目前八達嶺關(guān)城門(mén)洞人車(chē)混行。丁一攝
即將通車(chē)的八達嶺過(guò)境線(xiàn)上的青龍橋隧道。吳潤澤攝
歷時(shí)4年多，長(cháng)7.2公里的八達嶺過(guò)境線(xiàn)將于本月中旬竣工通車(chē)。屆時(shí)，來(lái)往的社會(huì )車(chē)輛和旅游車(chē)輛將沿過(guò)境線(xiàn)繞行八達嶺景區。半個(gè)多世紀以來(lái)，大貨車(chē)、旅游車(chē)輛頻繁穿行八達嶺關(guān)城門(mén)洞及核心景區的歷史就此終結。
過(guò)境線(xiàn)開(kāi)通后，八達嶺長(cháng)城景區將分階段實(shí)行封閉式管理，人車(chē)混行、混亂嘈雜、隱患重重的局面也將不復存在。巍巍長(cháng)城，清幽重現。
日均千余車(chē)輛穿行關(guān)城門(mén)洞 為什么要修八達嶺過(guò)境線(xiàn)？這還要從京西北主干道S216公路說(shuō)起。S216公路，也就是人們俗稱(chēng)的八達嶺老路。當年在道路設計時(shí)，遵循古道，恰好從八達嶺關(guān)城的兩座城門(mén)洞穿過(guò)。在1998年八達嶺高速未開(kāi)通之前，這條道路幾乎是河北、內蒙古等地進(jìn)京車(chē)輛的必經(jīng)之路。
即使在今天，S216公路仍然承擔著(zhù)繁重的運輸任務(wù)。每天，自S216公路穿行八達嶺關(guān)城門(mén)洞的車(chē)輛絡(luò )繹不絕。
這條道路對景區的影響究竟有多大？“你來(lái)看看就知道了。”應八達嶺特區辦事處相關(guān)負責人的邀請，記者昨天到景區實(shí)地探訪(fǎng)。
八達嶺長(cháng)城腳下，建于明代的方形關(guān)城巍然而立。關(guān)城的東西兩側各有一座城門(mén)，西側城門(mén)，名為“北門(mén)鎖鑰”；東側城門(mén)，名為“居庸外鎮”。S216公路從東向西正好從兩個(gè)城門(mén)洞里穿過(guò)。而這座關(guān)城又是八達嶺南北長(cháng)城的連接點(diǎn)，游客登城都是從這里開(kāi)始，人車(chē)混雜，于是便有了記者眼前這混亂的一幕：
西側“北門(mén)鎖鑰”城門(mén)外，小轎車(chē)、商務(wù)車(chē)、旅游大巴車(chē)排成了上百米的長(cháng)隊，在交警的指揮下，緩慢向城門(mén)洞口挪動(dòng)。城門(mén)洞最窄處僅3.4米，本身僅夠一輛車(chē)單向通行，再加上從四面八方涌進(jìn)的中外游客，更是擠了個(gè)水泄不通。進(jìn)入城門(mén)洞，汽車(chē)司機不時(shí)地按喇叭，提醒行人避讓。刺耳的鳴笛聲混雜著(zhù)嘈雜的人聲，在城門(mén)洞里嗡嗡地回響。記者跟著(zhù)大撥游客進(jìn)入城門(mén)洞，呼吸著(zhù)嗆人的尾氣，在機動(dòng)車(chē)隊伍里躲閃前行。遇到體積較大的商務(wù)車(chē)、中巴車(chē)通行時(shí)，幾乎只能貼著(zhù)城門(mén)洞的墻壁，一點(diǎn)點(diǎn)兒地往前蹭。
八達嶺特區辦事處一名工作人員告訴記者，八達嶺景區于1958年正式建成開(kāi)放。從那時(shí)起，機動(dòng)車(chē)穿行關(guān)城門(mén)洞的現象就一直存在，“一開(kāi)始，車(chē)少，還沒(méi)什么。這些年，私家車(chē)越來(lái)越多，來(lái)景區參觀(guān)的游客也越來(lái)越多，要想擠過(guò)這個(gè)城門(mén)洞，也越來(lái)越難了。”
不過(guò)，相對于交通的擁堵，人車(chē)混行的雜亂，更讓景區管理者們撓頭的是對八達嶺關(guān)城的保護。
