2012款奧迪Q7

故障現象

一輛2012 款奧迪Q7TDI，配備CRC 柴油發(fā)動(dòng)機，行駛 里程234 512km，該車(chē)無(wú)法啟動(dòng)，拖到我店維修。

故障診斷與排除

據客戶(hù)描述，一個(gè)月前，該車(chē)在加油站誤加過(guò)汽油，但由于 發(fā)現及時(shí)，當時(shí)未進(jìn)行過(guò)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機的操作，并將該車(chē)拖到其他 維修店，對高壓油軌、油箱及整套油路系統進(jìn)行了清洗，并更換 了2 個(gè)噴油嘴。大概正常行駛了一個(gè)月左右，發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)， 拖到我店進(jìn)行維修。 接車(chē)后，首先連接診斷電腦VAS6150B 讀取01 發(fā)動(dòng)機系 統故障碼，如圖1 所示。

根據以往經(jīng)驗，決定先檢查高壓系統是否有金屬屑?？紤]拆 裝高壓油泵計量閥(N290) 難度比較大，就先從簡(jiǎn)單的地方查起， 擰出燃油壓力調節閥(N276)、燃油壓力傳感器(G247)、高壓油軌， 也沒(méi)有看到有金屬屑，說(shuō)明油路方面沒(méi)有磨損。接著(zhù)又開(kāi)始檢查 油路，松開(kāi)油軌上的油管，進(jìn)行啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機的操作，發(fā)現有柴油 流出來(lái)，說(shuō)明低壓、高壓油泵沒(méi)有大問(wèn)題。操作過(guò)程中，發(fā)現回 油管上的回油量也比較大，于是懷疑噴油嘴有問(wèn)題。直接把噴油 嘴拆出來(lái)檢查，連接到油軌上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)發(fā)現有兩個(gè)缸的噴 油嘴不噴油。跟車(chē)主商量后，決定更換全部的6 個(gè)噴油嘴。

換上新的噴油嘴后，用診斷電腦進(jìn)入01 發(fā)動(dòng)機選擇引導性故障查詢(xún)進(jìn)行匹配，之后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機順利啟動(dòng)，且未發(fā)現其他 任何異常，于是交車(chē)。

一個(gè)星期后再次接到客戶(hù)電話(huà)，說(shuō)早上啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機有些發(fā) 抖，當天下午準備開(kāi)車(chē)來(lái)店檢查，啟動(dòng)后準備上坡行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機 突然熄火，之后就再也無(wú)法啟動(dòng)。接到電話(huà)后，我店立即派出救 援車(chē)輛將該車(chē)拖回。

再次檢查時(shí)，用電腦讀取01 發(fā)動(dòng)機故障碼依然是“燃油油 軌系統壓力過(guò)低”。通過(guò)檢查和分析，再次拆下噴油嘴，并進(jìn)行 噴油測試，如圖2 所示。測試發(fā)現，6 個(gè)噴油嘴只有1 個(gè)噴油！ 雖然對上次新?lián)Q噴油嘴的質(zhì)量有過(guò)懷疑，但考慮到噴油嘴的費用 較高，這次我們不敢再盲目更換噴油嘴。

根據故障碼，我們分析可能的故障原因有：高壓油泵及燃油 計量閥(N290) 損壞、低壓油泵損壞、燃油濾芯器堵塞或損壞、 噴油嘴損壞、燃油壓力傳感器(G247) 損壞或線(xiàn)路斷路、燃油壓 力調節閥(N276) 損壞或線(xiàn)路斷路、發(fā)動(dòng)機電腦板損壞等。

由于我們以前很少接觸柴油版奧迪Q7，資料也比較少，于 是向業(yè)內的資深人士請教，了解到導致噴油嘴燒壞的原因很多， 如：排氣管堵塞、汽缸內噴油嘴排氣孔被堵塞、積炭、柴油的質(zhì) 量差等。在將噴油嘴重新裝回之前，我們認真清洗了整套油路、 清除了氣門(mén)積炭、清潔了進(jìn)氣歧管，以避免上述提到的各種有可 能導致噴油嘴損壞的因素。

重新裝好噴油嘴后，順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。啟動(dòng)后，先讀取高壓 系統數據流( 圖3 所示) 看是否正常，再進(jìn)行試車(chē)。

在試車(chē)過(guò)程中發(fā)現，勻速加油至100km/h 以上，系統一 切正常，但只要是急加速，儀表臺上的預熱報警燈就會(huì )點(diǎn)亮， 再踩加速踏板就沒(méi)有任何反應。用電腦讀取故障碼，依舊是“燃 油油軌壓力過(guò)低”。清除故障碼后再試車(chē)，系統又恢復正常， 但只要急加速報警燈就點(diǎn)亮。然后我們又測量了低壓系統油 壓，在正常范圍內；高壓系統油壓也正常。至此，故障診斷陷 入僵局。

