港口物流業(yè)務(wù)流程再造及產(chǎn)業(yè)鏈重構
港口物流是現代物流產(chǎn)業(yè)組織中不可分割的重要組成部分，港口越來(lái)越成為產(chǎn)業(yè)組織利用國內、國際兩種資源，占領(lǐng)國際、國內兩個(gè)市場(chǎng)的重要手段。隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快，其特殊的地位與作用日漸突出，使港口成為衍生高度聚集相關(guān)產(chǎn)業(yè)群帶的巢臼，由此也在地域延伸了港口的經(jīng)濟輻射范圍，并產(chǎn)生了具有高耦合度的產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)聯(lián)度及其產(chǎn)業(yè)集群的邊界不斷擴展。本文對港口物流及其周邊產(chǎn)業(yè)集群的形成，以及港口產(chǎn)業(yè)鏈重構進(jìn)行探討，架構嶄新的現代港口內外部發(fā)展格局。
一、港口區域延伸及其腹地產(chǎn)業(yè)集群的藕合度分析
產(chǎn)業(yè)集群(Industrial Clusters)是一種位于特定地理區位的中間組織，由眾多企業(yè)即集群的成員本著(zhù)共同的產(chǎn)業(yè)目標、默識的規則建立了正式的和非正式約定的群體。集群成員間在分工的基礎上，通過(guò)合作與競爭，不斷創(chuàng )新，建立了投入產(chǎn)出的經(jīng)濟技術(shù)聯(lián)系，表現為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的垂直關(guān)系，產(chǎn)業(yè)與相關(guān)企業(yè)、市場(chǎng)中介組織及服務(wù)機構之間的互補性，從而形成產(chǎn)業(yè)的競爭力和區域經(jīng)濟發(fā)展的推動(dòng)力。產(chǎn)業(yè)集群通常指依賴(lài)并服務(wù)于相似市場(chǎng)、具有主導產(chǎn)業(yè)的眾多企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)組織和支撐服務(wù)機構間通過(guò)分工合作于特定區域內結網(wǎng)而成的學(xué)習型組織。生產(chǎn)成本降低、勞動(dòng)生產(chǎn)率提高、人力資本存量提高、無(wú)形資產(chǎn)提高是產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢。
傳統港口稟賦其區位優(yōu)勢所形成的港口經(jīng)濟及其附著(zhù)體一一臨港工業(yè)，符合產(chǎn)業(yè)布局的基本規律，但臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構相對單一，經(jīng)濟結構較為粗放，主要集中在鋼鐵、機械制造、石油化工等領(lǐng)域，提供較為初級的產(chǎn)品，臨港產(chǎn)業(yè)集群的形態(tài)主要表現在彼此之間有一定的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，但信息、技術(shù)和服務(wù)含量較低。
而現代港口采取完全商業(yè)化的運作模式，逐漸發(fā)展成為國際貿易的運輸中心與物流平臺，主要業(yè)務(wù)范圍從貨物裝卸、倉儲和船舶靠泊服務(wù)，到貨物的加工換裝及與船舶有關(guān)的工商業(yè)服務(wù)，擴大到貨物從碼頭到港口后方陸域的配送一體化服務(wù)。港口逐步成為統一的集運輸與貿易一體化的經(jīng)濟共同體。從國外港口發(fā)展的趨勢來(lái)看，世界貿易的90%來(lái)自海上，進(jìn)出貨物約有50%增加值來(lái)源于港口物流產(chǎn)業(yè)，臨港工業(yè)和港區物流機能加強，諸如流通加工、包裝、倉儲、配送及信息服務(wù)，并已形成煉油、化工、電子、機械、汽車(chē)、服裝紡織、食品、家電及IT等產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、制造、加工、裝配的重要基地，而且亦成為貿易、存儲、流通加工以及運輸公司等產(chǎn)業(yè)集聚地。
