專(zhuān)家認為，目前開(kāi)通的兩條地鐵線(xiàn)缺乏有機銜接，隨著(zhù)3、5、6號線(xiàn)的開(kāi)通，1、2號線(xiàn)的客流量也會(huì )增大。
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終于簽合同了!地鐵三－九號線(xiàn)規劃前日公布，2010年80％以上亞運場(chǎng)館將通地鐵
地鐵新網(wǎng)之全貌
2005年7月25日，國家發(fā)改委正式批復，原則同意廣州市根據城市總體規劃目標確定的軌道交通總體建設規劃，以及分階段實(shí)施的建設方案。8月24日，廣州市市長(cháng)張廣寧要求全市調動(dòng)一切積極因素，確保地鐵建設目標如期實(shí)現。昨日，廣州市地鐵總公司正式對外宣布，廣州將在今年至2010年，總投資800億元建設三、四、五、六、七、八、九號線(xiàn)共218.4公里的地鐵線(xiàn)，這一數字約為目前開(kāi)通的地鐵線(xiàn)長(cháng)度的6倍。
地鐵線(xiàn)從36公里到255公里
廣州市2010年前將建成255公里的軌道交通線(xiàn)路，包括一、二、三、四、五、六、七、八、九共9條線(xiàn)。其中此次國家發(fā)改委明確批復二號線(xiàn)嘉禾至三元里段及江南西至廣州新客站段、三號線(xiàn)新機場(chǎng)至廣州東站段、四號線(xiàn)奧林匹克中心至新造段、五號線(xiàn)滘口至文沖段、六號線(xiàn)潯峰圩至燕塘段、八號線(xiàn)曉港至鳳凰新村段，線(xiàn)路長(cháng)度為127.6公里；四號線(xiàn)新造至沖尾段、七號線(xiàn)廣州新客站至大石段，線(xiàn)路長(cháng)度共35.2公里，在規劃實(shí)施期間需要根據沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)進(jìn)展及客流需求情況、相關(guān)鐵路建設項目進(jìn)展情況，研究建設時(shí)機問(wèn)題；九號線(xiàn)17.4公里，廣州市將按要求需適時(shí)上報國家。
至此，廣州市軌道交通在近期要建成的總里程數為：已建成開(kāi)通的一、二號線(xiàn)共36.6公里，正在建設的三號線(xiàn)36.3公里，二號線(xiàn)調整工程1.9公里，近期將建設的180.2公里，總里程數為255公里。
圖為地鐵二號線(xiàn)開(kāi)通時(shí)的歡慶場(chǎng)景。
地鐵站九條線(xiàn)擬設164車(chē)站
除目前已投入運營(yíng)的一、二號線(xiàn)外，其余七線(xiàn)共需要投入總資金800億元。對于這筆龐大資金的籌集，廣州地鐵總經(jīng)理盧光霖表示，從2002年開(kāi)始，廣州市政府每年都將撥款50億元來(lái)支持，到2010年，政府出資可達到400億元。至于剩下的一半是否通過(guò)銀行貸款，盧光霖表示，可能會(huì )，但貸款的金額應該不會(huì )超過(guò)總投資的50％。
據線(xiàn)網(wǎng)方案，九條線(xiàn)255公里擬設164個(gè)車(chē)站。其中，一號線(xiàn)西朗到廣州東站18.5公里共16站，后期建設中將改造4個(gè)為換乘站；二、八號線(xiàn)共26.6公里設37個(gè)站，共有12個(gè)換乘站；三號線(xiàn)65.23公里設29個(gè)站，其中3個(gè)換乘站，并預留9個(gè)換乘站；四號線(xiàn)46.56公里設18個(gè)站，有10個(gè)換乘站；五號線(xiàn)31.9公里24個(gè)站，有8個(gè)換乘站；六號線(xiàn)20.81公里設19個(gè)站，有8個(gè)換乘站；七號線(xiàn)8公里設7個(gè)站，有2個(gè)換乘站；九號線(xiàn)17.4公里設14個(gè)站，有1個(gè)換乘站。在各線(xiàn)具體站點(diǎn)的設置上，地鐵公司透露，除一、二、八、四、五號線(xiàn)站點(diǎn)已具體確定外，三、六、七、九等線(xiàn)都為初步擬定，有在該區域設站的可能，但并不排除施工時(shí)具體站點(diǎn)的變動(dòng)。
