中國風(fēng)景園林網(wǎng)訊 綠道，從廣義上講，是指用來(lái)連接的各種線(xiàn)型開(kāi)敞空間的總稱(chēng)，包括從社區自行車(chē)道到引導野生動(dòng)物進(jìn)行季節性遷移的棲息地走廊；從城市濱水帶到遠離城市的溪岸樹(shù)蔭游步道等?！熬G道建設基本不需要占用建設用地指標，具有投資少、見(jiàn)效快的特點(diǎn)，符合建設低碳城市的發(fā)展要求，也是擴大內需、刺激消費，推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展的有效舉措之一。還可以全面提升城鄉居民的生活質(zhì)量，完善城市功能，強化地方風(fēng)貌特征，提升發(fā)展品位?！苯?，中國風(fēng)景園林網(wǎng)將推出世界各國綠道集錦系列，以期為我國綠道建設提供借鑒和參考。
一、英國：綠道是城市開(kāi)放空間的核心
20世紀初，綠道理念在歐洲開(kāi)始盛行。大都市、大型交通樞紐，將自然棲息地割裂為一個(gè)個(gè)孤島，物種滅絕加速，空氣污染加重，城市擁擠不堪，歐洲人口密集區的生活質(zhì)量下降。歐洲國家開(kāi)始將城市與城郊自然區連接起來(lái)，為市民提供休憩空間，保護生態(tài)多樣性?！办F都”倫敦依托“城市-鄉村”相結合的花園城市模式，大規模規劃建設環(huán)城綠帶及綠色通道網(wǎng)路?，F今，在倫敦的周邊已經(jīng)建設了將近300個(gè)綠色項鏈狀的開(kāi)放空間，面積相當于倫敦市區的7倍，倫敦由重污染城市脫胎換骨為花園城市。
英國倫敦“綠鏈”地圖
19世紀，城市開(kāi)放空間規劃的主導思想是建設綠色斑塊，即公園。20世紀，重點(diǎn)思想是建設綠帶，即公園道或者綠色通道；21世紀，人們渴望擁有多樣化的城市開(kāi)放空間，不是僅限于街道、廣場(chǎng)、公園。而具有很強的自然特征和很高的生態(tài)價(jià)值的綠色通道為開(kāi)放空間規劃提供了有效途徑。最近幾年，綠色通道被認為是保護城市生態(tài)結構、功能，構建城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò )和城市開(kāi)放空間規劃的核心。
開(kāi)放空間意指城市的公共外部空間，主要由以下用地組成：城市大型公園（森林公園、市級公園、郊區植物園等），各種普通公園（動(dòng)物園、紀念性公園、游樂(lè )場(chǎng)等），街頭游園與專(zhuān)用綠地，各種性質(zhì)的廣場(chǎng)，專(zhuān)用的步行街區，大型文化性建筑的附屬室外休息場(chǎng)地，步行林陰路等。包括自然風(fēng)景、硬質(zhì)景觀(guān)、公園、娛樂(lè )空間等。開(kāi)放空間是城市設計特有的，也是最主要的研究對象之一。開(kāi)放空間具有以下四個(gè)主要特征：①開(kāi)放性，即不能將其周?chē)脡蛘咂渌绞椒忾]圍合起來(lái)；②可達性，即對于人們來(lái)說(shuō)是可以方便進(jìn)入和到達的；③大眾性，服務(wù)對象應是社會(huì )公眾，而非為少數人享受；④功能性，開(kāi)放空間并不僅僅作觀(guān)賞之用，而且要能讓人們休憩和日常使用，有機組織城市空間和人的行為。在當代人口日益稠密而土地資源有限并日益枯竭的城市中，開(kāi)放空間顯得特別稀有和珍貴。
英國人還創(chuàng )造性地將城市中不同類(lèi)型的綠色通道組成“綠鏈”，規定城市發(fā)展只能限于“綠鏈”之內。這樣“綠鏈”不僅成了城市的一條綠色生態(tài)長(cháng)廊，而且還成了一條控制城市無(wú)序蔓延的“緊箍咒”。彼此接近的開(kāi)敞空間，通過(guò)有路標的人行道和其他步行路連接成整體，穿越居住區和其他建筑密集區域，構成“綠鏈”，并通過(guò)高密度的綠化措施，增加開(kāi)敞空間的可進(jìn)入性和環(huán)境質(zhì)量。它對倫敦的綠地框架、游憩和自然保育都很重要。倫敦各區鎮已在可能的地域，保護、創(chuàng )建和管理綠鏈。目前，倫敦東南部的綠鏈已經(jīng)建立，而其他部分正繼續建設。
