米格設計局概況
談到米格，許多人就會(huì )情不自禁地想起如下的畫(huà)面：1950年代初在朝鮮戰場(chǎng)上和Ｆ-86纏斗在一起的米格-15；1960年代在印巴戰爭中風(fēng)頭出足的米格-19（殲６）；1970年代在以3.2馬赫的速度從以色列上空呼嘯而過(guò)的米格-25；1980年代以高機動(dòng)飛行表演轟動(dòng)歐洲航展的米格-29。
紅色經(jīng)典米格-15
米格（МиГ）是指米高揚-格列維奇設計局。由阿爾喬姆·米高揚和米哈伊爾·格列維奇建立于1939年12月8日，該設計局的名字是以米高楊和格列維奇兩人名字命名的。
米格設計局是蘇聯(lián)歷史上唯一一個(gè)以?xún)蓚€(gè)人的名字命名的設計局。米格以命名嚴格而著(zhù)稱(chēng)，其中米格-數字為基本形式。
米高揚的哥哥阿納斯塔斯·米高揚是蘇聯(lián)政界少見(jiàn)的三朝元老，地位顯赫的哥哥當然對米格設計局的發(fā)展有影響，但如果把米格飛機的成功歸結于哥哥的后門(mén)，絕對是對米格才華和勤奮的漠視。
米高楊及米格經(jīng)典作品
兩位大師合照，近處為格列維奇
冉冉升起的1940年代
1940年4月5日，第一款米格設計局的第一款作品——米格-1試飛。在一次試飛中速度曾達到652KM/h,刷新了蘇聯(lián)當時(shí)的飛行速度紀錄。但米格-1也表現出了極其明鮮的兩重性：它既是當時(shí)蘇聯(lián)最快的飛機，也是問(wèn)題最多的飛機。
第一次總是不成功滴，米格-1問(wèn)題多多，只生產(chǎn)了103架。
米格-1改進(jìn)了機翼掠角、散熱器的進(jìn)氣道，擴大了油箱就是米格-3. 米格-3二戰初期蘇聯(lián)空軍的主力戰斗機之一，性能全面超越Bf109E，生產(chǎn)了3120架。
米格-7是米格-3換發(fā)動(dòng)機后的改進(jìn)型，1943年首航，沒(méi)量產(chǎn)。
米格-9是蘇聯(lián)第二次世界大戰后研制的首批噴氣式戰斗機之一，采用仿制的德國B(niǎo)MW003噴氣式發(fā)動(dòng)機。米格-9進(jìn)氣道中間有一門(mén)37 毫米炮，其威力巨大，但炮口煙嚴重，會(huì )引起發(fā)動(dòng)機熄火，號稱(chēng)空中剎車(chē)！
米格-9中國進(jìn)口了11架
在二戰期間米格飛機設計局還研制了米格-4、米格-6、米格-11等活塞式飛機，但都未投產(chǎn)。米格-13也是蘇聯(lián)最后一種裝有活塞式發(fā)動(dòng)機的戰斗機，有少量投產(chǎn)。
早期米格的螺旋槳作品算不上成功，真正讓米格聲名鵲起的是進(jìn)入噴氣時(shí)代的米格-15。1947年6月，米高揚設計局使用英國進(jìn)口的一臺'德文特'發(fā)動(dòng)機制成了第一架米格-15原型機。很快克利莫夫推出了改進(jìn)的仿制品RD-45。1948年底，米格-15開(kāi)始大量裝備蘇聯(lián)空軍。
絕對的經(jīng)典米格-15
米格-15是朝鮮戰爭的紅方主力，性能在第一代噴氣式戰斗機中可以說(shuō)'出類(lèi)拔萃'，它的飛行速度、火力、機動(dòng)性遠遠優(yōu)于美國的F-80和F-84，只有美軍的F-86堪與匹敵?！懊赘褡呃取币沧屆赘竦拿曔h揚。也讓美國空軍在橫掃歐洲后第一次遇到真正的挑戰，使西方第一次認識到蘇聯(lián)作為一個(gè)超級大國的地位。
米格-15戰斗機有雙座的烏米格和改進(jìn)型的米格-15比斯（MiG-15bis），它們的足跡遍布歐、亞、非、南美和中東地區的38個(gè)國家，中國進(jìn)口（轉讓?zhuān)┟赘?15系列超過(guò)2000架。
東德的米格-15比斯，翼刀上的缺口是跟米格-15在外觀(guān)上的主要差異。
輝煌的1950-60年代