除三號線(xiàn)首通段和二號線(xiàn)大學(xué)城延長(cháng)段2003年動(dòng)工以來(lái)，其余幾線(xiàn)都將于本月起相繼動(dòng)工，2010年12月前全部投入運營(yíng)。
亞運會(huì )80％以上比賽場(chǎng)館通地鐵
2004年7月1日，廣州市獲得第16屆亞運會(huì )的主辦權。依據申亞承諾，2010年廣州亞運會(huì )將有32－34個(gè)比賽項目，除帆板、帆船項目外，其余項目主要在廣州市內舉行。
四號線(xiàn)首期工程的起點(diǎn)選擇就在奧林匹克中心。奧林匹克中心是2010年亞運會(huì )主場(chǎng)館，通過(guò)四號線(xiàn)與軌道交通線(xiàn)網(wǎng)形成銜接，可以對亞運會(huì )的交通提供強有力的支持。廣州市市長(cháng)張廣寧曾表示，亞運會(huì )召開(kāi)前，廣州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)將會(huì )覆蓋80％以上的比賽場(chǎng)館。
交通網(wǎng)城區內交通只需半小時(shí)
2000年，廣州市番禺、花都撤市建區后，城市形態(tài)由原來(lái)的南北40公里、東西50公里的“L”形城市形態(tài)變化為南北120公里，東西50公里的長(cháng)條形，廣州市總體規劃確定城市空間發(fā)展的基本策略為“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)”。
基于廣州市城市總體規劃的變化，廣州市的城市軌道交通規劃也作了相應調整。據介紹，線(xiàn)網(wǎng)規劃中的9條線(xiàn)由4種類(lèi)型的線(xiàn)路構成，分別是骨架線(xiàn)、加密線(xiàn)、組團內主干線(xiàn)、組團內輔助線(xiàn)。其中骨架線(xiàn)路由地鐵一、二、三、四、五號線(xiàn)組成，總長(cháng)243.3公里，占線(xiàn)網(wǎng)長(cháng)度的39.3％，主要構筑整個(gè)廣州市軌道交通的基本骨架。一、二號線(xiàn)是舊城中心區軌道交通的“十”字骨架，為連接舊城區、芳村、海珠的主要交通走廊。三、四、五號線(xiàn)形成整個(gè)廣州都會(huì )區軌道交通的“ ”字骨架，構筑北至花都，南至廣州新城、南沙，東至黃埔開(kāi)發(fā)區，西至滘口的城市快速軌道交通走廊。
2010年線(xiàn)網(wǎng)規劃建成后，廣州中心城區及人口大于50萬(wàn)的邊緣組團、衛星城(除南沙片區)的時(shí)空距離，基本控制在30分鐘以?xún)?，并通過(guò)與廣佛線(xiàn)等城際軌道交通的銜接，使廣州與佛山、東莞等周邊地區交通時(shí)間基本控制在1小時(shí)內。
專(zhuān)家總評
現有運營(yíng)缺陷將得改觀(guān)
廣州市交通規劃研究所總工程師杜洪濤在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，最新的線(xiàn)網(wǎng)規劃適應并支持了2000年《廣州城市總體發(fā)展戰略規劃》中的“6點(diǎn)共識”和“8字方針”，同時(shí)也把自身納入到珠三角的發(fā)展范圍內予以整體考慮，將大大滿(mǎn)足居民出行要求。同時(shí)，由于多條地鐵同時(shí)開(kāi)工，一些地區將要在短期內承受更大的交通壓力。