英國倫敦“綠鏈”標識
綠道起源于美國，如今風(fēng)靡全球。
公認最早的綠道是1867至1900年的規劃先驅奧姆斯特德的作品“翡翠項鏈--波士頓公園綠道系統”，被視為史上第一條真正意義的綠道，激起了美國眾多景觀(guān)設計師熱烈追捧。
如今的美國已開(kāi)始形成全國綜合綠道網(wǎng)。延綿4500多公里的東海岸綠道，從緬因州的加拿大邊境一直延伸到佛羅里達州，途經(jīng)大西洋沿岸的15個(gè)州和27個(gè)重要大城市的州府、學(xué)園、公園、文化景觀(guān)遺跡。
美國東海岸綠道全長(cháng)約4500公里，是全美首條集休閑娛樂(lè )、戶(hù)外活動(dòng)和文化遺產(chǎn)旅游于一體的綠道，途經(jīng)15個(gè)州、23個(gè)大城市和122個(gè)城鎮，連接了重要的州府、大學(xué)校園、國家公園、歷史文化遺跡。該綠道總造價(jià)約3億美元，全部建成后可為沿途各州帶來(lái)約166億美元的旅游收入，為超過(guò)3800萬(wàn)居民帶來(lái)了巨大的社會(huì )、經(jīng)濟和生態(tài)效益。
美國舊金山藍色綠道區位圖
美國邁阿密綠道區位圖
享有“世界花園城市”美譽(yù)的新加坡，從1980年代末開(kāi)始綠道運動(dòng)，建設連接山體、森林、公園、體育休閑場(chǎng)所、隔離綠帶、濱海地區等全國的綠地和水體的綠地網(wǎng)絡(luò )，無(wú)縫連接的綠道為生活在高密度建成區的人們提供了足夠的戶(hù)外休閑娛樂(lè )和交往空間。新加坡迅速長(cháng)成的綠道系統，或為快速都市化進(jìn)程的亞洲城市提供了一個(gè)絕佳樣本。
新加坡綠道理念圖
新加坡是著(zhù)名的“花園城市”，其公園綠地系統由區域公園、新鎮公園、鄰里公園、公園串聯(lián)網(wǎng)絡(luò )四級體系組成，其中公園串聯(lián)網(wǎng)絡(luò )相當于“綠道”，在公園綠地系統中發(fā)揮著(zhù)重要的聯(lián)通作用。新加坡于1991年在其發(fā)展概念規劃中提出建設一個(gè)遍及全國的綠地和水體的串聯(lián)網(wǎng)絡(luò )。該網(wǎng)絡(luò )系統將連接自然的開(kāi)敞空間(如紅樹(shù)林濕地、森林和自然保護區等)、主要的公園(如區域公園等)、體育與休閑用地(如高爾夫球場(chǎng)、露營(yíng)地、體育場(chǎng)等)、隔離綠帶(如居住新鎮之間地緩沖綠化帶)、局部的綠化通道(如在新鎮內聯(lián)系居住鄰里和新鎮中心的商業(yè)綠化步行街)及其他開(kāi)敞空間(如軍事訓練基地和農業(yè)用地等)等六類(lèi)開(kāi)敞空間，與濱海地區連接，計劃20-30年完成。該系統不僅為居民提供散步、慢跑、騎自行車(chē)的健身徑，還可以為野生動(dòng)物提供棲息之所，保持生物多樣性。在此基礎上，2001年的概念規劃進(jìn)一步提出了提高綠地空間可達性的目標，要求通過(guò)公園串聯(lián)系統將公園、新鎮中心、體育設施和公共鄰里連接起來(lái)。在2002年《公園、水體規劃及個(gè)性規劃》中，提出了將串聯(lián)綠化廊道的總長(cháng)度從2003年的40公里，增至2015年的120公里的目標。
新加坡通暢的、無(wú)縫連接的串聯(lián)綠化廊道將外圍的區域綠色開(kāi)敞空間與城市開(kāi)敞空間連接起來(lái)，在高密度的城市建成區提供了足夠的場(chǎng)所和空間讓人們去盡情娛樂(lè )和享受，并創(chuàng )造出城市在花園之中的感覺(jué)，使新加坡發(fā)展成為一個(gè)充滿(mǎn)情趣、激動(dòng)人心的城市。
新加坡的“公園串聯(lián)網(wǎng)絡(luò )”
德國：工業(yè)遺產(chǎn)之旅
德國從一開(kāi)始建立綠道就目的明確：控制城區肆意膨脹，重定居點(diǎn)，提高空氣質(zhì)量，提供休閑機會(huì )?，F今，魯爾區作為借助于綠道成功地將百年臟亂的老工業(yè)區變?yōu)橐司映菂^的典型代表被廣為傳播。
