清末民初，浦東沿江地帶開(kāi)始出現了近代交通工具，但浦東腹地的交通運輸仍是沿襲古老的交通工具。由于交通閉塞，嚴重影響了浦東經(jīng)濟的發(fā)展。李平書(shū)于1905年成立浦東同人會(huì )后，就著(zhù)眼于發(fā)展浦東交通。于1909年提議在浦東籌筑滬金鐵路，但由于資金不足等原因，工程未能進(jìn)行。一直到1920年，浦東的交通建設在黃炎培、張志鶴、穆湘瑤等人士的發(fā)動(dòng)下，才重新啟動(dòng)。
興筑上川鐵路
1920年，黃炎培邀集浦東同鄉會(huì )中的實(shí)業(yè)家顧蘭洲、陸清澤、凌云洲和時(shí)任川沙縣交通工程事所（后改稱(chēng)交通局）主任的張志鶴等商討發(fā)展浦東交通。經(jīng)過(guò)醞釀，決定籌建上川交通股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上川公司”），向上海、川沙兩縣知事呈文租借上川縣道（公路）所需土地，興筑上川公路，行駛膠輪汽車(chē)。用招股集資的方式籌集資金。
1921年3月，黃炎培擬定了招股簡(jiǎn)章，暫定股金50萬(wàn)元，分1萬(wàn)股，第一期每股先收股金十分之四，為20萬(wàn)元，顧蘭洲帶頭認股四分之一。在招股的過(guò)程中，適逢上海發(fā)生“橡皮股票”風(fēng)潮，使已認購“上川”股份的不少股東產(chǎn)生焦慮，拖延繳款。黃炎培為此先后與顧蘭洲、趙增濤等認股大戶(hù)情商，請他們帶頭繳足股款，這樣，推動(dòng)了其他股東的繳款。
1922年8月，上川縣道工程在慶寧寺塘工分局舉行了開(kāi)工典禮，工程先上海，后川沙由北向南推進(jìn)。
1924年4月12日，假座上海西藏路寧波同鄉會(huì )，召開(kāi)了“上川公司”創(chuàng )業(yè)會(huì )，到會(huì )股東公推黃炎培為臨時(shí)主席。大會(huì )聽(tīng)取了凌云洲和顧伯威分別作的招股和工程報告，張志鶴宣讀了黃炎培起草的公司章程草案，表決通過(guò)了公司章程，選舉黃炎培、張志鶴、顧蘭洲、宋立峰、陸竹坪、凌云洲、顧伯威、趙增濤、蔡伯良為董事，衛銘盤(pán)、丁家英、陳久余為監察員。
4月29日，黃炎培主持召開(kāi)董事會(huì )，公推顧蘭洲為經(jīng)理，顧因已年逾七旬，堅辭經(jīng)理職務(wù)。5月6日，續開(kāi)董事會(huì )，經(jīng)黃炎培提名，董事會(huì )議決由顧蘭洲之子、畢業(yè)于上海圣約翰大學(xué)的顧伯威任經(jīng)理。
10月7日，“上川公司”與浦東塘工善后局和川沙縣交通局簽訂租借上川縣道的正式合同。合同規定租路期限為30年。路寬自慶寧寺到新陸段路面凈寬4丈，新陸到川沙段凈寬3丈。訂立合同的過(guò)程，李平書(shū)也參與其中。由于滬閔、滬太等公共汽車(chē)辦得不成功，免蹈滬閔、滬太等公共汽車(chē)的覆轍，顧伯威向董事會(huì )提議上川交通由膠輪汽車(chē)改為鐵路小火車(chē)。經(jīng)董事會(huì )同意，即按小鐵路的規劃進(jìn)行建設。
