隨著(zhù)二戰的結束，不僅飛機的結構日趨復雜，性能也迅速升級，不斷涌現的新設計正加速淘汰過(guò)時(shí)的理念。雖然瑞典國小人少，但冷戰期間特殊的地理位置迫使其不得不全力投身于這場(chǎng)戰斗機革命，隨著(zhù)一些具有前瞻性的飛機不斷被設計生產(chǎn)出來(lái)，瑞典的飛機設計能力已經(jīng)不容忽視。
薩伯 21R——正確的方向
前身——活塞發(fā)動(dòng)機、螺旋槳推進(jìn)的薩伯 21
這是在 1939 年薩伯公司應瑞典皇家空軍的要求設計的一型活塞發(fā)動(dòng)機推進(jìn)的非常規戰斗機。由于薩伯公司在忙于生產(chǎn)轟炸機，再加上這種過(guò)于前衛的設計讓瑞典皇家空軍很難接受，直到 1943 年 7 月原型機才進(jìn)行首飛，而這款戰機的交付就已經(jīng)是 1945 年的事了。在瑞典語(yǔ)中 J 為“戰斗機”一詞（Jakt）的開(kāi)頭字母，所以瑞典的戰斗機型號均以 J 開(kāi)頭，就象美國的戰斗機型號以 F 開(kāi)頭一樣。因此薩伯 21 的軍隊型號為 J 21，其原型機共 3 架，三種生產(chǎn)型（J 21A-1 型、J 21A-2 型、A 21A-3 型）共生產(chǎn)了 298 架，服役時(shí)間從 1946 年到 1954 年。投產(chǎn)的 J 21 使用德國戴姆勒·奔馳公司的 DB 605B 型 12 缸液冷活塞發(fā)動(dòng)機，應用了薩伯公司設計師弗雷德·范斯托姆（Frid Wanstrom）提出的發(fā)動(dòng)機后置、推進(jìn)式螺旋槳、雙尾梁布局。設計時(shí)主要考慮這樣的布局可以為飛行員提供良好的前向視野，同時(shí)機頭有空間安裝強大前向的火力——一門(mén) 20 毫米航炮和 2 挺 13.2 毫米機槍?zhuān)硗鈨蓚任擦荷细靼惭b一挺 13.2 毫米機槍。但即使這樣，相對于二戰末期各國的主力型戰機而言其火力也算不上強大……J 21 由于采用這種螺旋槳在駕駛艙后的布局，只好安裝薩伯的 Mk I 型彈射座椅——否則飛行員在跳傘時(shí)會(huì )卷入駕駛艙后高速旋轉的螺旋槳。除此之外，它還采用了略微后掠（由于后掠角太小基本上還屬于直翼機）的層流翼型機翼和流線(xiàn)形的機身。
換裝噴氣發(fā)動(dòng)機的薩伯 21R
該機的型號薩伯 21R 中的 R 是瑞典語(yǔ) Rea（噴氣）一詞打頭字母，這就是它叫薩伯 21R 的原因。
在二戰結束前，薩伯公司（Svenska Aeroplan AB，縮寫(xiě) SAAB）就已經(jīng)意識到，噴氣發(fā)動(dòng)機將是未來(lái)戰斗機的主要動(dòng)力，是研制現代戰斗機的基礎。但當時(shí)無(wú)論軸心國還是同盟國都將噴氣發(fā)動(dòng)機技術(shù)視為“最高機密”，不向外界透漏一絲一毫，因此薩伯對噴氣發(fā)動(dòng)機技術(shù)幾乎是一無(wú)所知。二戰結束后的 1945 年秋，經(jīng)過(guò)不懈的努力，瑞典終于得到英國德·哈維蘭的“妖精”（Goblin）離心發(fā)動(dòng)機，并得到了該發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)許可證。1945 年時(shí)，瑞典想要獲得噴氣式戰機的研制和使用經(jīng)驗，于是決定將一部分 J 21A-1 換裝噴氣發(fā)動(dòng)機換裝“妖精”2 型離心噴氣發(fā)動(dòng)機，就這樣二戰期間研制的 J 21 成了瑞典的第一種噴氣機。