上世紀60年代，石油、天然氣供應對以煤鋼為主的魯爾區造成了沖擊，煤礦和鋼鐵公司紛紛倒閉，大批工人失業(yè)。魯爾區的城市建設和居住環(huán)境都大幅度受到影響。面對全球性的產(chǎn)業(yè)升級和資本轉移，魯爾區陷入困境，魯爾區在危機中走上轉型之路。而在多種轉型方式中一個(gè)獨具特色的模式就是通過(guò)國際建筑展組織開(kāi)展區域性的工業(yè)遺產(chǎn)旅游計劃。這一項目實(shí)施于 1988-1999 年，它的目標是治理埃姆舍河與它周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境，并實(shí)現傳統礦工居住區的增值。國際建筑展組織最重要的工作領(lǐng)域是：改善生態(tài)環(huán)境，創(chuàng )造出工作與居住的新形式，在居住區和能源方面實(shí)施生態(tài)保護措施，把老工業(yè)區及其建筑改造成服務(wù)業(yè)中心和旅游目的地。把燃氣管、煉焦爐等魯爾區的獨特標志作為其150年的工業(yè)發(fā)展歷程的見(jiàn)證，建設一整條魯爾區工業(yè)遺產(chǎn)旅游線(xiàn)路。
德國魯爾區將綠道建設與工業(yè)區改造相結合，通過(guò)7個(gè)綠道計劃將百年來(lái)原本臟亂不堪、破敗低效的工業(yè)區，變成了一個(gè)生態(tài)安全、景色優(yōu)美的宜居城區。在改善人民生活質(zhì)量的同時(shí)，也提升了周邊土地的價(jià)值。魯爾區成功整合了區域內17個(gè)縣市的綠道，并在2005年對該綠道系統進(jìn)行了立法，確保了跨區域綠道的建設實(shí)施。
德國老工業(yè)區實(shí)景
德國北極星公園地圖
北極星公園實(shí)景
德國魯爾區工業(yè)旅游線(xiàn)路
法國：唯美的田園
“綠道”的概念如今時(shí)常出現在法國規劃師的字典里。事實(shí)上，這個(gè)概念有很多含義，與一個(gè)地區的自然和社會(huì )環(huán)境的特點(diǎn)相關(guān)，它包含許多積極的文化價(jià)值。根據不同標準，如特定區域 (城市、郊區和農村)的存在用途(休閑、自然保護和康樂(lè ))，可以有多種形式的 “綠道” 存在。目前，法語(yǔ)中“綠道”的專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)是“trame verte”。這個(gè)術(shù)語(yǔ)現在更多地用于規劃概念，大部分情況下與私有化的土地規劃有關(guān)。
法國綠道總圖
世界各地區基本上都將“綠道”的概念和景觀(guān)規劃的套路加以互動(dòng)變通：如美國、歐洲、英國、意大利、葡萄牙等國。國際科學(xué)文獻中，許多文字的闡述都與 “綠道” 概念有關(guān)，但相互之間卻沒(méi)有真正的協(xié)調：如生態(tài)網(wǎng)絡(luò )系統和綠色基礎設施。規劃界人士基本上一致認可植被線(xiàn)狀的連續性，但對綠道的組成元素、規劃方法和特定的綠道用途不能達成一致。實(shí)施 “綠道” 的目標可能是出于環(huán)境的考慮，或出于社會(huì )經(jīng)濟、大眾休閑，甚至是所有這些因素的綜合。因此，建設 “綠道”，又稱(chēng)為生態(tài)走廊或環(huán)境走廊，被認為是一個(gè)維持生物多樣性的有力策略。事實(shí)上，人為活動(dòng)是導致棲息地破碎化的主要原因，棲息地破碎化是生物多樣性的最大威脅之一。大范圍的棲息地包括：河道走廊，濕地，水體……它們的有效性顯著(zhù)與否取決于地理位置、景觀(guān)組成、景觀(guān)形式，或人為的壓力等方面。