“這可是500多年的文物！”景區負責人言語(yǔ)里透著(zhù)痛心和惋惜。“每天這么多輛車(chē)來(lái)來(lái)往往，萬(wàn)一把門(mén)洞磕了碰了怎么辦？”
事實(shí)上，這樣的磕碰在所難免。記者在城門(mén)“北門(mén)鎖鑰”的外墻上看到，城磚上的豁口、裂紋，至少有七八處。“絕大多數都是被大卡車(chē)撞壞的。”工作人員介紹，在八達嶺高速沒(méi)開(kāi)通之前，京西北方向進(jìn)京的大卡車(chē)都走這條路，“好多超載的，把城門(mén)洞里的地磚都碾碎了，兩三個(gè)月就要換一次。”
此后，八達嶺高速（現京藏高速）的開(kāi)通，在一定程度上起到了分流作用。但平均每天通過(guò)S216途經(jīng)八達嶺的車(chē)輛仍有1200多輛次，高峰時(shí)達到3000多輛次，其中，大貨車(chē)占了將近50%。2008年前后，政府部門(mén)雖然對貨車(chē)實(shí)行了早8時(shí)到晚5時(shí)的禁行令，但車(chē)輛夜間通行，剮蹭城門(mén)洞的事故仍然時(shí)有發(fā)生。
另一方面，八達嶺長(cháng)城接待游客的數量也在逐年增加，目前日均接待的游客在3萬(wàn)人次，高峰時(shí)達到5萬(wàn)人次。
嚴重的交通堵塞，人車(chē)混行的游覽秩序，對文物的破壞，還有汽車(chē)遺撒、尾氣污染等問(wèn)題，給八達嶺景區的發(fā)展戴上了一道“緊箍咒”。
過(guò)境線(xiàn)開(kāi)通 社會(huì )車(chē)輛繞行八達嶺 八達嶺過(guò)境線(xiàn)開(kāi)通后，這些惱人的問(wèn)題將離八達嶺景區遠去。
從地圖上看，長(cháng)7.2公里的過(guò)境線(xiàn)，其實(shí)就是把當前的S216線(xiàn)向南撥了大約2公里，避開(kāi)了八達嶺的核心景區。
這條過(guò)境線(xiàn)的起點(diǎn)是八達嶺林場(chǎng)，從林場(chǎng)處向南經(jīng)過(guò)青龍橋，過(guò)潭峪溝隧道后折向西北，過(guò)長(cháng)城（經(jīng)隧道）后沿潭峪溝至南園，沿八達嶺鎮南側王營(yíng)子立交與S216線(xiàn)相接，終點(diǎn)是八達嶺輔線(xiàn)營(yíng)城子村口。
這條道路于2007年4月開(kāi)建，工期歷時(shí)4年多。“本來(lái)計劃是在2008年的4月30日竣工通車(chē)，但是因為施工難度較大，工期一再往后推移。”八達嶺過(guò)境線(xiàn)道路的施工方負責人高海鵬說(shuō)。
施工難，就難在了打穿山隧道上。八達嶺過(guò)境線(xiàn)上，有一段長(cháng)2825米的隧道，名為青龍橋隧道，是整個(gè)施工過(guò)程的關(guān)鍵。青龍橋隧道采用雙洞分離式設計，起點(diǎn)位于八達嶺林場(chǎng)，連續下穿京包鐵路、八達嶺長(cháng)城、八達嶺野生動(dòng)物世界、京藏高速，從八達嶺鎮東溝村出地面。
“每個(gè)階段的下穿工程都是技術(shù)和安全控制的難點(diǎn)。”高海鵬介紹，特別是下穿八達嶺長(cháng)城南七樓時(shí)，“施工隊伍用了一萬(wàn)個(gè)小心”。
隧道下穿長(cháng)城，頭一個(gè)要保證的就是長(cháng)城的安全和穩固。“長(cháng)城距離隧道大概在190米到220米之間，普通的施工不會(huì )對長(cháng)城造成什么影響，但是爆破產(chǎn)生的沖擊波有可能就會(huì )波及到長(cháng)城。”高海鵬說(shuō)。
為了減少沖擊波，在隧道爆破過(guò)程中，所采用的炸藥量比常規施工大大減少。常規爆破，一次向前能掘進(jìn)五六米。這次施工，一次爆破只掘進(jìn)一米。“施工量雖然增加了，但是安全保住了。我們監測了爆破施工震動(dòng)速度，震動(dòng)對長(cháng)城沒(méi)有任何影響。”工程監理方負責人樊辰輝說(shuō)。