全球已步入第三代港口發(fā)展階段，全球性的產(chǎn)業(yè)結構調整和信息技術(shù)的廣泛應用，使得港口功能得到進(jìn)一步擴展。成組貨和集裝箱運輸已成為主要運輸方式，集裝箱、干散貨和液態(tài)散貨運輸船舶向大型化發(fā)展，泊位向深水化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展?？鐕镜募尤?，提出了及時(shí)服務(wù)、零庫存等要求，圍繞著(zhù)運輸鏈的起始點(diǎn)，港口活動(dòng)的范圍已大大超出了傳統的港口界限。港口在組織功能上日益擴大，已成為集貨物流、貿易流、信息流、資金流與人才流一體化復合型據點(diǎn)。成片的臨港工業(yè)群帶與腹地產(chǎn)業(yè)集群的崛起，使港口成為一個(gè)跨地區、跨國界、跨行業(yè)商業(yè)合作的媒介體。港口已成為各產(chǎn)業(yè)集群所需原材料、零配件、機器設備采購、產(chǎn)成品銷(xiāo)售的重要渠道和樞紐，集中表現在與其腹地和境外產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟的高耦合度，建立起彼此之間的互為依存、互為促進(jìn)、共同發(fā)展的緊密關(guān)系。
港口物流與其周邊產(chǎn)業(yè)集群的耦合度主要表現在：
1.就港口物流功能而言，隨著(zhù)其規模擴大和運輸技術(shù)進(jìn)步以及國際商貿活動(dòng)的活躍，港口功能已從最早的換裝向提供以信息為基礎的全程化物流服務(wù)的區域及國際性物流基地發(fā)展，從而使港口成為區域及國際經(jīng)濟大循環(huán)中的有機結合點(diǎn)，增強了港口與其周邊產(chǎn)業(yè)集群之間的關(guān)聯(lián)性。
2.港口物流活動(dòng)依托現代綜合運輸系統，不僅發(fā)揮著(zhù)港口物流的綜合職能，而且還體現了其將遠洋運輸與內陸綜合運輸系統無(wú)縫銜接的作用，從而實(shí)現物流全程的連續性，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)集群的價(jià)值鏈，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)集群的升級，增強了港口與產(chǎn)業(yè)集群的相互聯(lián)動(dòng)性。
3.港口物流將自身的優(yōu)勢從單純的海運和多式聯(lián)運擴展到綜合物流領(lǐng)域，從滿(mǎn)足“門(mén)到門(mén)”，發(fā)展到“架到架”、“生產(chǎn)線(xiàn)到生產(chǎn)線(xiàn)”的綜合物流，港口為腹地及周邊產(chǎn)業(yè)集群提供一體化的綜合服務(wù)產(chǎn)品和具有個(gè)性化的港口物流增值服務(wù)項目，具體包括“一關(guān)三檢”——海關(guān)、商檢、動(dòng)植物檢、衛生檢疫，貨代和船代——提供國內外貨物運輸和船舶代理服務(wù)，包括國際多式聯(lián)運，國內一票到底等貨物代理服務(wù)，貿易及流通加工——兼有國際貿易的業(yè)務(wù)職能，并對進(jìn)出口貨物按照客戶(hù)的要求進(jìn)行流通加工，保險——提供各種運輸方式的貨運保險、財產(chǎn)保險以及人身保險等各種符合國際慣例的保險服務(wù)，結算——無(wú)論是貿易運輸還是提供服務(wù)，都需要進(jìn)行財務(wù)結算，并向高效的電子結算服務(wù)轉變；法律服務(wù)——提供一流的法律咨詢(xún)、律師服務(wù)。港口與周邊產(chǎn)業(yè)集群之間的相互依賴(lài)、共同發(fā)展，形成彼此之間的相互依存性。
4.現代港口處于腹地和境外產(chǎn)業(yè)集群的中部，通過(guò)選擇戰略伙伴所形成的集成化供應鏈，憑借港口物流信息平臺，與供應鏈上游組織如工礦、外貿、運輸、貨物代理等企業(yè)聯(lián)合，通過(guò)減少貨物中轉運輸環(huán)節，實(shí)現從“上游”到“下游”暢通無(wú)阻：與港口供應鏈下游的生產(chǎn)企業(yè)、船舶代理企業(yè)、國內外代理商等貨主和客戶(hù)的聯(lián)合，設法擴大商品銷(xiāo)路和銷(xiāo)量，減少存貨，降低港口供需方成本。從港口物流的全過(guò)程來(lái)看，加強了港口與腹地產(chǎn)業(yè)集群間分工協(xié)作的系統性。
二、港口物流的業(yè)務(wù)流程再造
業(yè)務(wù)流程再造，簡(jiǎn)化或重新設計能夠創(chuàng )造最大價(jià)值的、組織結構優(yōu)化的、注重附加價(jià)值服務(wù)改進(jìn)及改善績(jì)效的集約化流程。提高企業(yè)資源利用率、市場(chǎng)競爭力和創(chuàng )新機制等為目標。
港口物流業(yè)務(wù)流程的再造是一個(gè)不斷在改進(jìn)與創(chuàng )新過(guò)程。其目的在于通過(guò)對港口物流的流程重新設計以達到逐步改進(jìn)其績(jì)效，最大限度地增加附加值內容，最大限度地減少不必要的環(huán)節和因素。其業(yè)務(wù)流程再造包括戰略流程、運作流程和實(shí)現流程等內容。