米格-17戰斗機是在米格-15比斯基礎上發(fā)展而來(lái)。米格-17戰斗機于1948年設計，1949年12月開(kāi)始試飛，1952年進(jìn)入前蘇聯(lián)空軍服役。
米格-17，米格-15的升級版
米格-17系列各型戰機總共制造了10,367架。該機除在前蘇聯(lián)生產(chǎn)外，還授權中國、波蘭和捷克等國仿制量產(chǎn)，有眾多衍生型號，中國授權型就是大名鼎鼎的殲-5啦！
中國產(chǎn)米格-17，大名鼎鼎的“五爺”！
1952年5月首飛成功的米格-19是世界上第一種進(jìn)入批量生產(chǎn)的超音速戰斗機。米格-19在最大速度、爬升率和升限上都超過(guò)了比其晚服役4個(gè)月的F-100戰斗機，是歷史上蘇聯(lián)的主力戰斗機首次在性能上全面超越它的對手。
米格-19是蘇聯(lián)國土防空部隊在20世紀50－70年代的主要裝備，參加了對U米-2的屢次攔截行動(dòng)。中國引進(jìn)仿制了米格-19后發(fā)展的殲-6曾一度是中國人民解放軍空軍的主力裝備，并被發(fā)展為攻擊機（強-5）、教練機（殲教-6）與其它試驗機型。
米格-19 的標準武器是帶4發(fā)R-3空空導彈。
我國仿制的殲-6，生產(chǎn)超過(guò)5000架。
米格-19繼任者是米格-21，該機1953年開(kāi)始設計，1958年開(kāi)始裝備部隊。米格-21最大的飛行速度突破2馬赫，MF型更達到2.2馬赫，速度快、減速性能好。但其機動(dòng)性能不好，加上機載設備過(guò)于簡(jiǎn)單，武器掛載能力過(guò)小和航程過(guò)短，外號“機場(chǎng)保衛者”。
三哥時(shí)不時(shí)，還在掉下來(lái)的米格-21
但米格-21勝在價(jià)格便宜、速度快、可操控性強、維護要求低。如果把中國的殲-7也算在內，共有1.3萬(wàn)架米格-21為多國空軍服務(wù)。超過(guò)50個(gè)國家用過(guò)米格-21，目前仍有26個(gè)國家在使用。
我軍大量殲-7還在役，遠處是兩架殲教-7。
開(kāi)始下坡的1970-80年代
1970年開(kāi)始服役的米格-23是前蘇聯(lián)第一種重型戰斗機，也是米高揚一生中最后一個(gè)親自?huà)鞄浀捻椖?。米?23是蘇聯(lián)20世紀80年代主要截擊機種之一，裝備約3000架。
米格-23突出的性能是平飛速度大，高空時(shí)達2.35倍音速，且水平加速性好，但其采用變后掠翼技術(shù)不夠成熟，操縱復雜，導致其失事率一直很高，空戰表現不佳。
進(jìn)氣道上有掛點(diǎn)是米格-23的特點(diǎn)
1972年開(kāi)始裝備的米格-25，是前蘇聯(lián)米格設計局研制的高空高速截擊殲擊機。號稱(chēng)是世界上第一種速度超過(guò)3馬赫的戰斗機。實(shí)際上平時(shí)訓練時(shí)，其高空速度限制為 2.6 馬赫，飛一趟三馬赫后，發(fā)動(dòng)機就要報廢。
為了保證機體能夠承受住高速帶來(lái)的高溫，米格-25大量采用了不銹鋼結構，但這樣帶來(lái)了更大的重量和更高的耗油量，而且機體本身的高重量也一定限制了其載彈量。而僅有的速度優(yōu)勢，跑不過(guò)導彈，這也實(shí)戰中被驗證。
米格-25可以說(shuō)是一個(gè)轉折，從螺旋槳到噴氣時(shí)代所有的戰斗機都追求最大速度，特別是在機炮時(shí)代，可謂天下武功唯快不破。但進(jìn)入導彈時(shí)代以后，空戰更主要的是“斗狗”模式，要求的是機頭的指向性和整體機動(dòng)性。
米格-25多項速度記錄的保持者
米格-27是米格設計局設計的一種可變后掠翼殲擊轟炸機，是米格-23殲擊機的對地攻擊型，又稱(chēng)米格-23B,，1974 年開(kāi)始裝備部隊。該機的主要特點(diǎn)是：載彈量較大，攜帶武器種類(lèi)較多，對地面攻擊火力較強，晝間攻擊目標命中率較高，生產(chǎn)了1000多架。
