 |
 |
5日，記者從濟南鐵路局獲悉，將調整濟南—烏魯木齊1085/6次旅客列車(chē)編組。自8月13日濟南開(kāi)1085次、8月15日烏魯木齊開(kāi)1086次起，列車(chē)更換為25G型AC380V空調車(chē)底，票價(jià)也將調整。
據濟南鐵路局相關(guān)人士介紹，濟南至烏魯木齊的1085/6次列車(chē)是在2000年開(kāi)行載客的，也是當時(shí)兩地之間運行的唯一一趟列車(chē)，至今已有11年的歷史。最初，這趟列車(chē)采用的是藍皮空調車(chē)，2004年，這趟列車(chē)更換為綽號為“悶罐子”的綠皮車(chē)。
目前，1085/6次列車(chē)為19節編組，其中有7節硬臥車(chē)廂，1節軟臥車(chē)廂，8節硬座車(chē)廂，另外還有行李車(chē)、餐車(chē)和發(fā)電車(chē)。根據運行計劃，該車(chē)全程經(jīng)過(guò)山東河南、陜西、甘肅、新疆等省區，共有35個(gè)?？空?，在我省先后經(jīng)過(guò)濟南、泰山等七個(gè)車(chē)站，總里程約3747公里，歷時(shí)近48個(gè)小時(shí)。
據介紹，由于票價(jià)低廉，大量務(wù)工人員成為這趟列車(chē)的忠實(shí)旅客。記者從鐵路客戶(hù)服務(wù)中心查詢(xún)得知，這趟車(chē)全程的硬座僅為177元，硬臥也只有300多元。
“客流量一直不斷攀升，尤其是春運和寒暑假期間，最為火爆，滿(mǎn)載率達到過(guò)150%。”曾跟乘過(guò)這趟列車(chē)的工作人員告訴記者，濟烏之間的這趟車(chē)最近幾年來(lái)一直運行得不錯，客流也不再單純以農民工為主，出現了多樣化。
不過(guò)，綠皮車(chē)向來(lái)被戲謔為“悶罐子”。由于沒(méi)有空調，冬天極冷夏天酷熱，舒適性很差，就連乘務(wù)員也難免抱怨。而今，鑒于各方面的因素，這趟綠皮車(chē)終于退役了。
據介紹，1085/6次列車(chē)更換為空調車(chē)后，票價(jià)也會(huì )隨之進(jìn)行相應上調?？瓦\部門(mén)工作人員告訴記者，目前新的票價(jià)還沒(méi)有最終確定，但應當會(huì )按照新空票價(jià)執行。
據了解，目前濟鐵擔當運行的60多對列車(chē)中，可能還有10余列綠皮車(chē)。
釋疑
普客、普快、特快、直特…… 這些叫法到底有啥不同?
根據鐵路部門(mén)的劃分，列車(chē)大致有動(dòng)車(chē)、直特、特快、快速、普快、普客、臨客等幾種車(chē)型稱(chēng)謂。這不僅是出于習慣上的叫法，還根據車(chē)速和車(chē)底的不同而劃分。當然，前段時(shí)間，鐵道部又提出一種新的說(shuō)法，動(dòng)車(chē)(包含高鐵動(dòng)車(chē))之外的列車(chē)均稱(chēng)為普通列車(chē)?，F在，我們就按照原先的劃分標準，看一下它們之間有哪些不同。
普客:
普客是普通客車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng)，又稱(chēng)慢車(chē)，分為直客(跨鐵路局運行)和管客(局管內運行)兩種，通常車(chē)速較慢，見(jiàn)站就停。多為22型綠皮車(chē)，一般無(wú)空調、無(wú)臥鋪，當然也有例外的。票價(jià)最低，車(chē)次為6、7、8字頭的。
普快:
普快是普通快車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng)，分為直快(跨鐵路局運行)和管快(局管內運行)兩種，既有22型無(wú)空調綠皮車(chē)，也有25型的新空調車(chē)?？照{車(chē)票價(jià)是非空調車(chē)票價(jià)的兩倍。普快的車(chē)次為1-5字頭的。