接下來(lái)，我們又仔細檢查了整個(gè)油路系統，并翻閱相關(guān)資料 及ELSA 維修手冊。根據資料上介紹的柴油系統工作原理，發(fā)現 確保燃油分配器和噴射管路內壓力恒定的壓力調節閥N276( 圖4) 出故障的可能性比較大。

于是，決定拆下燃油壓力調節閥N276。單憑肉眼也看不出 N276 有什么問(wèn)題，重新裝上N276 試車(chē)，這時(shí)故障更加明顯， 只要稍稍給油，哪怕是勻速加點(diǎn)油系統也會(huì )報警。于是抱著(zhù)試一試的態(tài)度，更換了燃油壓力調節閥N276 試車(chē)，故障排除，交車(chē) 再也沒(méi)接到車(chē)主保修的電話(huà)。

維修小結

由于之前對柴油發(fā)動(dòng)機系統并不是很了解，在診斷過(guò)程中感覺(jué)有些吃力，而且走了不少彎路，故障徹底排除后，再回過(guò)頭來(lái)看，發(fā)現問(wèn)題的本質(zhì)并不復雜。通過(guò)此次維修，對柴油發(fā)動(dòng)機相關(guān)系統有了一定的了解，但今后還需要不斷學(xué)習、交流和總結，才能進(jìn)一步提高。

點(diǎn)評

從文章中看到，本案例故障診斷過(guò) 程費了很大的周折，才找到真正的故障 點(diǎn)，這可能與維修技師缺少技術(shù)資料和對柴油機的電控噴射系 統不了解的緣故有關(guān)。奧迪Q7裝備了3.0L TDI發(fā)動(dòng)機，采用了博 世第三代壓電控制共軌噴油系統，其最大特點(diǎn)是高壓噴油器利用 逆壓電效應的原理，在壓電晶體的端面上施加一個(gè)電壓，從而使 得晶體根據電場(chǎng)強度的方向收縮或伸長(cháng)(位移)，來(lái)帶動(dòng)噴油器閥 針移動(dòng)。壓電式噴油器的優(yōu)點(diǎn)：①多次噴射的噴射始點(diǎn)和各次噴 射間距都可靈活調節；②預噴射的油量可以控制非常??；③噴油 器結構尺寸小，質(zhì)量小(270g)，而電磁閥式噴油器質(zhì)量高達490g； ④噪聲低(-3dB)；⑤油耗降低(-3%)；排放減少(-20%)；發(fā)動(dòng)機 功率提高(+7%)。由于采用了壓電式噴油器，共軌的燃油噴射壓力 提高到了2 000bar(1bar=105Pa)(根據工況在300~2 000bar之間變 化，早期第三代燃油噴射壓力范圍為230~1 600bar)。負荷越大， 噴油壓力越大。

共軌燃油供應系統組成如圖5所示，發(fā)動(dòng)機控制系統如圖6 所示。博世第三代壓電控制共軌噴油系統燃油調節除了高壓燃油 泵帶有進(jìn)油計量閥(圖1中N290元件)進(jìn)行低壓側調節之外，還附 加了一個(gè)壓力調節閥(圖1中N276元件)，在發(fā)動(dòng)機冷態(tài)時(shí)能進(jìn)行高 壓側調節，另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，即高壓燃油泵供應比噴射油量更多的 燃油量時(shí)，通過(guò)壓力調節閥，這樣燃油會(huì )被壓縮而加熱，無(wú)需再 額外加熱燃油了。另外該系統通過(guò)新增軟件功能，能更精確地控 制噴油量。如噴油器的噴油量修正(IMA)和電壓修正(ISA)；壓力 波修正(DWK)；預噴射油量調節；λ-調節。電控柴油機的空燃比 調節采用了質(zhì)調節，通過(guò)控制噴油量來(lái)形成合適的混合汽。用一 個(gè)寬域式λ傳感器來(lái)檢測廢氣中的氧分壓，由此就能反算出空燃 比λ值。專(zhuān)用的學(xué)習和調節方法，確保λ調節過(guò)程極其迅速，以至 于第一個(gè)運行循環(huán)以后就可以使用到空燃比學(xué)習值。由于柴油機 燃燒作功不用點(diǎn)火系統，所以對共軌噴射的電控系統的故障診斷 要顯得相比電控汽油發(fā)動(dòng)機簡(jiǎn)單。針對本案例，可能是點(diǎn)評開(kāi)始 說(shuō)的原因，以致同樣故障返修2次后，出現相同“燃油油軌系統壓 力過(guò)低”的故障碼，才去分析共軌的燃油壓力問(wèn)題和檢查相關(guān)元 件，走了診斷失誤的彎路，這是我們在今后診斷電控柴油機故障 時(shí)值得學(xué)習的經(jīng)驗。

圖5 燃油供應系統圖(點(diǎn)擊圖片查看大圖)

圖6 發(fā)動(dòng)機控制系統圖點(diǎn)擊圖片查看大圖)