惡劣的地質(zhì)條件，也是這次隧道施工的難點(diǎn)所在。“很多地方都是五類(lèi)圍巖，石頭特別細碎，容易滲土滲水，一不小心就會(huì )塌方。”高海鵬介紹，為此施工過(guò)程中采用了超前地質(zhì)預報技術(shù)，對隧道的頂拱與邊墻的下沉、收縮情況進(jìn)行24小時(shí)的實(shí)時(shí)監測，以防塌方事故的發(fā)生。
隧道下穿八達嶺野生動(dòng)物世界時(shí)，施工進(jìn)度更是小心放緩。據施工方介紹，由于八達嶺野生動(dòng)物世界里，獅虎熊豹等猛獸全都是露天放養，前期地質(zhì)勘測無(wú)法進(jìn)入，因此沒(méi)有這片區域的勘測數據。究竟野生動(dòng)物園地下的地質(zhì)狀況如何，只能在施工時(shí)現場(chǎng)取樣勘測，邊勘測邊掘進(jìn)，進(jìn)度也就可想而知。
從開(kāi)掘到竣工，青龍橋隧道工程歷時(shí)1103天，終于在2010年6月份完成。此后，道路施工勢如破竹。到本月上旬，八達嶺過(guò)境線(xiàn)主體工程已經(jīng)竣工。目前，沿途的道路綠化正在加緊施工。
八達嶺過(guò)境線(xiàn)正式貫通后，將置換S216線(xiàn)，成為過(guò)境車(chē)輛進(jìn)出京的主要通道。社會(huì )車(chē)輛穿行八達嶺關(guān)城門(mén)洞及核心景區的現象將不再發(fā)生。
景區封閉管理 環(huán)保車(chē)接送游客進(jìn)出 沒(méi)有了過(guò)境車(chē)輛的嘈雜，八達嶺長(cháng)城景區將恢復繼往的清幽。八達嶺特區辦事處主任助理李東介紹，過(guò)境線(xiàn)的開(kāi)通，使八達嶺景區多年來(lái)所希望的封閉式管理，具備了實(shí)現的條件。
所謂封閉式管理，并非閉園停止對外開(kāi)放，而是景區自成一體，任何車(chē)輛不再穿行景區，不再受外界道路交通的干擾。李東介紹，景區封閉管理計劃分三步走。第一步，是對以關(guān)城為中心、12.5平方公里的長(cháng)城核心景區實(shí)行封閉管理。
“具體封閉范圍是東起八達嶺陵園停車(chē)場(chǎng)，西至滾天溝停車(chē)場(chǎng)。到時(shí)候，將嚴禁機動(dòng)車(chē)輛穿行。”李東說(shuō)。
嚴禁機動(dòng)車(chē)進(jìn)入，那自然也包括旅游車(chē)輛。過(guò)去旅游車(chē)輛經(jīng)常是一路開(kāi)到長(cháng)城腳下的停車(chē)場(chǎng)，然后才卸客下車(chē)。封閉后，游客怎么辦？
李東介紹，這一階段，游客從景區西部進(jìn)入景區的，可自駕、或者乘坐公交車(chē)、旅游大巴到滾天溝停車(chē)場(chǎng)；滾天溝停車(chē)場(chǎng)飽和后，可在黑龍潭停車(chē)場(chǎng)、岔道西停車(chē)場(chǎng)換乘景區的環(huán)保擺渡車(chē)到達景區。游客從景區東部進(jìn)入景區的，可在八達嶺林場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)下車(chē)，然后步行到景區。
配合封閉式管理，特區還大刀闊斧對內部路網(wǎng)進(jìn)行改造。目前，110輔路應急線(xiàn)工程、野生動(dòng)物世界出口收費站道路改造工程、岔道西平改立工程、黑龍潭停車(chē)場(chǎng)出口道路改造工程等正在進(jìn)行。工程實(shí)施后，八達嶺景區的內部交通將實(shí)現單向循環(huán)，與京藏高速公路的連接也更加便捷。