由于換裝噴氣發(fā)動(dòng)機，J 21R 在氣動(dòng)外形上做了相應改動(dòng)。首先，水平尾翼上移以避開(kāi)噴氣發(fā)動(dòng)機排出的燃氣；其次，機翼前緣削尖以適應高速飛行，其實(shí)薩伯本打算為 J 21R 安裝重新設計的機翼，但由于花費過(guò)高，只好把原機翼前緣削尖了事。這時(shí)的薩伯公司顯得目光短淺，因為雖然 J 21R 使用了噴氣發(fā)動(dòng)機，卻并沒(méi)有將先進(jìn)的高速飛行氣動(dòng)原理融入其中。1947 年時(shí)瑞典皇家空軍計劃訂購 120 架，但最后由于引進(jìn)了“吸血鬼”，訂購數量削減到 60 架。瑞典皇家空軍大量訂購 J 21R 這種尚不成熟的實(shí)驗型噴氣機的作法實(shí)在值得商榷，也許由于當時(shí)的原蘇聯(lián)羽翼待豐，瑞典皇家空軍還沒(méi)有太多地感覺(jué)到來(lái)自北方的壓力。
在 1945 年二戰到了 1947 年，薩伯公司將正在裝配線(xiàn)上的 J 21A-1 進(jìn)行改裝——當時(shí)樂(lè )觀(guān)地認為只有 20% 的部件需要重新設計，但實(shí)際改裝過(guò)程中發(fā)現近一半的零部件要重新設計。1947 年 3 月 10 日，第一架改裝的原型機首飛成功。同樣在 1947 年，世界上各航空大國的第一代真正的噴氣戰機也相繼首飛：原蘇聯(lián)的米格-15、美國空軍的 F-86“佩刀”、美國海軍的 F9F“黑豹”早期型……在這些屬于時(shí)代經(jīng)典的早期噴氣機面前，先天不足的 J 21R 相形見(jiàn)絀。
將螺旋槳飛機的活塞發(fā)動(dòng)機換成噴氣發(fā)動(dòng)機，很多國家國在研制噴氣機過(guò)程中都采用過(guò)這種作法，但這些改裝過(guò)的飛機大多僅作為試驗機使用，極少批量生產(chǎn)，在歷史上只有兩種這樣改裝的戰斗機被批量生產(chǎn)：一種是薩伯 21R，另一種是原蘇聯(lián)的雅克-15 型（基本就是換裝噴氣發(fā)動(dòng)機的雅克-3）噴氣戰斗機。
J 21R 是薩伯公司向正確的方向邁出的第一步，但它卻已落后于時(shí)代。在本國的航空工業(yè)能提供新型的現代化噴氣戰機之前，為了使瑞典空軍及時(shí)獲得新型噴氣機的使用經(jīng)驗，政府為空軍引進(jìn)了英國德·哈維蘭公司的“吸血鬼”F.1 型噴氣戰斗機，并將其型號本地化為 J 28A。有趣的是這也是一型雙尾梁結構的噴氣戰斗機，與 J 21R 結構類(lèi)似，看來(lái)瑞典皇家空軍是認準了這種結構的飛機。首架購進(jìn)的 J 28A 于 1947 年服役。
雖然瑞典引進(jìn)了“吸血鬼”噴氣戰斗機，但與此同時(shí)，薩伯公司并未停止研制更先進(jìn)的噴氣戰機。最初設計的噴氣機基本是參照“吸血鬼”設計出來(lái)的“RX-1”方案，接著(zhù)是外形與洛克西德的 P-80 相似的“R-101”和“雪茄”方案。當時(shí)在設計 R-101 時(shí)薩伯的工程師對 P-80 一無(wú)所知，當 P-80 出現時(shí)立即認識到瑞典的噴氣機設計已經(jīng)落后于時(shí)代很多年了，不得已，薩伯的設計人員又回到繪圖桌前開(kāi)始新的設計。
1945 年 12 月，辛勤的工作有了結果，一型以“妖精”發(fā)動(dòng)機作為動(dòng)力的噴氣機設計完成，機頭進(jìn)氣、直進(jìn)氣道、直排氣管、飛行員幾乎是騎在發(fā)動(dòng)機上。由于采用薄翼型層流翼，主起落架無(wú)法收入翼內，只好收入機身，而早期的噴氣發(fā)動(dòng)機本來(lái)塊頭就不小再加上收起的起落架，結果弄得機身肥大，象個(gè)酒桶。在尾噴管后上方延伸出尾梁來(lái)支撐尾翼，這樣機尾距地較遠，即使起落架較短在大角度起飛機水平尾翼也不易觸地。瑞典皇家空軍對這款設計很滿(mǎn)意，但此時(shí)薩伯得知德·哈維蘭已經(jīng)研制出名為“幽靈”的新型離心渦噴發(fā)動(dòng)機，比“妖精”功率更大。于是薩伯的設計人員決定設計以“幽靈”為動(dòng)力的新型戰斗機。