蘇軍滴米格-27，當年我國北方地面部隊的陰影之一
1983年服役的米格-29，是蘇聯(lián)第一款四代戰斗機（對應西方三代）。俄羅斯劃法是四代，米格-9/15/17為一代，米格-19/21為二代，米格-23/25為三代。
米格-29為的輕中型雙發(fā)、前線(xiàn)空中優(yōu)勢戰斗機。米格多年一直秉承著(zhù)簡(jiǎn)單、可靠的設計思路，完全是按著(zhù)打世界大戰暴兵的模式設計戰斗機，認為在戰時(shí)一般戰斗機的壽命就幾十小時(shí)，所以能大量生產(chǎn)是關(guān)鍵。
實(shí)際上隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，戰機的子系統越來(lái)越復雜，雷達、航電、武器綜合能力越強的戰機生存能力越強。重視對抗訓練的美軍早就在紅旗演戲中的得出了結論。實(shí)際上從米格-23開(kāi)始米格也在走重型化的路線(xiàn)，但骨子里留下“短平快”的基因不是那么好一下子轉變的。
雨燕飛行表演隊的米格-29
米格-31是由米格-25戰斗機發(fā)展而來(lái)串列雙座重型截擊機，1983年進(jìn)入服役。最大飛行速度2.83馬赫，巡航速度1.63馬赫，主要掛載R-33重型空空導彈做中遠程截擊，只裝備了俄軍。
米格-31，中間掛的就是R-33，俄版“不死鳥(niǎo)”
江河日下的1990后時(shí)代
隨著(zhù)蘇聯(lián)的解體米格設計局的日子可謂江河日下。一方面俄羅斯經(jīng)過(guò)“休克療法”之后剩下半條命，根本無(wú)力采購新戰機更別提耗資巨大新戰機開(kāi)發(fā)了。另一方面，在放開(kāi)出口限制后的出口市場(chǎng)，明顯更青睞老對手蘇霍伊的產(chǎn)品。
米格-29（紅）和蘇-27（藍）在外形上相似，但在大小上還是相差很多
主打的米格-29產(chǎn)品由于冷戰時(shí)期巨大的保有量，及一般的實(shí)戰表現，導致有限的出口經(jīng)常要和F-16這種單發(fā)戰機拼價(jià)格。糟糕的質(zhì)量管理更是讓好不容易拿到手的阿爾及利亞訂單，出現了退貨。除了忽悠冤大頭印度繼續發(fā)展米格-29K項目，其他改進(jìn)展品都不算成功。
三哥艦載型滴米格-29K
米格-29的終極改進(jìn)型是米格-35，裝備了新式RD33MK，有源相控陣雷達，航電和座艙顯示也進(jìn)行更新，在2007年進(jìn)行了首飛，目前只有俄空軍有少量采購。
米格-35，與米格-29雙座型相比外觀(guān)變化不大。
作為俄羅斯第五代戰機研發(fā)的米格-1.44，1986年已開(kāi)始研發(fā)，1989已開(kāi)始組裝。蘇聯(lián)解體后因資金問(wèn)題，到1994年才生產(chǎn)出一架技術(shù)驗證機。而首飛更是拖到了2000年。在進(jìn)行了有限的試飛后，米格-1.44逐漸淡出公眾的視線(xiàn)，晾起來(lái)風(fēng)干致死。
而老對手蘇霍伊推出的T-50項目，有印度資金的支持現在已進(jìn)入到工程研發(fā)階段，預計在2017/8年服役。
米格-1.44，只此一架
在2006年左右，阿爾及利亞訂單的退貨，讓米格設計局一度瀕臨破產(chǎn)。為了挽救這個(gè)紅色經(jīng)典設計局，俄空軍接手了退貨的28架米格-29。同時(shí)開(kāi)始組建包括米格、蘇霍伊、伊爾庫特、伊留申、雅克夫列夫、圖波列夫在內的俄羅斯聯(lián)合航空制造集團，空中紅色經(jīng)典還將繼續！
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