楚天都市報10月13日訊（記者胡勇謀 通訊員高斌）今天，來(lái)自省交通廳的消息稱(chēng)，黃岡至黃梅鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)黃黃鐵路）可行性研究報告獲批，最快年內開(kāi)工建設。
批復明確，黃黃鐵路自武岡城際黃岡東站引出，向東從巴河線(xiàn)路所北端側向接入，并直向預留京九高鐵接軌條件，南端新建線(xiàn)路向東南經(jīng)浠水縣、蘄春縣、武穴市，接入安九鐵路黃梅南站，預留設置至安九鐵路孔壟北站聯(lián)絡(luò )線(xiàn)條件，新建正線(xiàn)長(cháng)125.4公里。全線(xiàn)新設浠水、蘄春南、武穴北3座車(chē)站，及巴河線(xiàn)路所。設計時(shí)速350公里/小時(shí)，總投資176.6億元，項目建設工期3.5年。
省交通廳相關(guān)人士稱(chēng)，黃黃鐵路既是京九高鐵的重要組成部分，又是武漢至杭州重要通道，項目建設對完善長(cháng)江經(jīng)濟帶鐵路網(wǎng)布局，改善沿線(xiàn)基礎設施條件，落實(shí)國家精準扶貧戰略，促進(jìn)大別山革命老區振興發(fā)展具有重大意義。
我省鐵路相關(guān)人士稱(chēng)，黃黃鐵路10月下旬即可完成施工圖設計，前期工作僅用不到1年的時(shí)間超常規推進(jìn)，為項目爭取年內實(shí)現開(kāi)工奠定了堅實(shí)的基礎。
與此同時(shí)，12日安慶至九江高鐵湖北段開(kāi)工建設。安九高鐵北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌吉贛、贛深等高鐵，是北京-合肥-安慶-南昌-深圳南北快速客運通道高鐵和上海-南京-蕪湖-安慶-九江-武漢沿江東西快速客運通道重要組成部分，是完善我國快速鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵項目，設計時(shí)速350公里。工程建成后，華東沿江區域與華中、華南、西南地區間將增加一條東西向大運力、快速便捷客運大通道，將極大地促進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展。
據介紹，安九高鐵正線(xiàn)全長(cháng)198.3公里，其中湖北段51.1公里，具體線(xiàn)路走向為：從安徽省宿松縣境內進(jìn)入我省黃梅縣后，于黃梅縣城東南方向約3公里附近設黃梅南站，出站后引入既有廬山站。我省境內設黃梅南站、孔壟北和孔壟3個(gè)車(chē)站，其中，黃梅南和孔壟北為新建車(chē)站，孔壟站為既有車(chē)站。
高鐵和動(dòng)車(chē)有什么區別?
1、嚴格意義上，動(dòng)車(chē)是列車(chē)車(chē)型，高鐵是鐵路線(xiàn)路類(lèi)型.兩者不是同一個(gè)概念。但是，在中國，動(dòng)車(chē)、高鐵又分別代指不同的鐵路線(xiàn)路類(lèi)型。
動(dòng)車(chē)組指的是列車(chē)的類(lèi)型。它是中國獨有的叫法，區別于以前的普通列車(chē)。一般情況下，普通列車(chē)是靠機車(chē)牽引的，車(chē)廂本身不具有動(dòng)力；而動(dòng)車(chē)車(chē)廂本身就具有動(dòng)力，運行時(shí)，不光是機車(chē)帶動(dòng)，車(chē)廂也會(huì )“自己跑”，這樣就可以把動(dòng)力分散，運行速度也就更快。同時(shí)，與普通列車(chē)相比，動(dòng)車(chē)組的震動(dòng)和噪音都偏小。所以動(dòng)車(chē)是和普通列車(chē)相區別的列車(chē)車(chē)型。
2、鐵道部目前定義：動(dòng)車(chē)指代時(shí)速在200公里級別的鐵路線(xiàn)路；高鐵指代時(shí)速在300公里級別的鐵路線(xiàn)路，一般而言，動(dòng)車(chē)在有砟鐵路上，高鐵在無(wú)砟鐵路上（砟，是巖石、煤等碎片的意思，無(wú)砟軌道指的就是沒(méi)有小石頭的軌道），在現在的中國，動(dòng)車(chē)和高鐵指代兩種鐵路運行類(lèi)型，動(dòng)車(chē)的時(shí)速在200公里級別，高鐵的時(shí)速在300公里級別。目前，動(dòng)車(chē)有1000多個(gè)車(chē)次，高鐵動(dòng)車(chē)有500多個(gè)車(chē)次，城際高鐵有100多個(gè)車(chē)次。
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