杜洪濤透露，在編制該規劃時(shí)，珠三角的城際鐵路、以及部分國家級鐵道都成為不得不考慮的因素。特別重視地鐵與鐵路、長(cháng)途客運站、機場(chǎng)、港口等大型交通樞紐的聯(lián)系，建立健全換乘關(guān)系。比如，廣佛線(xiàn)與一號線(xiàn)、八號線(xiàn)、三號線(xiàn)，廣珠線(xiàn)與地鐵二號線(xiàn)、新客站，廣莞深線(xiàn)與五號線(xiàn)都設有換乘站。同時(shí)，線(xiàn)網(wǎng)規劃還預留了足夠的空間，便于日后向周邊輻射延伸。
杜洪濤認為，目前開(kāi)通的兩條地鐵還是缺乏有機銜接。隨著(zhù)三、五、六號線(xiàn)的開(kāi)通，天河地區的交通壓力將得到緩解，一、二號線(xiàn)的客流量也會(huì )增大。整個(gè)軌道線(xiàn)網(wǎng)形成后，將大大提高中心城區線(xiàn)網(wǎng)覆蓋密度，對沿途地區產(chǎn)生巨大影響。海珠區有二、三、四、八號線(xiàn)縱橫交錯，尤其是西部地區更為密集，將大大緩解該區交通壓力。同時(shí)，隨著(zhù)工業(yè)大道一帶傳統的工業(yè)區進(jìn)行了大規模搬遷，代之而起的是大型居住區。地鐵對于土地功能的置換調整起到了重要作用。這一帶的居住條件將得到大大改善，城區經(jīng)濟結構也將進(jìn)行相應調整。
同時(shí)，由于多條地鐵線(xiàn)同時(shí)開(kāi)工，海珠區尤其是西部地區將要在短期內承受更大的交通壓力。不過(guò)，規劃和建設部門(mén)將會(huì )考慮到這些因素，將影響降到最低。天河區也將面臨同樣的情況。
最新進(jìn)展
四號線(xiàn)七號線(xiàn)萬(wàn)事俱備
國家發(fā)改委批復，四號線(xiàn)新造至沖尾段、七號線(xiàn)廣州新客站至大石段，在規劃實(shí)施期間需要根據沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)進(jìn)展及客流需求情況、相關(guān)鐵路建設項目進(jìn)展情況，來(lái)研究建設時(shí)機。昨日，廣州地鐵公司表示，由于各方面條件的成熟，四號線(xiàn)和七號線(xiàn)已完全具備建設要求。
四號線(xiàn)沿城市“南拓軸”布設，北起科學(xué)城，南至南沙，聯(lián)系了一批基于知識經(jīng)濟的新興產(chǎn)業(yè)區，從廣州科學(xué)城、國際會(huì )展中心、廣州生物島、廣州大學(xué)城、廣州新城、南沙經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區到南沙新港區。它能夠帶動(dòng)南拓軸的土地發(fā)展，有利于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的集約式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)集群區域的形成，有利于南部深水港海洋經(jīng)濟的形成。而隨著(zhù)亞運村在廣州新城的落定，為給居住在亞運村的運動(dòng)員提供便利的交通服務(wù)，四號線(xiàn)南段新造至沖尾段建設更是迫在眉睫。
規劃顯示，四號線(xiàn)南段(新造－沖尾)地區在2010年內，居住人口規模將達到388030人，可提供約65700個(gè)基礎就業(yè)崗位。四號線(xiàn)南段為遠離舊城區的中長(cháng)距離軌道線(xiàn)路，結合考慮多方式交通換乘因素，實(shí)際服務(wù)范圍的人口和就業(yè)崗位數還要更高，根據廣州市城市交通規劃部門(mén)對四號線(xiàn)沿線(xiàn)客流的預測研究報告，地鐵公司表示，四號線(xiàn)南段沿線(xiàn)的預測客流量已達到了建設城市軌道交通的客流需求。