“這些工程竣工后，封閉管理范圍將進(jìn)一步擴大，東起八達嶺過(guò)境線(xiàn)與八達嶺國家森林公園停車(chē)場(chǎng)交匯處，西至京藏高速八達嶺出口與S216線(xiàn)連接線(xiàn)交匯處，主要對出入景區封閉范圍的機動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行管理，同時(shí)使用環(huán)保擺渡車(chē)運送游客進(jìn)入景區。”李東說(shuō)。
而在2014年京張城際鐵路開(kāi)通后，滾天溝區域將成為景區重要的游客集散地，不宜再作為停車(chē)場(chǎng)使用。屆時(shí)，八達嶺特區將進(jìn)一步擴大封閉管理范圍，在景區外開(kāi)辟新的停車(chē)場(chǎng)，將當前景區內的17個(gè)停車(chē)場(chǎng)全部遷出。
借助封閉式管理的契機，八達嶺長(cháng)城景區的業(yè)態(tài)調整也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。“過(guò)去是單一的門(mén)票經(jīng)濟，游客來(lái)除了爬長(cháng)城，沒(méi)什么可玩的?，F在要打造八達嶺長(cháng)城旅游文化產(chǎn)業(yè)集聚區，盡量增加游客的停留時(shí)間。”李東透露。
據介紹，去年年底，八達嶺長(cháng)城旅游文化產(chǎn)業(yè)集聚區建設項目已經(jīng)獲得市政府的批準，集聚區的范圍為55平方公里。
按照初步的規劃，八達嶺長(cháng)城旅游文化產(chǎn)業(yè)集聚區將形成“一軸兩帶多輻射”格局。以八達嶺長(cháng)城為軸，形成東西兩帶、輻射周邊的旅游文化產(chǎn)業(yè)集聚區。
其中，東部產(chǎn)業(yè)帶包括水關(guān)長(cháng)城、石佛寺古村、長(cháng)城腳下公社、探戈塢音樂(lè )谷；西部產(chǎn)業(yè)帶包括岔道古城、長(cháng)城天地、殘長(cháng)城、清涼盛景長(cháng)城大酒店，輻射到周邊的八達嶺野生動(dòng)物世界、八達嶺滑雪場(chǎng)等景點(diǎn)。
在保護長(cháng)城的前提下，八達嶺景區將對長(cháng)城周邊歷史古城進(jìn)行復建，重現明清風(fēng)格古村落風(fēng)貌，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)一批高端旅游項目。
“八達嶺將為建設世界景區而努力。”八達嶺特區辦事處主任趙建軍表示。
鏈接 七文保專(zhuān)家促過(guò)境線(xiàn)開(kāi)工 “八達嶺過(guò)境線(xiàn)得以開(kāi)工建設，和幾位文保專(zhuān)家的努力密不可分。”在八達嶺特區辦事處，李東向記者出示了2004年元月著(zhù)名長(cháng)城專(zhuān)家羅哲文老先生，為改建長(cháng)城過(guò)境公路一事，給市委市政府的建言信（復印件）。
在信中，羅哲文用雋秀的楷書(shū)寫(xiě)道：“我本人自一九五二年負責首次對居庸關(guān)、八達嶺長(cháng)城的維修工作以來(lái)，五十多年間奔走在這里的長(cháng)城上下不下百余次，情況比較熟悉。要真正解決八達嶺長(cháng)城的保護問(wèn)題，此一交通改道問(wèn)題確是必須解決的。”
在建言信的最后一頁(yè)，還附有7位文保專(zhuān)家的親筆簽名，分別是：王定國、鄭孝燮、張開(kāi)濟、羅哲文、呂濟民、謝辰生、黃克忠。
李東介紹，這封專(zhuān)家聯(lián)名的建言信獲得市委市政府領(lǐng)導的高度重視，在很大程度上推進(jìn)了八達嶺過(guò)境線(xiàn)工程的建設立項。此前，延慶縣由于財力有限，對改造八達嶺過(guò)境道路一直是心有余而力不足。
據初步統計，這次八達嶺過(guò)境線(xiàn)工程耗資約4億元，“這是近年來(lái)市、縣政府為保護八達嶺長(cháng)城，最巨額的單項資金投入。”李東表示。