快速:
K開(kāi)頭的列車(chē)，快速旅客列車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)快速，字母K是“快”字漢語(yǔ)拼音的簡(jiǎn)寫(xiě)。這樣的列車(chē)在行程中一般只經(jīng)停地級行政中心或重要的縣級行政中心。
特快:
T開(kāi)頭的列車(chē)，特別快速旅客列車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)特快，字母T是“特”字漢語(yǔ)拼音的簡(jiǎn)寫(xiě)。這樣的列車(chē)在行程中一般只經(jīng)停省會(huì )城市或當地的大型城市。
直特:
Z開(kāi)頭的列車(chē)，直達特別快速旅客列車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)直特，字母Z是“直”字的漢語(yǔ)拼音簡(jiǎn)寫(xiě)。這樣的列車(chē)在行程中一站不?；蛘呓?jīng)停必須站但不辦理客運業(yè)務(wù)。
動(dòng)車(chē):
國內一般稱(chēng)時(shí)速高達200公里或以上，并使用CRH和諧號列車(chē)稱(chēng)為“動(dòng)車(chē)組”。高鐵動(dòng)車(chē)是技術(shù)更為先進(jìn)，運行更快的列車(chē)。
臨客:
L開(kāi)頭的列車(chē)，臨時(shí)旅客列車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)臨客，字母L是“臨”字漢語(yǔ)拼音的簡(jiǎn)寫(xiě)。這類(lèi)列車(chē)只在需要的時(shí)候才運營(yíng)的，車(chē)種也是最雜的列車(chē)類(lèi)別。一般春運期間最常見(jiàn)，原先多以綠皮車(chē)為主，近年來(lái)很多臨客都逐漸使用空調車(chē)。
展望 票價(jià)若翻番，旅客能否接受?
綠皮車(chē)退役，這將意味著(zhù)從濟南去烏魯木齊的旅客不用再忍受?chē)篮崾?。環(huán)境舒適了，相應帶來(lái)的票價(jià)上調問(wèn)題，或是對此比較敏感的旅客最為糾結和郁悶的事情。據悉，盡管1085次的新票價(jià)還沒(méi)最終確定，但應當會(huì )按照新空票價(jià)執行。這會(huì )意味著(zhù)什么呢?
硬座票價(jià)可能翻番
農民工或最發(fā)愁
在京滬線(xiàn)徹底告別綠皮車(chē)之時(shí)，硬座票價(jià)曾上漲到原來(lái)的兩倍。以1461次為例，未調整前，北京到上海的硬座票價(jià)為88元；而調整后就漲到了158元，價(jià)格幾乎翻了一番。
同樣，在今年的1月23日，濟南至哈爾濱58歲的綠皮車(chē)變更為空調車(chē)后，盡管列車(chē)時(shí)刻與到站點(diǎn)沒(méi)有變化，可全程的硬座由95元調整為193元，硬臥下由204元提升至373元，基本上也是翻番的。
“環(huán)境是好了，旅客也隨時(shí)都能喝上熱水了，但就是票價(jià)變動(dòng)有點(diǎn)兒大。”在濟哈列車(chē)告別綠皮時(shí)代之后，旅客張梓曾向記者反映說(shuō)，火車(chē)更新?lián)Q代是件好事，但對于像他這樣經(jīng)濟條件一般的農民工來(lái)說(shuō)，可能就得掂量一下了。“畢竟是翻番了，不大容易接受。”
目前，1085次全程的硬座為177元，硬臥上調為344元，調價(jià)后，大約相應變?yōu)?00多元和700多元。多掏幾百塊錢(qián)，這對于農民工來(lái)說(shuō)，還真是個(gè)頭疼的事情。
會(huì )不會(huì )引發(fā)
鐵路公路搶客大戰?