七號線(xiàn)是對在建的廣州新客站未來(lái)的大客流向軌道交通主干線(xiàn)(三號線(xiàn)、一號線(xiàn))進(jìn)行有效疏散的線(xiàn)路。廣州新客站建成后，每年可服務(wù)約5700萬(wàn)人，是個(gè)龐大的交通樞紐。目前，廣州軌道交通線(xiàn)路中只有二號線(xiàn)的南延段可到達廣州新客站，從廣州新客站的未來(lái)客流情況預測看，要迅速疏導新客站的客流，僅靠地鐵二號線(xiàn)的疏導能力是不能滿(mǎn)足要求的，而七號線(xiàn)(新客站－大石)則可以通過(guò)大石站(與三號線(xiàn)換乘)把來(lái)自七號線(xiàn)新客站的客流向三號線(xiàn)、四號線(xiàn)等骨干線(xiàn)提供重要的客流集疏功能。
另外，隨著(zhù)新客站的開(kāi)建，周?chē)幼∪巳貉该驮鲩L(cháng)，據預測，到2010年，該區域周邊的居住人口將達到164040人，可提供基礎就業(yè)崗位51260個(gè)。因此，七號線(xiàn)新客站至大石業(yè)已完全具備了建設的條件。
廣州地鐵總公司總經(jīng)理盧光霖：九線(xiàn)全通后票價(jià)不上浮
隨著(zhù)線(xiàn)網(wǎng)規劃的全面啟動(dòng)，今年起，廣州軌道交通將進(jìn)入大規模建設階段。昨日上午，記者就近期廣州地鐵建設的資金、線(xiàn)路、站點(diǎn)位置以及票價(jià)和施工影響等問(wèn)題專(zhuān)訪(fǎng)了廣州地鐵總公司總經(jīng)理盧光霖。盧光霖表示，不管因地鐵施工帶來(lái)不便，還是因地鐵運營(yíng)帶來(lái)便利，都希望廣州市民能理解。
9條線(xiàn)同時(shí)運營(yíng)時(shí)，票價(jià)肯定不會(huì )超過(guò)目前計價(jià)方式計算的票價(jià)。
記者(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“記”)：線(xiàn)網(wǎng)規劃的啟動(dòng)要投入多少資金？這些資金如何籌集？
盧光霖(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“盧”)：除去已運營(yíng)的一、二號線(xiàn)，三至九號線(xiàn)大概需要投入800億元資金。2002年起，廣州市政府每年都有50億元的財政撥款，到2010年可達到400億元，剩下的將會(huì )考慮銀行貸款，但貸款額會(huì )低于總資金的50％。
記：二號線(xiàn)高達70％的國產(chǎn)化建設大大降低了生產(chǎn)成本，新線(xiàn)建設是否也會(huì )如此，或者國產(chǎn)化程度會(huì )更高？
盧：二號線(xiàn)在建設中大量采用國產(chǎn)設備，比一號線(xiàn)節省了40億元，但并不代表新線(xiàn)建設國產(chǎn)化程度還將更高。目前國內市場(chǎng)并沒(méi)有完全成熟，一些關(guān)鍵、核心的技術(shù)及設備必須依賴(lài)進(jìn)口，節省成本的前提是保證安全。
記：九條線(xiàn)同時(shí)運營(yíng)時(shí)，地鐵票價(jià)是否會(huì )下??？
盧：現在還不方便透露。不過(guò)可以說(shuō)，肯定不會(huì )超過(guò)目前計價(jià)方式計算的票價(jià)。不過(guò)，我希望市民能客觀(guān)對待地鐵票價(jià)。地鐵是公益事業(yè)，但也不可能越低越好，讓政府處于長(cháng)期虧損之中。屆時(shí)，新的票務(wù)計價(jià)方式將通過(guò)政府審批和物價(jià)部門(mén)的聽(tīng)證。
記：那么地鐵要靠什么盈利？何時(shí)能盈利？
盧：這方面，我們一直在學(xué)習香港，打破傳統的思想模式，采取一體化經(jīng)營(yíng)。我們會(huì )在地鐵新線(xiàn)路的建設中，尋找地鐵沿線(xiàn)的商機，拓展地鐵沿線(xiàn)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，以此盈利，并探索地鐵投融資的更多途徑。如人民公園下面，我們就將建成一個(gè)3萬(wàn)平方米的地下三層商業(yè)廣場(chǎng)，投資有3億元，建成后可算是廣州目前最大的地下商場(chǎng)。