首先，港口的系統化綜合物流管理職能，將社會(huì )物流(該概念相對于港口物流而言)與企業(yè)物流有機地結合在一起，從采購物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷(xiāo)售物流，經(jīng)過(guò)包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，最后還包括回收物流?？梢?jiàn)，現代港口物流涵蓋了進(jìn)出口產(chǎn)品物流運動(dòng)的全過(guò)程，即通過(guò)統籌協(xié)調、合理規劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達到港口物流與產(chǎn)業(yè)集群各方利益的最大而成本最小。為適應和滿(mǎn)足市場(chǎng)需求而產(chǎn)生的綜合物流和一體化物流服務(wù)，主要表現在港口占地規模的不斷擴大與港口作業(yè)的科技水平不斷提高，促使港口物流的業(yè)務(wù)流程實(shí)施再造。
其次，基于對港口與產(chǎn)業(yè)集群的耦合度分析，一方面就國內產(chǎn)業(yè)集群而言，涉外經(jīng)濟活動(dòng)的拓展和日趨頻繁，需要在物、信息、資金等流動(dòng)的遠程化，需要港口物流作為其擴大海外市場(chǎng)的“后勤保障系統”，另一方面，國外產(chǎn)業(yè)集群尤其是跨國公司在全球范圍內的生產(chǎn)及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )布點(diǎn)與規劃建設，需要全面升級與創(chuàng )新港口物流的“基礎設施”，以適應國內外產(chǎn)業(yè)集群對港口物流服務(wù)的多元化、集成化、整合化、系統化需要，特別是建立面向全球化的供應鏈物流系統，使其真正成為整個(gè)物流鏈的領(lǐng)導者和控制者，并在動(dòng)態(tài)中不斷優(yōu)化和完善。
港口物流業(yè)務(wù)流程的再造，一方面是針對臨港產(chǎn)業(yè)集群(包括工業(yè)園區和物流園區)，另一方面是針對港口腹地的產(chǎn)業(yè)集群(包括各種工業(yè)園區、科技園區、物流基地、物流中心等)，且其流程是順向和逆向的情形設計的。
三、港口物流產(chǎn)業(yè)鏈重構及其途徑
以港口物流為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，包括廣義的港口周邊及腹地范圍的產(chǎn)業(yè)集群及產(chǎn)業(yè)鏈和狹義的港口物流產(chǎn)業(yè)集群及產(chǎn)業(yè)鏈，主要是指將港口物流作為核心媒介置于其周邊產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中。產(chǎn)業(yè)鏈是由眾多企業(yè)所構成的集合體，每一個(gè)體的經(jīng)營(yíng)、采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運送等管理活動(dòng)是建立在彼此的價(jià)值創(chuàng )造過(guò)程中，既互不相同又互相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動(dòng)，或稱(chēng)之為“增值活動(dòng)”，其總和構成企業(yè)的“價(jià)值鏈”。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)內分工不斷向縱深發(fā)展，傳統的產(chǎn)業(yè)內部不同類(lèi)型的價(jià)值創(chuàng )造活動(dòng)逐步由一個(gè)企業(yè)為主導分離為多個(gè)企業(yè)的活動(dòng)，這些企業(yè)相互構成上下游關(guān)系，共同創(chuàng )造價(jià)值。而港口恰恰是在我國對外經(jīng)濟交往日趨頻繁的背景下，其媒介地位與作用凸現無(wú)遺，圍繞港口物流服務(wù)于這一特定需求或進(jìn)行特定產(chǎn)品生產(chǎn)(及提供服務(wù))所涉及到的一系列互為基礎、相互依存的上下游鏈條關(guān)系構成了產(chǎn)業(yè)鏈，它們共同構成了涵蓋制造生產(chǎn)加工、信息服務(wù)、物流服務(wù)、技術(shù)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)個(gè)體所形成的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。
從全球物流的發(fā)展趨勢及港口周邊腹地產(chǎn)業(yè)集群的空間布局來(lái)看，重構以港口物流產(chǎn)業(yè)鏈的途徑，主要側重于以下幾個(gè)方面。
1.加強價(jià)值鏈管理
