“一輛單班車(chē)份子錢(qián)5175元，公司凈利潤只有167元。說(shuō)出租車(chē)公司壓榨司機，不公允”

在出租車(chē)行業(yè)的利益鏈條里，一個(gè)核心的環(huán)節是“份子錢(qián)”。

出租車(chē)司機每個(gè)月要向出租車(chē)公司交“份子錢(qián)”。據了解，在北京的出租車(chē)行業(yè)里，司機每個(gè)月上交給公司的“份子錢(qián)”約占到其收入的將近一半。由此，很多司機抱怨“賠的算自己的，賺的算公司的”，甚至自比為當代“駱駝祥子”。那么，出租車(chē)公司們是否“悶頭發(fā)大財”，是否是“劉四爺”呢？

最近，北京市一家出租車(chē)企業(yè)的負責人接受了中國青年報記者專(zhuān)訪(fǎng)。在他看來(lái)，司機交來(lái)的份子錢(qián)里，只有很少一部分是公司所得的純利潤。他反復強調，“我不是‘劉四爺’，公司里也沒(méi)虎妞?！?/p>

按照他的賬本，北京市的出租車(chē)公司和司機掙錢(qián)都不算多。

司機月均收入細算賬

該公司是一家國有企業(yè)，在與員工簽訂勞動(dòng)合同之外，還要與司機簽訂一份“承包營(yíng)運合同書(shū)”，約定司機的生產(chǎn)任務(wù)定額，即每車(chē)每月的“份子錢(qián)”。

“出租車(chē)運營(yíng)是‘單兵作戰’，零散、流動(dòng)?！边@位負責人表示，“不像工廠(chǎng)車(chē)間，車(chē)間主任可以每天看守職工完成工作量，因此這份營(yíng)運合同就像是一個(gè)約定的最低工作量?！?/p>

他以4月份公司運轉為例。當月平均一名司機完成167小時(shí)工作量，以8小時(shí)計算，平均每人工作20.83天。滿(mǎn)勤駕駛員占總數的7成，平均每車(chē)完成任務(wù)12751元。把滿(mǎn)勤的和不滿(mǎn)勤的加起來(lái)，所有司機平均每月計價(jià)器收入為11485元。

以單班車(chē)為例，司機的額定工作量是給公司上交每月5175元的份子錢(qián)?！斑@筆錢(qián)是政府規定的，6年來(lái)沒(méi)有變化?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

該公司司機的平均收入大約是這樣的：按11485元的人均收入，減去5175的份子錢(qián)，剩6310元；以百公里8個(gè)油來(lái)算，該公司空駛率低于20%，司機平均每月付出油錢(qián)3689元；司機還要付出保養的錢(qián)，去該企業(yè)指定的地點(diǎn)保養每月約90元。

然后，司機可以獲得政府發(fā)放的油料補助905元，該企業(yè)發(fā)放的油料補助520元。再加上企業(yè)給司機的固定崗位工資545元。此后扣除個(gè)稅和其他險金需要個(gè)人繳納部分200元左右。

這樣到月底，該公司平均每個(gè)司機拿到手的是4200～4300元，高于北京市社會(huì )平均工資4201(稅前)元。

本報記者以這個(gè)數據詢(xún)問(wèn)了該公司的多名司機。

一位司機表示，他每天跑12個(gè)小時(shí)，“太熬人了?！庇捎谲?chē)型較好，他每月向公司多繳納300元“份兒錢(qián)”，如果份兒錢(qián)跑不夠，也得想辦法給公司交。如果交不上，就從之前交給公司的兩萬(wàn)元抵押金里扣。每個(gè)月能掙到3000元。

另一位司機則說(shuō)，自己每天六點(diǎn)起床，工作十多個(gè)小時(shí)。每跑5000公里就需要保養一次，這個(gè)數字通常10天就能達到。因此，一輛車(chē)每個(gè)月需要保養三次，每次100多元保養費由司機自行承擔。

此外，在該公司，司機違章的費用需要個(gè)人出。例如闖紅燈，交警罰款200元，公司罰款1000元。

公司從份子錢(qián)里拿了多少

該公司負責人表示，“做一名具有一定職業(yè)操守的司機”是出租車(chē)司機的義務(wù)。即在完成生產(chǎn)定額的同時(shí)，確保安全、確保服務(wù)質(zhì)量，不能出現拒載、繞路、多收費、砍價(jià)。