1925年10月8日，慶寧寺到龔路段竣工通車(chē)，長(cháng)13.9公里。1926年，龔路至川沙段通車(chē)，至此，上川鐵路全長(cháng)21.15公里，全程設10個(gè)站，自上午7時(shí)到下午5時(shí)，每小時(shí)1班，對開(kāi)11班，冬季日短，停開(kāi)早上7時(shí)和下午5時(shí)的班次。為方便旅客，火車(chē)到達慶寧寺的班次，與浦東塘工局開(kāi)設的浦江輪渡銜接，旅客下車(chē)后即可轉乘輪渡到達上海外灘；川沙以南的小普陀（今六團）、祝橋、南匯、大團一帶的旅客由上川公司租用民間小輪和自備客輪定班接送。
1934年11月，上川鐵路向東延伸到小營(yíng)房。1936年3月，又向南通到祝橋鎮，增設江鎮、鄧鎮、祝橋3站。至此，上川鐵路全長(cháng)35.35公里。接著(zhù)，又與南匯縣交通局訂約，將鐵路延伸到南匯縣城和大團鎮的規劃和測量，因日侵華戰爭爆發(fā)而未能實(shí)現。
上南公路和上南鐵路
1921年1月，浦東同人會(huì )理事穆湘瑤與南匯朱祥紱合組上南交通事務(wù)局。同月，穆湘瑤集資成立了上南長(cháng)途汽車(chē)公司，自任經(jīng)理。公司資本25萬(wàn)元，擁有汽車(chē)20輛。當年10月，由“上南公司”墊款興筑上南公路，該路北起上?？h的周家渡，中經(jīng)楊思橋，南迄南匯縣的周浦鎮，全長(cháng)13.85公里，1922年10月竣工。上南公路竣工后，即租與“上南公司”開(kāi)辦汽車(chē)客運。1925年春，因道路質(zhì)量差，汽車(chē)輪胎磨損大，車(chē)輛機件易損壞、油耗高等原因，造成虧損。公司決定在原有道路基礎上鋪設輕軌火車(chē)鋼軌，行駛火車(chē)。并增小輪一艘，在周家渡和浦西南碼頭之間免費接送乘客過(guò)江。上南公路則改名為上南鐵路。
首創(chuàng )過(guò)江輪渡
清代之前，黃浦江是浦東、浦西交流最大的一個(gè)天然障礙，兩岸人員來(lái)往，均賴(lài)搖櫓的小舢板和劃子船擺渡。過(guò)江爭渡，木船翻覆落水人淹之事時(shí)有發(fā)生。
1911年1月5日，浦東同人、上?？h浦東塘工善后局局董朱日宣租賃小輪，開(kāi)辦市輪渡公司，首創(chuàng )過(guò)江輪渡。浦東同人會(huì )瞿紹伊協(xié)助其成。輪渡開(kāi)始由東溝直駛北京路外灘，以后航線(xiàn)延伸到高橋、吳淞等處，并增加?？繎c寧寺和西渡（今歇浦路）。1921年，上海市輪渡以3艘大的渡輪行駛于高橋到北京路外灘之間，自上午7時(shí)到下午7時(shí)，來(lái)回共30班次。上川鐵路通車(chē)后，輪渡在慶寧寺與到站火車(chē)銜接，實(shí)行水陸聯(lián)運。到1937年，除上述一條長(cháng)途渡江航線(xiàn)之外，市輪渡公司又增加了5條對江渡線(xiàn)。
1920年，寶山高橋人孫爾枚開(kāi)設同濟和輪渡公司，有2艘小輪行駛于上海一高橋之間，每日5班。由于攜帶行李較市輪渡方便，也有不少乘客。
1920年前后，同鄉會(huì )理事陳子馨所經(jīng)營(yíng)的楊思恒源花（棉花）廠(chǎng)，設小輪從楊思橋堍直開(kāi)上海董家渡，每日1班，當天來(lái)回。
浦東腹地的小輪客運