價(jià)值鏈管理的基本原則是在符合市場(chǎng)需要的前提下，通過(guò)對產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)化加強產(chǎn)業(yè)鏈的組織的業(yè)務(wù)相關(guān)性，提高進(jìn)出口貨物的在港口物流服務(wù)附加值。由于產(chǎn)業(yè)鏈中的利益分配是由供應鏈及市場(chǎng)決定的，因此在產(chǎn)業(yè)鏈重構中，在價(jià)值鏈管理中要通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈相應的體制、機能和技術(shù)等手段加快市場(chǎng)的發(fā)展，就其本質(zhì)即建立產(chǎn)業(yè)集群的市場(chǎng)鏈，通過(guò)市場(chǎng)來(lái)引導港口物流產(chǎn)業(yè)鏈升級。
2.加強物流鏈的管理
港口物流所面臨的服務(wù)對象是全球性產(chǎn)業(yè)集群，而這些產(chǎn)業(yè)集群不論處于產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，彼此之間存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，而且這種關(guān)聯(lián)不論是橫向或是縱向的關(guān)聯(lián)均存在有形物質(zhì)在其鏈條中的空間位移。就集群內的組織個(gè)體而言，產(chǎn)品生產(chǎn)所涉及的采購、生產(chǎn)、加工、儲運、銷(xiāo)售、消費過(guò)程中，對產(chǎn)品的運輸、倉儲、保管、流通加工、包裝等要求較高，因此，對不同產(chǎn)業(yè)集群或產(chǎn)業(yè)鏈的重構，要求物流管理需設計出與之相適應的個(gè)性化物流系統。此外，還包括除港口以外的社會(huì )物流產(chǎn)業(yè)鏈中第三方物流體系，強化港口物流與其的物流分工和協(xié)作關(guān)系，也是加強物流管理的重點(diǎn)要求。
3.加強信息鏈管理
港口周邊及腹地產(chǎn)業(yè)鏈的重構中，信息鏈管理的基本思想是通過(guò)信息流來(lái)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群及產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值流、貨物流與貿易流。港口在對其周邊及腹地產(chǎn)業(yè)鏈信息網(wǎng)絡(luò )的建設方面應發(fā)揮信息中介和支持的特殊作用，建立和不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈物流信息網(wǎng)絡(luò )和平臺，使其充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈管理中信息流的作用。
4.加強交易鏈的管理
為確保產(chǎn)業(yè)鏈組織間的規范交易，港口物流集成商建立快捷高效的進(jìn)出口貿易管理和信息系統，以保證交易維度的延展性，而產(chǎn)業(yè)集群間交易維度存在著(zhù)資產(chǎn)專(zhuān)用性、不確定性和高頻繁性等特點(diǎn)，又決定了其內部交易鏈的形成和運作，需強化市場(chǎng)管理機制加以規范，以提高流通渠道的效率和效益，從而降低產(chǎn)業(yè)鏈中成員之間的交易成本，總而言之使交易成本最小化。
5.加強組織鏈管理
一方面，港口物流是全球物流的重要門(mén)戶(hù)，產(chǎn)業(yè)鏈中的組織涵蓋面廣，產(chǎn)業(yè)類(lèi)型復雜，既包括國內外的供應商、生產(chǎn)制造商、中間商和客戶(hù)，還包括以港口為中心的各類(lèi)市場(chǎng)中介及綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)組織，因此迫切需要以港口物流產(chǎn)業(yè)為依托建立跨地區、跨行業(yè)圍繞各類(lèi)產(chǎn)品建立起產(chǎn)業(yè)鏈組織。另一方面，政府部門(mén)、行業(yè)管理部門(mén)也需要引導產(chǎn)業(yè)集群及產(chǎn)業(yè)鏈組織進(jìn)行經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構調整，以通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織鏈規范其市場(chǎng)行為。
總之，現代港口物流業(yè)務(wù)流程再造，不僅僅是港口自身謀求發(fā)展的有效途徑，而且它關(guān)系到國內外產(chǎn)業(yè)及其市場(chǎng)形態(tài)的高級化發(fā)展走向，港口物流產(chǎn)業(yè)鏈不論是從宏觀(guān)還是微觀(guān)上均需要重新構建，以加速港口及其周邊產(chǎn)業(yè)集群升級的步伐，從而推動(dòng)國民經(jīng)濟的健康發(fā)展，更好地使我們融入國際經(jīng)濟的大舞臺。
