文 / 孫不熟
從珠三角到大灣區，最明顯的變化是什么？
城市之間的聯(lián)系度顯著(zhù)提高！
最近五年，廣州對外出行量增長(cháng)近50%，每天與灣區其他城市的客流量交換量達到294萬(wàn)人，外向型特征越來(lái)越明顯。
8月16日，廣州市規劃和自然資源局官微發(fā)布《2020年廣州市交通發(fā)展年報發(fā)布》，其中有個(gè)關(guān)于城市交互度的數據，很有意思。
總的來(lái)看，珠三角城市聯(lián)系度排名，廣佛第一、深莞第二、穗莞第三。
以下是珠三角各城的交通關(guān)系熱力圖↓
如圖所示，廣佛之間的交互紅線(xiàn)最為醒目，兩地每天有176.3萬(wàn)的通勤人數，遠超深莞（120.8萬(wàn)人次），是珠三角聯(lián)系最緊密的雙子城。
要知道，廣州與灣區其他城市總的通勤量，每天高達達到294萬(wàn)人次，其中佛山一個(gè)城市就占了60%， 足見(jiàn)兩個(gè)城市的聯(lián)系密度有多高。
01
廣佛超深莞，灣區最強雙城記
《年報》甚至指出廣佛之間的交互關(guān)系呈現出三個(gè)新特征：
一是“雙向對等”。
廣佛之間的通勤人口中，“住在廣州、上班在佛山”的人群約占40%，“住佛山、上班在廣州”的人群占60%，雙向通勤特征明顯。
以前很多人覺(jué)得佛山是廣州的睡城，大部分通勤人群是睡在佛山、廣州上班，但這個(gè)數據顛覆了傳統認知，原來(lái)睡在廣州、佛山上班的人也不少，占比高達40%，這說(shuō)明佛山對廣州也存在輻射效應。
為啥？因為佛山靠近廣州的是南海區，而南海是著(zhù)名的產(chǎn)業(yè)重鎮，GDP超過(guò)3177.5億元，而廣州靠近佛山的荔灣、海珠，GDP分別只有1086億和2087億元。
這說(shuō)明啥？?jì)H就廣佛交界區域而言，佛山經(jīng)濟比廣州還強，出現廣佛通勤“雙向對等”的現象，也就不奇怪了。
第二個(gè)特征是“樞紐共享”。佛山客流占白云機場(chǎng)和廣州南站現狀總客流近20%，在周邊城市中最多；88%的佛山客流可在45分鐘內到達廣州南站，佛山居民使用廣州樞紐十分便捷。
白云機場(chǎng)是全球客流量最大的機場(chǎng)（2020年數據），廣州南站是全球客流量最大的高鐵站，二者都是世界級的基礎設施，像佛山這樣的地級市是不可能自建的，但因為和廣州近，佛山完全可以共享。
廣州南站因為與佛山貼得非常近，坊間甚至戲稱(chēng)它為“佛山東站”。
這個(gè)情況對佛山招商引資非常有利，因為它呈現出“一線(xiàn)城市的基礎設施、二線(xiàn)城市的營(yíng)商成本”這種結構性?xún)?yōu)勢，賺了個(gè)剪刀差。
第三個(gè)特征是“交往同城”，全省各市間客流交換量廣佛最高，達到176萬(wàn)人次，是廣州對外出行總量的44%、佛山對外出行總量的56%，比深莞高出46%，與廣州市內跨區出行（中心城區往白云、番禺區）量級相當。
這說(shuō)明，從通勤聯(lián)系度來(lái)看，佛山和白云、番禺沒(méi)什么兩樣，完全可以視為廣州的一部分，廣佛同城早已不是想象，而是實(shí)打實(shí)的存在了。
02
相比深莞惠交界，更看好廣佛交界
聯(lián)系度僅次于廣佛的是深莞，兩地每天有120.8萬(wàn)的通勤人數。
深莞聯(lián)系度為何輸給廣佛？我認為有兩個(gè)原因，一是廣佛的距離更近，廣州市政府到佛山市政府大約20公里，而深莞兩地政府的距離超過(guò)60公里。政府駐地一般都是城市的核心區，所以廣佛明顯隔得更近。
另一個(gè)原因是，廣佛地鐵也通得早，如今已足足開(kāi)通11年，這對拉動(dòng)兩地同城化的的效率，功不可沒(méi)。相比而言，深莞之間的跨市地鐵，進(jìn)度就要慢很多，目前還沒(méi)有開(kāi)通。
也許是距離因素，深莞交界的區域，產(chǎn)業(yè)能級普遍不高，或者干脆成為搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的“睡城”。而廣佛交界的區域，則是佛山市政府集全市之力打造的“一號工程”，冒出千燈湖、三龍灣這樣的高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)園。
相比而言，東莞的高質(zhì)量發(fā)展區，主要在南城、松山湖這些非臨深區域?；葜莸那闆r也差不多，其臨深區域也主要搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，高質(zhì)量發(fā)展區則位于惠城和仲愷這些非臨深區域。
從這個(gè)角度來(lái)看，廣佛同城的共識度和完成度，要遠遠高于深莞和深惠。
從樓市角度來(lái)看，相比深莞惠交界，我更好廣佛交界。原因很簡(jiǎn)單，廣佛交界區域在做產(chǎn)業(yè)，而深莞惠交界區域目前主要還是房地產(chǎn)。
03
廣佛深莞惠成了一個(gè)“圈”
聯(lián)系度排名第三的雙子城是穗莞，兩地每天有46.1萬(wàn)的通勤人數。數據還顯示，東莞占據廣州對外通勤總人數的16%，僅次于佛山。
廣深之間，每天有19.5萬(wàn)人通勤，交互度不算太高。
從交互熱力圖來(lái)看，深莞惠三市之間的聯(lián)系度都很高，日均通勤人數都在50萬(wàn)以上，是非常典型的都市圈關(guān)系。
相比而言，廣佛肇還沒(méi)有“成圈”，因為肇慶與廣佛的交互度還非常弱。佛山和肇慶每天的通勤人數少于10萬(wàn)，廣州與肇慶每天的通勤人數則少于5萬(wàn)，都沒(méi)有達到都市圈的標準。
相比肇慶，廣佛和中山的聯(lián)系度明顯更高一些。
另外，珠海與中山的交互度也很高，每天通勤人數大約在50萬(wàn)左右，考慮到珠海、中山的人口總量不多，說(shuō)明這兩座城市的同城化程度也是很高的。
從總的通勤交互度來(lái)看，廣佛、深莞惠這五個(gè)城市，已經(jīng)形成事實(shí)上的都市圈關(guān)系，換句話(huà)說(shuō)，廣佛深莞惠已經(jīng)“成圈”了。從趨勢來(lái)看，這個(gè)“圈”還可以加上中山、珠海。江門(mén)、肇慶則還需努力，才能真正入珠融灣。
值得一說(shuō)的是，排名前三的雙子城（廣佛、深莞、穗莞），東莞出現兩次，說(shuō)明東莞已成為廣深兩大城市的“超級聯(lián)系人”。
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