在該公司，根據勞動(dòng)合同，司機享有勞動(dòng)權利、社會(huì )保險和職業(yè)保護等權利。出租車(chē)由企業(yè)所有，企業(yè)購買(mǎi)有關(guān)保險；除了為司機購買(mǎi)國家規定的五險一金，公司還額外為司機購置了一份補充醫療保險，一份年金。此外，公司還出錢(qián)為司機提供制服、防暑降溫、勞動(dòng)技能和安全教育等職業(yè)培訓和困難員工關(guān)愛(ài)等，這些都是企業(yè)的義務(wù)和社會(huì )責任之體現。

仍以單班車(chē)為例，企業(yè)從每車(chē)每月獲得的利潤如下：

份子錢(qián)5175元因不能完全保證拿到，預算口徑為5071.5元。去掉單車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)稅金及附加(定稅制)的231元；去掉司機人工成本(崗位補貼，服裝，勞保，六險二金中企業(yè)負擔部分等)1498元；公司購車(chē)供司機使用，按購車(chē)價(jià)格和使用年限，折舊到每個(gè)月是1138元。

司機拿到的油料補貼中企業(yè)承擔520元；交強險費用140元；車(chē)船使用稅29.17元；車(chē)路費(包括購買(mǎi)車(chē)用耗材、車(chē)輛檢測、過(guò)路過(guò)橋、安全宣傳、計價(jià)器檢測、GPS服務(wù)費)等54.95元；事故費66.67元，剩余毛利潤1393.72元。

除此之外，還需扣除營(yíng)業(yè)費用、管理費用和財務(wù)費用。營(yíng)業(yè)費用包括培訓場(chǎng)地、房屋租用經(jīng)費，水電、暖氣、燃氣等，攤到每車(chē)每月約為230元。管理費用是車(chē)隊管理人員、分公司經(jīng)理等的工資、福利，計579.04元。財務(wù)費用是公司貸款買(mǎi)車(chē)向銀行支付的利率為6.56%的利息360.8元。

算下來(lái)，該公司從單班車(chē)收入里得到的稅前利潤總額為223.88元，扣除25%的所得稅55.97元，單車(chē)凈利潤為167.91元。

以上數據是以單班車(chē)為模型計算的。出租車(chē)分單班和雙班兩種。前者一人一車(chē)，后者兩人一車(chē)，輪流倒班。對于公司來(lái)說(shuō)，雙班用車(chē)利用率更高，收的“份子錢(qián)”也較高，約7000多元，由兩個(gè)司機承擔。

據這位負責人介紹，該公司雙班運營(yíng)的車(chē)占總數的35%左右，每車(chē)的份子錢(qián)預算為7584元，單車(chē)凈利潤為479.82元。

對出租車(chē)行業(yè)的不公開(kāi)、“暴利”公司的定性，該負責人并不認同，“我們公司主營(yíng)出租車(chē)，這一塊工作的人也最多，但利潤不高?！?/p>

利潤并不豐厚，那么出租車(chē)企業(yè)的管理層收入如何？

“我們運營(yíng)的其他一些利潤率更高的行業(yè)，給公司貢獻遠比出租車(chē)多?！边@位負責人表示，認定出租車(chē)公司壓榨司機的說(shuō)法，是不公允、不客觀(guān)的。

在他看來(lái)，北京現有的個(gè)體出租車(chē)不到2000輛，政府管理難度很大。若出現重大事故，個(gè)體出租車(chē)絕難承擔賠償費用。出租車(chē)公司承擔了培訓、吸納就業(yè)等多重功能，對社會(huì )有重大貢獻。

中國政法大學(xué)中歐法學(xué)院教授王軍認為，政府直接面對幾萬(wàn)名個(gè)體出租車(chē)進(jìn)行管理，成本當然很高。但是，可以通過(guò)一些要求，使司機結合為不同形式的社團(合作社、股份合作制企業(yè)等)，使他們產(chǎn)生相互約束的自律機制。至于重大事故，是可以通過(guò)責任保險解決，未必非要通過(guò)公司。