國內車(chē)企須發(fā)力關(guān)鍵零部件
今年3月1日，北京在國內率先實(shí)施了汽車(chē)尾氣國Ⅳ排放標準，這是我國政府在減少廢氣排放、改善環(huán)境質(zhì)量方面所采取的實(shí)質(zhì)行動(dòng)。北京提前實(shí)施國Ⅳ排放標準，將原來(lái)與歐洲排放標準實(shí)施的時(shí)間差距從十幾年降到了三年左右，這證明我國汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的技術(shù)水平已有了實(shí)質(zhì)性的提高，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機企業(yè)的綜合實(shí)力已大大提高。
與以往不同，本次北京實(shí)施國Ⅳ排放標準，自主品牌汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有出現由于不滿(mǎn)足新排放標準而影響其在北京市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)售問(wèn)題。由發(fā)動(dòng)機技術(shù)升級造成的成本增加也沒(méi)有轉嫁給消費者，這說(shuō)明了自主品牌汽車(chē)企業(yè)在應對不斷加嚴的排放標準方面已做好了充分的準備。
雖然自主品牌發(fā)動(dòng)機在激烈的市場(chǎng)競爭中贏(yíng)得了第一個(gè)回合，但與國外先進(jìn)水平相比，差距還是很大。自主開(kāi)發(fā)能力較弱，創(chuàng )新能力不足，高新技術(shù)仍然依靠國外，具有國際競爭力的產(chǎn)品不足，這些成了國內發(fā)動(dòng)機企業(yè)的軟肋。
對發(fā)動(dòng)機零部件來(lái)說(shuō)，問(wèn)題可能更嚴重。前些年，國內汽車(chē)企業(yè)的主要精力都放在整車(chē)開(kāi)發(fā)和制造上，沒(méi)有精力關(guān)注甚至忽略了包括發(fā)動(dòng)機在內的零部件開(kāi)發(fā)和制造，這造成了現在國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失。如對發(fā)動(dòng)機性能、成本有舉足輕重影響的發(fā)動(dòng)機管理系統等關(guān)鍵零部件技術(shù)及系統集成技術(shù)仍掌握在幾個(gè)國外巨頭手上；渦輪增壓器、液壓挺柱、可變氣門(mén)、可變氣門(mén)升程等先進(jìn)零部件也基本依靠國外進(jìn)口或其在國內的生產(chǎn)廠(chǎng)供給。
商用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機是我國汽車(chē)發(fā)動(dòng)機行業(yè)自主研發(fā)水平最高、自主品牌占有率最高的領(lǐng)域。國內主要的柴油機企業(yè)如玉柴、濰柴、上柴、錫柴、朝柴、云內等已經(jīng)完成了各自柴油發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品的國Ⅲ技術(shù)升級，有的企業(yè)已提前開(kāi)發(fā)出能滿(mǎn)足國Ⅳ排放標準的柴油發(fā)動(dòng)機，同時(shí)也為實(shí)施更嚴格的排放標準做好了準備。
電控共軌柴油噴射、電控泵噴嘴、多氣門(mén)、渦輪增壓中冷、尾氣凈化技術(shù)、燃燒過(guò)程控制等主流技術(shù)已被國內各大商用車(chē)柴油機企業(yè)所掌握。國內商用車(chē)柴油機企業(yè)在加快技術(shù)升級的同時(shí)，也積極加強與國外柴油機企業(yè)合資合作的動(dòng)向，提升產(chǎn)品的技術(shù)水平。如朝柴引進(jìn)美國萬(wàn)國NGD3.0柴油發(fā)動(dòng)機，大柴與德國道依茨公司合資生產(chǎn)德國道依茨4.0～7.2升的柴油發(fā)動(dòng)機等，但10升以上大排量高性能商用車(chē)柴油機仍是國外企業(yè)的天下。
可喜的是，經(jīng)過(guò)近幾年激烈市場(chǎng)競爭的錘煉，自主品牌發(fā)動(dòng)機各企業(yè)基本都站穩了腳跟，贏(yíng)得了繼續與國際汽車(chē)發(fā)動(dòng)機巨頭同臺競技的機會(huì )，有關(guān)企業(yè)和政府部門(mén)也開(kāi)始關(guān)注關(guān)鍵零部件的發(fā)展。在包括發(fā)動(dòng)機管理系統的零部件制造和系統集成方面，國內已有部分企業(yè)取得了突破。只有掌握了關(guān)鍵零部件的技術(shù)，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機的總體技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平的差距才有可能縮小，我國才有可能制造出具有國際競爭力的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，也才有可能真正成為發(fā)動(dòng)機的制造強國。
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