如果說(shuō) J 21R 僅僅是一架安裝了噴氣發(fā)動(dòng)機的老式戰斗機的話(huà)，“圓桶”則是薩伯公司首次將噴氣發(fā)動(dòng)機與現代高速飛行氣動(dòng)原理結合起來(lái)設計的“純種”噴氣戰機。1946 年 2 月，新機研制正式開(kāi)始，公司代號“R-1001”。早在 1945 年末，在同為中立國的瑞士的幫助下，薩伯的工程師得到了二戰期間德國科學(xué)家在空氣動(dòng)力學(xué)方面取得的成果——那就是證明高速飛行時(shí)后掠翼的作用。因此薩伯公司將“圓桶”那原始的直翼設計改成后掠角 25 度的后掠翼。
1946 年秋，瑞典空軍訂購 3 架原型機，并給予型號 J 29。1948 年 9 月 1 日，J 29 由羅伯特·摩爾駕駛首飛成功。原型機使用的是“幽靈”45 型發(fā)動(dòng)機，推力 2 噸。機翼的改進(jìn)果然效果明顯，新型戰斗機的最大速度已經(jīng)達到 1,000 公里/小時(shí)，瑞典皇家空軍對新機的性能更是贊不絕口。J 29 雖然外形象個(gè)丑陋的圓桶，但性能卻還不錯，敏捷的身手更是出人意料。為了減小著(zhù)陸速度在外翼段安裝了前緣襟翼，副翼放下時(shí)襟翼自動(dòng)伸出。
第一批生產(chǎn)型 J 29A 于 1952 年 1 月開(kāi)始服役，使用它部隊將其戲稱(chēng)為“會(huì )飛的圓桶”（Flygande Tunnan），可沒(méi)想到這竟成了 J 29 的大名。J 29A 安裝的是單臺推力 2.27 噸的 RM2，即瑞典以生產(chǎn)許可證形式生產(chǎn)的“幽靈”發(fā)動(dòng)機。主要武器是機頭內的四門(mén) 20mm 航炮，每門(mén)備彈 180 發(fā)。A 型共生產(chǎn)了 224 架。
圓桶的下一個(gè)投產(chǎn)的型號是 J 29B，其原型機于 1953 年 3 月 11 日首飛成功，從 1953 到 1955 年共生產(chǎn)了 332 架。“圓桶”B 型在 A 型基礎上做了些改進(jìn)：安裝了翼內油箱，這一下使“圓桶”的載油量增加了 50%；同時(shí)翼下還加裝炸彈和火箭掛架——由于主起落架距地高度太低，“圓桶”的機腹下無(wú)法掛載武器設備，也就沒(méi)有安裝機腹掛架。改良過(guò)的 J 29B 可以執行對地攻擊任務(wù)，其載彈能力如 下四個(gè)掛架格各掛 3 枚 75 毫米無(wú)制導對空火箭；共 14 枚 145 毫米或 150 毫米火箭彈；共 4 枚 125 毫米或 180 毫米大口徑反艦火箭彈；共兩只 400 升或 500 升外掛油箱，可以當汽油彈使用。
B 型“圓桶”，從圖中可以看出其起落架很短
應瑞典皇家空軍的要求，薩伯發(fā)展出了“圓桶”的偵察型——平腹的 S 29C。除了腹部平平是 C 型的特征外，它的機頭也與其他“圓桶”不同——拆除四門(mén)航炮，騰出的空間安裝 5 臺不同型號的偵察相機，成了無(wú)武裝偵察機。其機尾安裝了雷達信號探測報警器，因為沒(méi)有武器，這恐怕是唯一的自衛手段。1953 年 6 月 3 日，S 29C 首飛成功，共生產(chǎn)了 76 架。
量產(chǎn)“圓桶”的同時(shí)，薩伯還致力于提高“圓桶”的飛行性能。由于在“幽靈”發(fā)動(dòng)機的使用過(guò)程中發(fā)現其水土不服——不適應瑞典寒冷的氣候，于是為其安裝了重新設計的加力燃燒室，這使其加力推力達到 2.8 噸。新發(fā)動(dòng)機被安裝到一架 J 29B 上，安裝了新發(fā)動(dòng)機的“圓桶”型號改成了 J 29D，D 型僅此一架，沒(méi)有投產(chǎn)。
改良發(fā)動(dòng)機只能部分提高性能，薩伯的工程師還完善了“圓桶”的機翼設計，采用了前緣“鋸齒”。新機翼的引入導致了新型“圓桶”的出現——J 29E型。1953 年 12 月 3 日，E 型的原型機首飛成功，薩伯在 1955 年共生產(chǎn)了 29 架 E 型。后來(lái) S 29C 偵察機也換裝了新設計的機翼。