去年國慶期間，濟南至烏魯木齊長(cháng)途班車(chē)開(kāi)通，成為我省目前運營(yíng)線(xiàn)路最長(cháng)的道路客運班車(chē)。據悉，該線(xiàn)全程票價(jià)為600元，運行3644公里，約45小時(shí)。這趟班車(chē)開(kāi)通以來(lái)，平時(shí)相對比較冷清，而在客流高峰期也一度保持了不錯的上座率。
而1085次綠皮車(chē)退役，可能會(huì )在這個(gè)線(xiàn)路上再度造成鐵路和公路的客源拼搶大戰。
從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，長(cháng)途汽車(chē)全程45個(gè)小時(shí)，1085次列車(chē)需要48個(gè)小時(shí)，考慮到正點(diǎn)率的情況，雙方在耗時(shí)上并沒(méi)有太大差距。
不過(guò)，從票價(jià)上來(lái)看，雙方有些爭斗的味道了。如果換車(chē)后票價(jià)翻番，那么1085次列車(chē)的硬座為400多元，硬臥上為700多元，正好把長(cháng)途客車(chē)的600元夾在中間。業(yè)內人士分析，這種價(jià)格分布，給旅客帶來(lái)的選擇余地增加了。
不舍 冷不丁沒(méi)了，還真有些懷念
據悉，綠皮車(chē)大多為20世紀90年代之前建造的，大部分都年久失修，曾經(jīng)是中國旅客列車(chē)最具代表性的形象。炎炎夏日，有的車(chē)廂因電扇配置不齊或不能用，成了名副其實(shí)的“悶罐”；“三九”嚴冬，車(chē)廂內透風(fēng)撒氣，成了“冰箱”。
對于很多中產(chǎn)階層的旅客來(lái)說(shuō)，最難以忍受的是綠皮車(chē)惡劣的乘車(chē)環(huán)境。然而綠皮車(chē)因票價(jià)低廉，仍然有相當市場(chǎng)，很受農民以及農民工朋友們和學(xué)生等人群的歡迎。
“客流的構成在發(fā)生變化，我們就得根據需要做出調整。”對于這次1085次更換車(chē)底的事情，濟鐵相關(guān)人士表示，濟南至烏魯木齊的這趟列車(chē)在2000年剛開(kāi)始運行時(shí)，可能由于空調車(chē)和票價(jià)的問(wèn)題，上座率不是很好。直到2004年換成綠皮車(chē)之后才“火”起來(lái)。“乘客主要是農民工，還有部分學(xué)生。”
然而，這幾年，由于西北地區發(fā)展比較快，客流的構成也隨著(zhù)發(fā)生了變化。很多商務(wù)流和探親流會(huì )集其中，原來(lái)的“農民工專(zhuān)列”似乎已經(jīng)有礙觀(guān)瞻，不能適應旅客的需求了。鐵路部門(mén)表示，更換為空調車(chē)是出于市場(chǎng)的需要。
然而正如在濟南工作的泰安籍男子曾濤的感受，綠皮車(chē)并非那么容易真正從人們心中離去。“其實(shí)，我還是喜歡綠皮車(chē)的。”曾濤回憶說(shuō)，前幾年，自己在上學(xué)的時(shí)候，拿著(zhù)學(xué)生證坐綠皮車(chē)回家，只需要花2.5元。“有種坐公交車(chē)的感覺(jué)，還能打開(kāi)窗戶(hù)看看遠山和樹(shù)木。”
對于綠皮車(chē)的漸漸離去，人們的感受是復雜的。“順應時(shí)代，這些車(chē)早就該換了，便宜是便宜，但是便宜無(wú)好貨，夏天坐起來(lái)真是受罪哦。”網(wǎng)友“wang4550”發(fā)帖表示支持，而網(wǎng)友“火云賀者”則擔心:“那票價(jià)會(huì )漲多少呢?”
經(jīng)常出差的市民羅小南表示，這些年他也坐過(guò)不少次綠皮車(chē)，冷不丁地取消了，還真有些懷念。
很多網(wǎng)友說(shuō)，懷念綠皮車(chē)，是因為它給窮人們提供了一個(gè)出去打工的機會(huì )，是公平的一種象征，現在綠皮車(chē)的消失，讓許多收入微薄的人為省錢(qián)不愿?；丶一虺鲂?。 (來(lái)源：生活日報)
聯(lián)系客服