避讓古槐 過(guò)境線(xiàn)南移10米 八達嶺過(guò)境線(xiàn)看似不長(cháng)，只有短短7.2公里，但在最開(kāi)始的工程設計上，也頗費了一番心思。
據施工方負責人高海鵬介紹，在過(guò)境線(xiàn)的入口處，有一棵枝繁葉茂的老槐樹(shù)。最初，過(guò)境線(xiàn)按直線(xiàn)設計，要穿過(guò)老槐樹(shù)。但得知這棵老槐樹(shù)有100多年歷史時(shí)，設計單位立即修改了設計方案，將過(guò)境線(xiàn)向南移了10米，古樹(shù)保住了，但由于繞了一個(gè)彎，道路的施工成本增加不少。
類(lèi)似的設計修改，還體現在對土邊長(cháng)城的保護上。在青龍橋隧道西側約100米處，是土邊長(cháng)城的遺址，山坡上1米高的土城墻清晰可見(jiàn)，山下的低洼處雖然已經(jīng)看不到明顯的城墻，但散落的土包，卻是土邊長(cháng)城遺留下來(lái)的痕跡。過(guò)境線(xiàn)公路按照開(kāi)始的設計，是要從這片洼處直接穿過(guò)去，那樣，土邊長(cháng)城殘留的痕跡就會(huì )被徹底抹平。文物部門(mén)介入，設計方案最后進(jìn)行了修改。八達嶺過(guò)境線(xiàn)在經(jīng)過(guò)這片洼地時(shí)，架設了一座橋梁，路從橋上走，橋下，土邊長(cháng)城留下的歷史遺跡安然無(wú)恙。
歷史鉤沉 八達嶺穿城古道已有500余年 S216公路橫穿八達嶺關(guān)城門(mén)洞，在“居庸外鎮”和“北門(mén)鎖鑰”兩座平臺間停頓了63.9米，從最窄處僅3.4米的門(mén)洞口出長(cháng)城一路向西，路那頭是張家口、山西、內蒙古以及陜甘寧青廣袤壯麗的大西北。
或許您不知道，早在500多年前，就已經(jīng)有這樣一條長(cháng)城古道存在。
公元1505年（明弘治十八年），八達嶺關(guān)城建成，穿城而過(guò)的古道確立了首都通向西北的交通大動(dòng)脈地位，特別是公元1551年（明嘉靖30年）北方絲綢之路“張庫大道”（張家口到庫倫，即今天的烏蘭巴托）的正式形成，長(cháng)城古道隨即成為北京通往張庫大道的重要陸路連接線(xiàn)。
清順治元年（1644年)修筑大境門(mén)，張庫大道由此興盛。當時(shí)運輸貨物的工具是駱駝和牛車(chē)。駱駝商隊每年秋季開(kāi)始出發(fā)，直到冬季返回；老倌車(chē)隊一般是春季出發(fā)，秋季返回。在漫漫的張庫商道上，每年都有數以萬(wàn)計的駱駝和老倌車(chē)在日夜不停地行走。這些商人初時(shí)統稱(chēng)“通事行”，清末改稱(chēng)旅蒙商。旅蒙商從內陸采購綢緞、布匹、米面、紙張、磚茶、生煙、紅糖、瓷器、鐵器、蒙靴、鞍具、小百貨等，與牧民交換回馬、牛、羊、皮張、絨毛、藥材等，與俄國人交換回毛呢、毛毯、天鵝絨、銀器等。在張庫大道上經(jīng)營(yíng)的商戶(hù)，清初80家，道光年間260家，同治年間530家，民國初年僅大境門(mén)外的店鋪就達1500多家。
1909年，首次由中國人自己設計和修建的京張鐵路竣工通車(chē)，加快了張家口與北京的商品流通速度；1918年，我國第一條國有公路張庫公路也建成通車(chē)。京張鐵路、張庫公路開(kāi)通后，張家口對庫倫及俄羅斯的貿易發(fā)展至頂峰。從此，汽車(chē)隊取代了駱駝隊、老倌車(chē)隊。由于歷史原因，張庫大道在上世紀初葉衰落了，漸漸淡出了人們的視野，但穿越八達嶺的這條長(cháng)城古道已經(jīng)成為中國通往俄羅斯和歐洲的關(guān)鍵節點(diǎn)。
1958年，八達嶺被辟為旅游區開(kāi)放以來(lái)，這條長(cháng)城古道一直承擔著(zhù)省道公路和旅游公路的雙重功能。1998年，八達嶺高速公路建成通車(chē)，繁忙的S216公路又承擔起高速輔路的職能。