與公路、鐵路客運相比，小輪客運只要有了船只，配好船工，就可開(kāi)辦，不需要筑路的巨額投資和動(dòng)輒數年的工期，具有投資少、見(jiàn)效快的優(yōu)點(diǎn)。在黃浦江中出現市輪渡之后，對有志于開(kāi)發(fā)浦東交通的人是個(gè)啟示，鄰區航運相繼而興，浦東腹地先后興辦了一批小型客輪公司，其行駛航線(xiàn)大致有：
1913年，有杜錦祥等人租新吉利小輪，拖帶無(wú)錫快船，往來(lái)川沙、上海。翌年，改由陸清澤（浦東同人會(huì )的積極支持者）等經(jīng)營(yíng)，定名大川小輪股份有限公司，添置民和小輪，附拖駁從南匯開(kāi)出，經(jīng)祝橋、六團灣、川沙至上海，其后大川公司又增添民強和民康兩艘客輪行駛川滬線(xiàn)。
聯(lián)益輪局 1924年開(kāi)設，置有大北、大通和民利3艘客輪，行駛于川沙到上海之間。
華中合記輪船公司 1939年開(kāi)設，有輪船、拖船各2艘，每天上、下午各1班，分別在川沙、上海對開(kāi)。
1925年，沈衡甫置永興輪，每日上午9時(shí)從川沙開(kāi)南匯縣周浦，下午1時(shí)回川沙。
1934年，永興輪局置永興輪和裕昌輪，駛于川沙、周浦之間。
1946年，復興新汽船公司，開(kāi)航于川沙—周浦，每天2個(gè)來(lái)回。
1947年，浦東同鄉會(huì )理事王芹伯在周浦創(chuàng )辦惠南輪船公司，有客輪行駛周浦到惠南鎮及周浦到江鎮。
此外，還有陳滬線(xiàn)、張滬線(xiàn)。
綜觀(guān)上述浦東同鄉會(huì )促成發(fā)展浦東交通的歷程，頗有創(chuàng )新之舉。誠以興筑上川鐵路為例，李平書(shū)修筑滬金鐵路的計劃，雖因遭籌資困難而擱淺，但也促使黃炎培倡議興筑上川鐵路時(shí)，開(kāi)創(chuàng )籌資新路，建立股份制公司，通過(guò)出售股票招股集資。發(fā)行股票，在上海的證券市場(chǎng)不足為奇，但在農村縣城，可以說(shuō)是大膽的創(chuàng )舉。
筑路要有土地，黃炎培等發(fā)起人想出了向上、川兩縣地方政府租用官道。兩地政府沒(méi)有筑官道的資金，則由“上川公司”先行墊付。官道筑成后，路權歸政府，由上川公司承租經(jīng)營(yíng)。兩縣政府不花錢(qián)而得到道路所有權，而“上川公司”則順利解決了修筑鐵路的用地和經(jīng)營(yíng)權。在80年前，這辦法是個(gè)創(chuàng )新。
在上川鐵路工程實(shí)施中，既要保證軌道上行駛的火車(chē)，又要充分考慮到在軌道之外行人的往來(lái)，還有其他各式車(chē)輛的通行和貨物扛運。主持工程的顧伯威在報刊上看到，國外早有在交叉道口建造立交橋的先例。他綜合川沙鎮北門(mén)道口交通繁忙、周邊民眾要求安全通過(guò)鐵道的強烈愿望、鐵路建設的百年大計等因素，借鑒國外經(jīng)驗，建造了一座立交橋。這座橋比上海最早的共和新路旱橋早30多年，是上海立交橋的元老，也是現今上川鐵路僅存的遺跡。
上川鐵路實(shí)行與浦江輪渡聯(lián)運，又用定時(shí)班輪接送川沙以南祝橋、南匯、大團等地的旅客，把這些浦東沿海邊遠地區與上海聯(lián)結在一起，延伸了上川鐵路的功能，又方便了旅客。
（摘自《百年浦東同鄉會(huì )》，作者：張 驥）
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