我們會(huì )盡量將施工影響降到最低，但也希望市民能夠忍住暫時(shí)的陣痛。
記：線(xiàn)網(wǎng)規劃建設會(huì )給廣州交通帶來(lái)怎樣的影響？
盧：盡管我們在施工中采取了很多新技術(shù)，例如盾構機，靜靜地在地下掘進(jìn)，地面則不受任何影響，但車(chē)站的建設就不能用盾構，只能明挖，所以影響肯定是有的。我們會(huì )盡量將施工影響降到最低，但也希望市民能夠忍住暫時(shí)的陣痛。
記：因施工受到影響或者需要拆遷的商戶(hù)會(huì )得到補償嗎？
盧：會(huì )。政府會(huì )按照有關(guān)規定給予他們適當補償。我希望市民以及商鋪的老板們能理解并支持地鐵建設。要知道，把上千億元的錢(qián)花在一個(gè)跨度十幾年的工程上，對政府來(lái)說(shuō)并不是件容易的事。政府確實(shí)是真心實(shí)意地在為市民服務(wù)，以徹底解決廣州的交通問(wèn)題。從一、二號線(xiàn)的人流量我們可以看出，真正享受地鐵便利的最終是廣州市民。
地鐵線(xiàn)網(wǎng)不僅可以改善城市的交通條件，還可以引導城市的發(fā)展。
記：各線(xiàn)路都有著(zhù)怎樣的作用？
盧：三號線(xiàn)主要沿城市新中軸布設，是“重骨架”，四號線(xiàn)是一條以交通引導為主的線(xiàn)路，聯(lián)系的都是廣州未來(lái)高新科技的發(fā)展地區，形成了天河區和番禺區的另一條南北縱向骨架。五號線(xiàn)在西邊預留了南海的接口，東邊則預留了與廣深城際的接口，形成珠江以北地區東西橫向的骨架。六號線(xiàn)與一、二號線(xiàn)都在老城區，走先烈路、沿江路，商業(yè)旅游成分比較多。七號線(xiàn)則是條沿江發(fā)展的半環(huán)形變形橫向骨架。八號線(xiàn)與廣佛線(xiàn)的昌崗、新港段部分，形成芳村、海珠東西橫向的骨架。九號線(xiàn)則是支持花都汽車(chē)城的開(kāi)發(fā)建設。
記：各線(xiàn)站點(diǎn)如何設置？
盧：首先要穩定線(xiàn)路走向，然后才能穩定站位。站位的選址有兩點(diǎn)，一是規劃，就是設站的合理性，如它的覆蓋半徑，現在或者未來(lái)發(fā)展區域的密度，以及居民出行的習慣等；其次是工程上的可行性。
記：線(xiàn)網(wǎng)規劃的意義何在？
盧：線(xiàn)網(wǎng)構筑了廣州交通的基本骨架，形成了以中心組團為核心，向東、南、西、北放射形延伸，加強了中心區與各組團的連通性，還有和各樞紐的連接。它不僅可以改善城市的交通條件，還可以引導城市的發(fā)展。
規劃線(xiàn)路逐個(gè)評
三號線(xiàn)：北接新機場(chǎng)，南到番禺廣場(chǎng)，是一條貫穿南北的骨干線(xiàn)，充分體現了“南拓、北優(yōu)”的方針。將有力支持機場(chǎng)發(fā)展區的建設，以及番禺新居住區乃至廣州新城的發(fā)展。同時(shí)，也將大大緩解天河地區的交通壓力。
四號線(xiàn)：規劃中北起蘿崗新區，經(jīng)科學(xué)城、奧林匹克中心、大學(xué)城，南至南沙。串連高新產(chǎn)業(yè)區、文教區及新的城市發(fā)展區、港口區。值得一提的是，該線(xiàn)中部將串起規劃中的廣州新城，而亞運村落戶(hù)廣州新城的可能性很大，因此，挑起奧體中心和廣州新城的四號線(xiàn)對2010年亞運會(huì )的意義非常重大。
五號線(xiàn)：西起芳村滘口，直通南海；東到開(kāi)發(fā)區文沖，挑起東莞。橫貫廣州東西，充分體現了“東進(jìn)、西聯(lián)”的發(fā)展方針。而且，其沿途經(jīng)過(guò)荔灣、越秀、天河，將有效緩解這些老城區的交通壓力。
六號線(xiàn)：從金沙洲一直通到天河燕塘，沿途所經(jīng)荔灣區、沿江路、海珠廣場(chǎng)、先烈路等，皆為人口高度密集的老城區。其作用也正在于此。