掛載 18 枚 75 毫米對空火箭的 J 29E
“圓桶”的最后一型是 J 29F 型，它只是將 D 型使用的新型發(fā)動(dòng)機和 E 型使用的“鋸齒”機翼綜合應用而已。1954 年 3 月 20 日，F 型的原型機首飛成功，試飛成功證明起飛性能和爬升性能有明顯提升。在 Rb 24 空-空導彈裝備瑞典皇家空軍后，該導彈也配備給 F 型——在兩側翼下各掛一枚。Rb 24 是瑞典以許可證形式生產(chǎn)的美國“響尾蛇”系列的 AIM-9B 型。B 型是“響尾蛇”家族的第一種生產(chǎn)型號，這種早期的對空導彈性能差，糟糕的精度使其只能用來(lái)攻擊目標較大的轟炸機。相對于各大國不斷露面的新型噴氣戰機，繼續生產(chǎn)已經(jīng)略顯老態(tài)的“圓桶”意義不大，由此薩伯沒(méi)有生產(chǎn) F 型，它只是個(gè)升級標準。“圓桶”家族包括唯一的一架 D 型、288 架 B 型、19 架 E 型被按這個(gè)升級，升級后統稱(chēng) J 29F 型。
“圓桶”的總產(chǎn)量是 661 架，在六十年代中期“圓桶”就已經(jīng)不再作為一線(xiàn)戰機使用。
“圓桶”出征
中非國家剛果于 1960 年獨立，從此結束了作為法國的殖民地的歷史，但其加丹加?。↘atanga）卻鬧分裂。由于剛果政府實(shí)力不足，只好要求聯(lián)合國干預。1961 年秋，5 架 B 型“圓桶”被提供給聯(lián)合國維和部隊，后來(lái)又分兩批提供了 2 架 S 29C 和 4 架 B 型。在六十年代這些初部分“圓桶”作為維和部隊的一部分派到剛果執行維和任務(wù)。在剛果執行維和任務(wù)對于瑞典皇家空軍來(lái)說(shuō)意義重大——自 1816 年以來(lái)瑞典就從未對外用兵，更未派其皇家空軍執行過(guò)作戰任務(wù)。雖然此次在這次維和任務(wù)中“圓桶”損失不少——摔掉兩架，11 架“圓桶”中只有 4 架返回瑞典，其余的就地拆毀——為寒區作戰設計地“圓桶”不適應剛果的熱帶氣候。但瑞典皇家空軍收益頗多，不僅僅取得大量的作戰經(jīng)驗，還改進(jìn)了作戰思想。而且此后，要求薩伯飛機公司在飛機設計中要注意考慮可維護性設計。
雜記
在 1950 年，當“圓桶”正被批量生產(chǎn)時(shí)，薩伯曾考慮過(guò)發(fā)展它的兩種雙座型：并列雙座教練型“圓桶”和并列雙座截擊型“圓桶”，其中雙座截擊型“圓桶”在機頭進(jìn)氣口上方安裝截擊雷達天線(xiàn)，增加一名雷達操作員。但由于薩伯公司僅生產(chǎn)戰斗機型“圓桶”的任務(wù)就十分繁重，實(shí)在無(wú)力改進(jìn)這兩型雙座“圓桶”，再說(shuō)，這時(shí)是噴氣機技術(shù)突飛猛進(jìn)的年代，繼續改進(jìn)老式的“圓桶”意義也不大，因此雙座“圓桶”項目便成了流產(chǎn)的計劃。
對于“圓桶”來(lái)說(shuō)，比較露臉的事跡有兩個(gè)：1954 年，一架 J 29B 在 500 公里的航程中以 977.3 公里/小時(shí)的平均飛行速度創(chuàng )下世界紀錄；在 1955 年，兩架 S 29C 在 1,000 公里的航程中以 900.6 公里/小時(shí)的平均飛行速度創(chuàng )造了新的世界記錄。
“圓桶”的唯一國外用戶(hù)是奧地利，于 1961 年購買(mǎi)了 15 架翻新的二手 F 型，奧地利將這些“圓桶”作為戰斗轟炸機使用。1962 年又增購了 15 架可安裝偵察設備的 F 型。這次出口對薩伯公司意義重大，這是二戰后第一個(gè)購買(mǎi)其戰機的歐洲國家，而且從此以后奧地利成了薩伯公司的忠實(shí)用戶(hù)。
