)，俗話(huà)說(shuō)比較“耐操”。確實(shí)可以在一定程度上抵消鼓包的誘發(fā)因素。（當然不能完全避免鼓包，還是可能鼓包的）。 但是呢，也導致了很大的弊處。那就是避震性能差，開(kāi)起來(lái)硬，舒適性差，胎躁很大。 所以，這個(gè)就看消費者的利弊取舍了。根據我們的銷(xiāo)售經(jīng)驗統計看，一般中高端的消費者（車(chē)主），還是較多傾向于高性能和高舒適性的輪胎。中低消費者（車(chē)主）較多傾向于選擇耐磨即使用壽命長(cháng)的、經(jīng)濟實(shí)用的性?xún)r(jià)比高的輪胎。當然也不完全絕對，只是個(gè)粗略統計。這里沒(méi)有針對消費者的任何歧視分類(lèi)，請勿多想。 不過(guò)有一點(diǎn)是相同的，任何車(chē)主都寧愿選擇更安全的輪胎。 可以這么說(shuō)，全球輪胎工業(yè)和全球汽車(chē)工業(yè)是相互參照的，歐美日韓中的汽車(chē)水平高低，也和歐美日韓中的輪胎水平高低差不多。 氣壓和爆胎的關(guān)系： 氣壓過(guò)高或者氣壓過(guò)低都很危險，前者導致胎面中央快速磨損并且容易收到不平路面或者路面凸起物的沖擊， 后者導致胎面溫度過(guò)高胎側暗傷加劇而極易導致爆胎。 記住了，胎壓偏低更易導致爆胎。 爆胎是因為輪胎撕裂了，氣壓過(guò)高導致撕裂的可能性相對較小，要相信橡膠的擴張力，氣壓過(guò)低會(huì )導致胎側受路面和輪轂的擠壓而最終輾裂爆胎。 橡膠可以接受一定程度的擴張，就像你可以拉橡皮筋拉的很長(cháng)。 但是橡膠（胎側）被過(guò)渡碾壓就會(huì )受傷，這個(gè)受傷是不可恢復的。長(cháng)期低氣壓行駛是個(gè)暗傷積累的過(guò)程，直到更換新胎或者爆胎。 另外一個(gè)原因是，非專(zhuān)業(yè)補胎也是導致爆胎的一大因素。 |
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