七號線(xiàn)：目前確定的七號線(xiàn)暫時(shí)從廣州新客站到大石。其目的主要是串起二號線(xiàn)和三號線(xiàn)，有效分解新客站的人流。
八號線(xiàn)：規劃中的八號線(xiàn)其實(shí)絕大部分是現在運行中的二號線(xiàn)東西向部分。曉港站將向西拓展到鳳凰新村，東部在萬(wàn)勝?lài)c四號線(xiàn)相連。從而形成一條橫貫海珠區的大動(dòng)脈。目的是有效緩解海珠區的東西向交通壓力。
九號線(xiàn)一期工程：以花都汽車(chē)城為起點(diǎn)，經(jīng)花都中心城區至新機場(chǎng)，與三號線(xiàn)接駁。對優(yōu)化廣州北部市區交通，推動(dòng)花都區的基礎產(chǎn)業(yè)，特別是汽車(chē)業(yè)的發(fā)展具有重大意義。
地鐵規劃線(xiàn)網(wǎng)17年巨變
從35公里到726公里
廣州市地鐵建設只有12年歷史，但地鐵交通線(xiàn)網(wǎng)規劃工作卻已有17年。由于客觀(guān)情況不斷變化，廣州市的軌道交通規劃也隨著(zhù)城市的發(fā)展不斷調整，從1988年的第一份規劃至今，已四易其稿。
1988年12月，廣州市和里昂市合作完成了《廣州市地下鐵道可行性研究——示例報告》，最后確定了旨在滿(mǎn)足至2010年發(fā)展的“十”字形基礎路網(wǎng)。規劃的地鐵路網(wǎng)由兩條線(xiàn)路組成，總長(cháng)為35公里，設31個(gè)車(chē)站。
1996年5月出臺的新一輪規劃，提出廣州將建由7條軌道交通線(xiàn)組成的遠景軌道線(xiàn)網(wǎng)構架，線(xiàn)網(wǎng)規劃206公里。
2000年5月，番禺和花都撤市改區，廣州市提出在2010年前還將建設軌道交通三號線(xiàn)、機場(chǎng)快線(xiàn)、市郊列車(chē)等線(xiàn)路，實(shí)施線(xiàn)網(wǎng)總長(cháng)為123公里。
2003年新的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃成型。此次線(xiàn)網(wǎng)規劃提出了總長(cháng)717公里的遠景軌道線(xiàn)網(wǎng)。同時(shí)，還提出了在2010年前建設8條線(xiàn)路組成總長(cháng)超過(guò)200公里規模的線(xiàn)網(wǎng)。
2005年1月，廣州市向國家發(fā)改委申請調整方案，線(xiàn)網(wǎng)規劃總長(cháng)為726公里，2020年前的建設線(xiàn)路也有所延長(cháng)。
■ 鏈接
六大國際都市地鐵超200公里
目前，世界上擁有超過(guò)200公里軌道交通路網(wǎng)的城市共有6個(gè)，分別是紐約(432公里)、倫敦(420公里)、巴黎(330公里)、莫斯科(262公里)、東京(248公里)、漢城(224公里)。按照廣州市的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃，到2010年，廣州市將擁有超過(guò)200公里的地鐵線(xiàn)路，屆時(shí)，廣州將進(jìn)入世界上軌道交通最發(fā)達的城市行列。
2010年建設線(xiàn)路長(cháng)度
名稱(chēng) 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 合計
累計開(kāi)通 59.3 111.2 116.0 173.4 211.8 229.6 229.6
線(xiàn)路(km)
在建線(xiàn)路 117.2 113.1 113.6 56.2 17.8 8 ?。?div style="height:15px;">
名稱(chēng) 線(xiàn)路起終點(diǎn) 長(cháng)度(km) 車(chē)站數(座) 建成開(kāi)通時(shí)間 一號線(xiàn) 西朗－廣州東站 18.5 16 1999.6