“綠道”的社會(huì )經(jīng)濟效應今天，許多景觀(guān)正在進(jìn)行改變，尤其是在郊區，這種改變因為人類(lèi)的擴張而尤為突出。城市的擴張使人類(lèi)越來(lái)越遠離自然。對于許多城市居民來(lái)說(shuō)，想要去野外或者農村體驗自然是對金錢(qián)和時(shí)間的考驗。一個(gè)可能的替代選擇是增加人們對城市或郊區的開(kāi)放空間的使用。在這個(gè)概念的背景下，“綠道”的形式等同于呼吸新鮮空氣的戶(hù)外空間，其主要目的是服務(wù)大眾康樂(lè )休閑。
法國人最熱衷跑步和騎車(chē)，故綠道在設計時(shí)就做了專(zhuān)門(mén)的考慮。許多濱海城市沿著(zhù)海岸修建的綠道往往寬至10米，中間以白線(xiàn)劃開(kāi)：一半路面供跑步或散步，另一半則供騎車(chē)，兩者各司其職，互不干擾。而在繁華的巴黎，所有名勝都由密密的綠道串在一起，于奢華中又透著(zhù)幾分田園風(fēng)味，令游客更為迷醉。
法國的城市綠道大多不以水泥或瓷磚鋪就，而替代物常常是一種細沙，據說(shuō)晴天不會(huì )塵土飛揚，雨天又不會(huì )潮濕泥濘。
法國最負盛名的綠道首推位于法國中西部地區的盧瓦爾河自行車(chē)綠道，全長(cháng)近800公里，橫跨法國盧瓦爾大區和中央大區兩個(gè)行政大區、6個(gè)行政省、8個(gè)大中城市以及1個(gè)地區級自然公園，沿途設有14個(gè)自行車(chē)租賃和維修服務(wù)點(diǎn)，15個(gè)餐飲住宿點(diǎn)。
Eurovélo6是歐洲騎單車(chē)者聯(lián)合會(huì )（ECF）早在1994年倡議的路線(xiàn)之一。EV6跨越10個(gè)國家（法國，瑞士，德國，奧地利，斯洛伐克，匈牙利，塞爾維亞，克羅地亞，保加利亞和羅馬尼亞），3個(gè)歐洲主要水道，盧瓦爾河，萊茵河和多瑙河一起運行。今天的歐洲與它的存在，這些河流與他們不可思議的風(fēng)景和無(wú)與倫比的建筑和文化遺產(chǎn)。
法國綠道標識
日本：串起名山大川
同樣由工業(yè)化引發(fā)的城市生態(tài)矛盾在20世紀中期開(kāi)始降臨亞洲國家。戰后日本快速密集工業(yè)化，農村人口大量涌入城市，致使日本也面臨了嚴峻的環(huán)境問(wèn)題。
日本國土面積狹小、人口密集、自然資源匱乏，而建設綠道網(wǎng)可在一定程度上緩解這些矛盾。在東京等人多地少、寸土寸金的大都市，政府仍然舍得在市中心修建盡可能多的綠道，一方面為身心疲憊的市民提供健身、游玩、放松的平臺，另一方面又通過(guò)綠道串聯(lián)起沿線(xiàn)的名山大川、名勝古跡。密如蛛網(wǎng)的綠道還將大城市和衛星城市串聯(lián)起來(lái)，使衛星城真正對大城市起到疏導作用。
值得一提的是，日本綠道網(wǎng)設計得異常精巧，多沿河修建，道路不寬，也往往沒(méi)有明顯的標識，但樹(shù)木花叢錯落有致，30年以上的大樹(shù)也隨處可見(jiàn)。走在綠道上，仿佛成為“畫(huà)中人”。城市綠道還擔負著(zhù)為定居或路經(jīng)城市的鳥(niǎo)類(lèi)等野生動(dòng)物提供棲息地的重任。無(wú)怪乎在高樓林立的市中心，都隨時(shí)能聽(tīng)到野生鳥(niǎo)兒快樂(lè )的啼鳴。
日本國土面積狹小、自然資源匱乏，但仍通過(guò)綠道網(wǎng)的建設來(lái)保存珍貴、優(yōu)美、具有地方特色的自然景觀(guān)。日本對國內的主要河道一一編號，加以保護，通過(guò)濱河綠道建設，為植物生長(cháng)和動(dòng)物繁衍棲息提供了空間；同時(shí)，綠道串聯(lián)起沿線(xiàn)的名山大川、風(fēng)景勝地，為城市居民提供了體驗自然、欣賞自然的機會(huì )和一片遠離城市喧囂的凈土。
日本效仿西方建設大片的綠道開(kāi)放空間，并逐步形成為都市人們提供舒適環(huán)境的成熟新城綠道系統。另外，日本還通過(guò)濱河綠道建設來(lái)連接自然景點(diǎn)，將人們帶回自然郊野中，同時(shí)，延伸了動(dòng)植物生長(cháng)活動(dòng)空間。
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